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為什么飛行員會說進入超音速就是殲20的天下?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-05-21 10:27:53

簡介:】這個問題本不想回答,但出于好奇看了一下其它幾位頭條君的回答,發(fā)現(xiàn)都只對殲20的超音速巡航多做解釋,根本意義上還是沒有說清為何“殲20一進入超音速飛行就是它的天下”所以上來

這個問題本不想回答,但出于好奇看了一下其它幾位頭條君的回答,發(fā)現(xiàn)都只對殲20的超音速巡航多做解釋,根本意義上還是沒有說清為何“殲20一進入超音速飛行就是它的天下”所以上來多說兩句,希望各位頭條君,不要見笑!

首先聲明,本人對飛機結構氣動不是很了解,所以部分內容轉載自其它文章,本人整理并作部分解釋。

殲20為什么進入超音速區(qū)間戰(zhàn)力超群?這主要是兩個方面的原因。

第一個是超音速機動力。一般的三代機也能飛超音速,但是在超音速下的控制力差,機動性弱,所以其超音速飛行只能用來快速趕到戰(zhàn)場,然后靠中遠程導彈截擊敵機群,要進入戰(zhàn)斗機之間的對抗還得減速。而四代機可以呼嘯而來呼嘯而過,以快打慢,這樣就占據(jù)了絕對主動權,天然就有很大優(yōu)勢。

圖:F-22和F-15的包線圖,上圖分別是二者不開發(fā)動機加力和開加力,下圖為5g過載包線??梢奆-22在超音速段對F-15有絕對優(yōu)勢,可以隨意欺負后者。

圖:幻影2000的盤旋性能,可見在4500米高度,其瞬盤角速度最大是在0.7馬赫,穩(wěn)盤角速度最大是在0.9馬赫,超過1馬赫后機動性迅速下降。三代機的設計交戰(zhàn)速度就是0.6-1.2馬赫,所以加速性要求最高就是從0.8加速到1.2馬赫。超過1.2馬赫的速度都是為了攔截,而不是空戰(zhàn)。

同時不是設計用于空戰(zhàn)的四代機,超音速飛行性能一樣好不了,和制空戰(zhàn)斗機有明顯差距。四代中型機是個巨大的錯誤,只有實在沒錢或者足夠愚蠢的國家才會搞。

這里解釋一下沈飛的FC31,06年中國第五代戰(zhàn)斗機601所競標失敗后,沈飛便自籌資金研制了FC31,并沒有得到空軍立項,單純?yōu)樯蝻w601所第五代戰(zhàn)斗機技術驗證機型,用沈飛自己的話說就是“如果再不進行新一代戰(zhàn)斗機的技術儲備,那下一代空軍戰(zhàn)斗機招標就真沒沈飛什么事了”

第二個則是超音速占據(jù)攻擊位置。越戰(zhàn)和貝卡谷地戰(zhàn)役的經(jīng)驗,就是搶占有利位置、展開高速掠襲是最安全最高效的戰(zhàn)法。比如米格21低空進入雷達盲區(qū),繞道美軍集群后方,再爬升加速突擊的殺傷效率驚人,哪怕是用很不可靠的環(huán)礁導彈,也可以取得21:1的戰(zhàn)果。

而殲-20在整個流程中都可以做得更快,爬升快、加速快,而且突擊過程不減速,一把突擊完了對方根本抓不住,哪怕運氣不好抓住近戰(zhàn),因為其能量遠比米格21這樣的充沛,也更難被揪住,這樣交換比就更好看了。

圖:而且三代機要進入超音速需要開加力,一開加力油耗翻番,升阻比下降約一半,燃油消耗速度是平時的4、5倍,所以堅持不了多長時間。而殲-20阻力小升阻比高,可以不開加力做超音速巡航,能在超音速時持續(xù)戰(zhàn)斗。跟它比超音速戰(zhàn)斗力,哪怕一時沒有輸,也會因為沒油而被迫撤退,然后就被尾追攻擊。

所以總體來講就是第五代戰(zhàn)斗機的超音速巡航+超音速機動=讓四代機難以企及的超音速空戰(zhàn)能力。

從此不難看出,第五代戰(zhàn)斗機對四代機的優(yōu)勢已經(jīng)遠遠超出了過去人們對跨代戰(zhàn)機的理解。擁有隱身能力的第五代戰(zhàn)斗機對其它戰(zhàn)斗機不僅有單方面的戰(zhàn)場透明,還有更具優(yōu)勢的超音速攻擊能力,可以說在遠近兩方面五代機對四代機都有巨大的優(yōu)勢,這已經(jīng)不在是代差,而是巨大的鴻溝。這也從另一方面證明了殲20對中國空軍的重要意義。

