【簡介：】一、如何成為西班牙空中交通管制員？好問題。西班牙管制員自豪感非常強(qiáng)，因為他們幾乎拿著全球管制員中最好的薪水其實要成為西班牙管制員主要難度是你的英語，要達(dá)到母語程度，畢竟

一、如何成為西班牙空中交通管制員？

好問題。

西班牙管制員自豪感非常強(qiáng)，因為他們幾乎拿著全球管制員中最好的薪水

其實要成為西班牙管制員主要難度是你的英語，要達(dá)到母語程度，畢竟歐洲很多飛行員的英語都帶有本國方言，而且說的非常快。要完成管制任務(wù)的確是有難度的

二、空中交通管制員的待遇如何？

空中交通管制員在民航內(nèi)部簡稱為管制員，目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關(guān)院校招收空管專業(yè)的學(xué)生；二是招收社會其他專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，再由單位送到相關(guān)院校參加為期一年的空管專業(yè)培訓(xùn)，這種模式稱為4+1或3+1。

目前我國主要有兩所學(xué)校培養(yǎng)空管專業(yè)的人才：天津民航學(xué)院和四川廣漢飛行學(xué)院

對于考取空管專業(yè)的學(xué)生來說也不一定能當(dāng)上管制員，除了要學(xué)習(xí)合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最后還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區(qū)管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門。

現(xiàn)在我國民航空中交通管制崗位主要有三種：區(qū)域管制（區(qū)調(diào)），進(jìn)近終端管制（塔臺），飛行報告（站調(diào)）。區(qū)調(diào)負(fù)責(zé)飛機(jī)的航路飛行指揮包括各飛行管制區(qū)的交接，工作量最大最辛苦；進(jìn)近終端顧名思義主要負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行起降和開始及最后階段的指揮，只負(fù)責(zé)本機(jī)場的起降的飛行，工作量次之；站調(diào)主要負(fù)責(zé)安排飛行計劃和拍發(fā)航班的起飛降落報等工作，可以看出來這其實已經(jīng)和飛行指揮沒有直接的關(guān)系了。

通過實習(xí)期的新管制員會根據(jù)實際能力，被分配到以上三種崗位工作，崗位的好與壞自己可以衡量下。

前些年，由于社會上對這個工作不了解，愿意從事這個工作的人并不多，近年來，由于我國民航的發(fā)展，民航待遇的提高，加上民航企業(yè)的高福利，要想進(jìn)入民航工作還是有一定難度的。

和公務(wù)員的區(qū)別就是，這個職業(yè)屬于國企類的職位，但平時沒有節(jié)假日的，一般都是工作幾天再休息幾天，上幾天白班再值幾天夜班，工作的壓力比較大、枯燥，如果屬于各大空管局的管制員待遇是很好的，但是如果屬于機(jī)場的話待遇就一般了，至于你是否要從事這個還得你自己考慮清楚，什么工作都有它的利弊，關(guān)鍵是哪些是你最看重的和適合你的。

三、空中交通管制員需要具備什么能力？

需要有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，英語要很強(qiáng)。

四、民用航空情報員和空中交通管制員有什么區(qū)別？

航空情報員在情報室工作，負(fù)責(zé)航空情報提供。

管制員在塔臺、進(jìn)近、區(qū)調(diào)指揮飛機(jī)。坐辦公室和一線工人的區(qū)別。

五、管制員等級？

目前，我國空管系統(tǒng)關(guān)于管制員的等級設(shè)計，至今還沒有一個明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏必要的激勵和約束機(jī)制，明顯滯后于航空運輸業(yè)和空管業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)航空業(yè)內(nèi)外競爭環(huán)境變化的需要，以及管制員個人和空管組織發(fā)展的需要，急需對管制員的等級進(jìn)行審時度勢的研究，對管制員的職業(yè)進(jìn)行科學(xué)的分析和定位，通過管制員的等級設(shè)計，幫助有志從事于民航空中交通管制專業(yè)的管制員進(jìn)行他們的管制職業(yè)生涯設(shè)計，從而也使組織通過對管制員的職業(yè)管理獲得較高的收益和空管價值。管制員的等級可以劃分為7大類13個等級，具體如下：

第一類：管制勤務(wù)員

管制勤務(wù)員不直接從事管制指揮工作，負(fù)責(zé)管制部門的行政事物和勤務(wù)；在管制部門主管的授權(quán)下，進(jìn)行非管制業(yè)務(wù)的一些具體工作。管制勤務(wù)員工作也可以由有執(zhí)照的各級管制員擔(dān)任。

第二類：見習(xí)管制員

見習(xí)管制員是指在校學(xué)習(xí)空中交通管制專業(yè)（或相關(guān)專業(yè)）的學(xué)員到實際一線管制崗位進(jìn)行見習(xí)實踐的人員。見習(xí)管制員應(yīng)以實際觀摩為主，服從管制單位的管理和見習(xí)指導(dǎo)，并根據(jù)學(xué)校的見習(xí)要求和安排完成見習(xí)任務(wù)。

第三類：助理管制員

助理管制員是指持有空中交通管制專業(yè)畢業(yè)（或結(jié)業(yè)）證書、從事一線管制工作一年（含）以上的見習(xí)管制工作的人員。其職責(zé)是在具體的管制工作崗位上，由指定的管制教員進(jìn)行指導(dǎo)，并對其管制工作的安全性和效果負(fù)責(zé)。在見習(xí)期間，助 理管制員應(yīng)盡快熟悉并掌握其管制崗位的工作程序、管制環(huán)境和有關(guān)數(shù)據(jù)資料；應(yīng)按照本部門制訂的見習(xí)計劃內(nèi)容和要求，有步驟分階段地實施考核和實際操作檢查。在確認(rèn)其工作水平和管制技能達(dá)到申請管制員執(zhí)照考核要求后，方可向上級執(zhí)照管理部門申報管制員執(zhí)照考試。

