【簡介：】一、進(jìn)入21世紀(jì)以后都有哪些著名的航空事故？說點(diǎn)其他的，上面那個答主寫的，不是從維基上復(fù)制的么。。。這是網(wǎng)址：商業(yè)客機(jī)事故列表實(shí)際上21世紀(jì)以后的致命空難事故真的少了很多，由
一、進(jìn)入21世紀(jì)以后都有哪些著名的航空事故？
說點(diǎn)其他的，上面那個答主寫的，不是從維基上復(fù)制的么。。。
這是網(wǎng)址：
商業(yè)客機(jī)事故列表實(shí)際上21世紀(jì)以后的致命空難事故真的少了很多，由于信息傳播途徑的快速，震撼性真的不亞于之前的。我說幾個具有代表性的吧。（數(shù)據(jù)及描述來自維基）
- 法國航空4590號班機(jī)空難（協(xié)和的終結(jié)）：2000年7月25日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場飛往美國紐約肯尼迪國際機(jī)場的協(xié)和超音速，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。可以說因?yàn)檫@起空難，直接導(dǎo)致了協(xié)和客機(jī)的提早退役，一方面協(xié)和本身的高票價(jià)、高耗油、噪音大就是缺點(diǎn)，二來這次事件造成的影響實(shí)在過于巨大。參見：法國航空4590號班機(jī)空難
- 九一一事件，這個不用多說的吧。。。參見：九一一襲擊事件
- 中華航空611號班機(jī)空難：事發(fā)于2002年5月25日，中華航空公司一架由當(dāng)時(shí)的臺灣中正國際機(jī)場飛往香港國際機(jī)場（赤鱲角機(jī)場）的客機(jī)解體墜毀。當(dāng)天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機(jī)號B-1866）客機(jī)執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機(jī)組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難，為發(fā)生在臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。事發(fā)客機(jī)1980年2月7日在香港啟德機(jī)場降落時(shí)擦尾，后檢修時(shí)未按照規(guī)定處理，造成長久以來金屬疲勞最終開裂。這次事故有很多看點(diǎn)，比如一開始調(diào)查甚至把遭解放軍擊落列為原因之一，還有網(wǎng)傳的華航空難錄音事件。最重要的是，這是最近發(fā)生的巡航高度解體事故。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA611%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
- 英國航空38號班機(jī)事故：英國航空38號班機(jī)（BA038）是英國航空公司由中國北京首都國際機(jī)場飛往英國倫敦希斯路機(jī)場的定期航班，于2008年1月17日在希斯路機(jī)場進(jìn)場時(shí)，因發(fā)動機(jī)失效，于12時(shí)42分（1242Z），在27L跑道頭前之草坪上墜毀，事故中無人死亡，47人受傷，一人傷勢嚴(yán)重。當(dāng)事客機(jī)屬于波音777-236ER型，選裝勞斯萊斯Trent 895引擎，這次首次涉及波音777全機(jī)報(bào)銷事故，Trent 895被認(rèn)為有設(shè)計(jì)缺陷，燃油熱交換器在極低溫度下容易被冰堵塞。此外此事件中機(jī)組被認(rèn)為表現(xiàn)出色。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%B1%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA38%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
- 全美航空1549號班機(jī)（著名的哈德遜奇跡）：US1549是一班美國全美航空公司執(zhí)飛，由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場經(jīng)停北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國際機(jī)場，至華盛頓州西塔科西雅圖－塔科馬國際機(jī)場的每日定期國內(nèi)商業(yè)客運(yùn)航班。2009年1月15日，一架執(zhí)飛本次航班的空中客車A320-214飛機(jī)，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動力，機(jī)組成員在確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。該航班于升空6分鐘后緊急迫降于曼哈頓中城哈德遜河河面，該事件也被稱為“哈德遜河奇跡”。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA1549%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
- 法國航空447號班機(jī)：原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機(jī)場飛往法國巴黎戴高樂機(jī)場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機(jī)組人員，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難。事發(fā)后首五天，巴西海軍找到飛機(jī)的大型殘骸及兩具尸體，但揭露空難原因的飛行紀(jì)錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到?？针y最后調(diào)查報(bào)告于2012年7月5日的新聞發(fā)布會上公布，指出皮托管（pitot tube）結(jié)冰使飛機(jī)未能偵測空速，自動駕駛自動關(guān)閉，機(jī)員錯誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。沒有任何呼救信息，雷達(dá)管制區(qū)外，悄無聲息地消失。。。參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA447%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
- 韓亞航空214號班機(jī)空難：OZ214是于2013年7月6日發(fā)生的一起航空事故，韓亞航空波音777-200ER 214號班機(jī)由韓國仁川國際機(jī)場起飛，在預(yù)定目的地美國舊金山國際機(jī)場降落時(shí)墜毀，機(jī)上共載有291名乘客和16名機(jī)組人員，事故共造成3人死亡，181人受傷。美方調(diào)查認(rèn)定事故原因是飛行員操作失誤。此為1995年波音777客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來的首起致命空難，而此后的馬來西亞航空370號班機(jī)空難為該型號機(jī)型的第二起致命空難，且這兩次航班的主要乘客都是中國人。
- 2014年馬來西亞籍航空公司的三次致命事故。。。
二、中東著名航空公司？
阿聯(lián)酋航空——阿聯(lián)酋航空為中東地區(qū)最大的航空公司，每周運(yùn)營超過1500個航班從迪拜出發(fā)，航線遍布六大洲的78個國家和142個城市。
該公司還運(yùn)營著世界上四個最長的直飛航線，從迪拜到洛杉磯、舊金山、達(dá)拉斯-沃斯堡和休士頓。2016/17年度阿聯(lián)酋航空運(yùn)送旅客5610萬人次。 阿聯(lián)酋航空擁有世界最大A380-800以及B777-300ER的機(jī)隊(duì)。
三、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
四、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？
①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時(shí)請教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
五、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；
?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。
六、長龍航空出過事故嗎？
是的，長龍航空曾經(jīng)出過事故。在2018年，長龍航空一架飛往拉薩的客機(jī)在成都起飛后不久就出現(xiàn)故障，試圖返航但最終墜毀。事故共造成44人死亡，3人受傷。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是機(jī)組人員失誤，加上飛機(jī)本身的故障，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故的發(fā)生再次提醒我們，在選擇航空公司時(shí)應(yīng)該多方考慮，不僅要看價(jià)格和舒適度，更要關(guān)注安全性能和航空公司的管理機(jī)制。對于乘客而言，遇到飛行故障或不安全情況時(shí)，應(yīng)保持冷靜，配合機(jī)組人員的指揮，積極應(yīng)對。同時(shí)，加強(qiáng)航空安全教育，提高航空安全意識，也是非常重要的。
七、春秋航空出過事故嗎？
春秋航空目前沒有出現(xiàn)過重大事故，是一個比較年輕的公司。飛機(jī)也比較新的空客A320，飛行員是從幾大航空公司挖過來的，給的薪水都是挺高的，他們也會對工作比較誠懇，操作檢查都細(xì)心。
八、國內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件
1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機(jī)場的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機(jī)場，中國通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號飛機(jī)在西安機(jī)場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空圖154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯裝自鎖螺母。
第七、國航釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空129號班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
九、中華航空006號航班事故的事故概述？
中華航空006號班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。
在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。十、勞達(dá)航空004號班機(jī)事故的事故之后？
這次空難是歷來首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故?？针y發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡達(dá)航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。