但令人遺憾的是,至今還有很多人用懷疑的目光,質疑包括殲20在內的一大批中國軍事裝備所取得的成就。

我們擁有5000年的文明史,領先了世界2000余年卻只因為500年的器不如人就讓我們落后了世界200多年,在這200多年中我們不僅失去了世界領先的位置,也讓某些人失去了應有的尊嚴和自信。

幾十年來,無數(shù)軍工人舍生忘死的為我們取得了很多舉世矚目的成就,就是為了我們能夠找回過去曾失去的東西??蓞s很少有人能夠理解,甚至不知道這些成就的背后,有多少軍工人無私的付出,在中國軍工最苦難的年代,錢學森鄧稼先的事跡只是眾多軍工人的縮影,而很多卻不為人知,殲十的總師的宋文驄待業(yè)時曾賣過面條,卻用全世界最少的四代機經(jīng)費,設計出了世界上最好的四代機之一殲十!

殲十五的總負責人羅陽在殲十五遼寧號成功起降的當天,倒了下去再也沒有起來!

今天我們有全世界最好的數(shù)字式相控陣雷達預警機,而在這之前,安徽廣德英烈山長眠著5位空軍特級飛行員,34位雷達電子專家,兩位國寶級專家,兩位將軍級高級工程師。

今天,中國很少有設備,能像出口美國NASA50噸級振動臺那樣,可以對美國提出各種限制性條件,比如禁止軍用,有中方指定購買相關設備,相關操作必須有中方人員在場,相關參數(shù)為中方控制等條件,而60余年前,兩彈結合實驗時,為檢測導彈飛行過程中振動對原子彈零部件的影響,是兩個不怕死的中國軍工人開著大卡車拉著原子彈在戈壁灘上來回奔跑。

太多太多的軍工人,不求回報的無私奉獻才換回我們今天偉大復興的前進道路,如今曙光就在眼前,我們?yōu)槭裁床荒芨孕乓恍??在建國初期,一窮二白的軍工人都沒有放棄,難道我們要放棄嗎?在臺灣有F16,幻影2000我們只有殲七殲八,日本有金剛,F(xiàn)15我們只有旅大級的90年代,軍工人都沒有自卑,為什么現(xiàn)在我們要自卑?

我們一定要自信,因為總有一天我們會做到最好,不是為證明我們比誰強,只是我們要把失去的都拿回來!

在此向所有為中國偉大復興做出貢獻的中國軍工致敬!

超音速巡航是五代機4S指標里僅次于隱身能力的一個重要指標,中國殲-20出現(xiàn)之后很多官方的技術評價讓軍迷興高采烈,朱日和閱兵中試飛員高度評價殲-20是很適合中國空軍的裝備,一旦進入超音速飛行就是殲-20的天下。由此可見在試飛中飛行員發(fā)現(xiàn)殲-20超音速飛行時的很多優(yōu)秀性能,中國特色的殲-20五代機在某些領域超過了國外的同類裝備,具備了自己的作戰(zhàn)優(yōu)勢。而殲-20最具中國特色的就是反常規(guī)的“鴨翼”氣動布局,因此小編認為它的超音速優(yōu)勢就來源于此。

鴨翼布局最廣為人知的就是它的鴨翼可以在主翼之上形成渦旋氣流,在發(fā)動機推力不變的情況下進增加飛機的升力,這也是發(fā)動機技術不過關的國家青睞這種設計的原因,比如瑞典鷹獅、歐洲臺風、法國陣風,只有發(fā)動機及技術絕對自信的美國對鴨翼布局無動于衷。此外鴨翼布局還有優(yōu)于常規(guī)布局的控制力,由于鴨翼安裝在飛機重心之前,同時還處于主翼升力點的前方,因此控制飛機姿態(tài)的力矩非常長,鴨翼只需要簡單的偏轉就可以改變戰(zhàn)機的飛行姿態(tài),唯一不足是操作面過于復雜,只有電傳飛控技術十分先進的情況下才有應用價值。

相比之下,F(xiàn)-22“猛禽”的常規(guī)布局操作靈活性十分有限,為了實現(xiàn)“超機動性“猛禽戰(zhàn)機加裝了矢量噴管發(fā)動機,依靠發(fā)動機噴管的偏轉提供轉向力矩進而做到超機動性,但是在戰(zhàn)機進入超音速巡航狀態(tài)時發(fā)動機尾噴方向是無法改變的,貿然改變發(fā)動機尾噴方向不僅會降低速度還有可能造成失控的危險,因此超機動狀態(tài)下的F-22機動能力很是一般。而氣動外形優(yōu)越的殲-20就沒有這種煩惱,鴨翼布局可以為超音速狀態(tài)下的殲-20提供優(yōu)秀的機動能力,因此我國試飛員說進入超音速就是殲20的天下。

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