在通過管制員執(zhí)照考試，并正式得到上級主管部門的執(zhí)照批復(fù)文件后，助理管制員方可晉升為三級管制員。

第四類：管制員(持有有效管制員執(zhí)照人員的統(tǒng)稱)

1． 三級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)和監(jiān)督指導(dǎo)下，完成其管制工作；其管制技能基本上能滿足正常的管制運行要求，但缺乏必要的實際管制工作經(jīng)驗和熟練培訓(xùn)。

三級管制員晉升為二級管制員應(yīng)在取得三級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級管制員，并報地區(qū)空管局備案。

2． 二級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)下，完成其管制工作；其管制技能能勝任正常的管制運行要求，有一定的實際管制工作經(jīng)驗，但不夠成熟。

二級管制員晉升為一級管制員應(yīng)在取得二級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級管制員，并報地區(qū)空管局備案。

3． 一級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有一級管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)某一管制崗位的所有席位的工作；在特殊情況和復(fù)雜情況的處理上，能在帶班主任授權(quán)下，獨立完成其管制工作；其管制技能完全勝任正常的管制運行要求，實際管制工作經(jīng)驗較豐富。

一級管制員晉升為三級主任管制員應(yīng)在取得一級管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，呈報上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應(yīng)統(tǒng)一組織其呈報人員參加必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和管理培訓(xùn)，在取得培訓(xùn)證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的主任管制員執(zhí)照考試，考試合格，方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)主任管制員執(zhí)照。

第五類：主任管制員(持有有效主任管制員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有三級管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)某一管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經(jīng)驗、較好的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時，能及時、妥善地進(jìn)行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關(guān)的措施和保障預(yù)案。

三級主任管制員晉升為二級主任管制員應(yīng)在取得三級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為二級主任管制員，并報地區(qū)空管局備案。

2． 二級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)某些管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經(jīng)驗、較強(qiáng)的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；能根據(jù)管制情況的變化和管制工作中存在的問題，及時制訂合理而有效的解決措施和處置預(yù)案；具有全局意識和合作精神。

二級主任管制員晉升為一級主任管制員應(yīng)在取得二級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準(zhǔn)晉升為一級主任管制員，并報地區(qū)空管局備案。

3． 一級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有一級主任管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級主任管制員。其職責(zé)和任職條件是能獨立承擔(dān)所有管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經(jīng)驗和把握全局的能力；具有很強(qiáng)的內(nèi)外部協(xié)調(diào)技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時，能及時、妥善地進(jìn)行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關(guān)的措施和保障預(yù)案；同時，能根據(jù)管制技術(shù)和空管的發(fā)展，及時調(diào)整管制工作的管理方法，制訂本部門長期的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

一級主任管制員晉升為三級管制督察員應(yīng)在取得一級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，呈報上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應(yīng)統(tǒng)一組織其呈報人員參加必要的高級業(yè)務(wù)和管理培訓(xùn)，在取得培訓(xùn)證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的管制督察員執(zhí)照考試，考試合格方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)管制督察員執(zhí)照。

第六類：管制督察員(持有有效管制督察員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有三級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備一級主任管制員要求外，還應(yīng)熟悉本地區(qū)及相鄰管制區(qū)的管制環(huán)境，能及時查找本單位在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本部門管制工作質(zhì)量和實際管制工作運行。

三級管制督察員晉升為二級管制督察員應(yīng)在取得三級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓(xùn)情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門向上級地區(qū)主管部門申請晉升為二級管制督察員，并報國家空管局批準(zhǔn)。

2． 二級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有二級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備三級管制督察員條件外，還應(yīng)熟悉整個地區(qū)空管的管制環(huán)境和資源利用情況，能及時查找本地區(qū)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本地區(qū)管制工作質(zhì)量和實際管制工作運行。

二級管制督察員晉升為一級管制督察員應(yīng)在取得二級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門和地區(qū)空管部門雙向?qū)ζ涔ぷ鳂I(yè)績和培訓(xùn)情況進(jìn)行考核后，再通過每年一度的執(zhí)照檢查，方可由本地區(qū)空管局向國家空管局的主管部門申請晉升為二級管制督察員。

3． 一級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有一級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制督察員。其職責(zé)和任職條件是除了具備二級管制督察員條件外，還應(yīng)熟悉整個國家空域資源和管制環(huán)境情況，能及時查找國家空管系統(tǒng)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的隱患，監(jiān)督檢查全國空管管制工作質(zhì)量和實際管制工作運行。

一級管制督察員晉升為獨立管制檢察官時限應(yīng)在取得一級管制督察員資格三年（含）以上時間，并根據(jù)國家空管局對其工作業(yè)績和培訓(xùn)情況的全面考核，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由國家空管局批準(zhǔn)為獨立管制檢察官。

第七類：獨立管制檢查官

獨立管制檢查官為管制員的最高等級，具有獨立對全國空管管制工作的運行進(jìn)行檢查的權(quán)利。主要職責(zé)是督促檢查空管運行過程須解決的問題；有權(quán)直接干預(yù)全國空管的管制技術(shù)和安全管理；對存在有爭議的管制和安全問題有最終的裁定權(quán)。

六、北京管制員收入？

就業(yè)率是很高的，基本95%以上。年薪的話確實是不一樣，北京ACC管制員一年全部算下來20萬左右。

華東局工資差不多20萬，算上其他的40萬左右。

中南局跟華東差不多。其他的就不知道了，應(yīng)該在華東跟華北之間，新疆待遇非常高，不過你應(yīng)該不會想去的。

簽派的話不是很了解，有朋友干簽派，看上去應(yīng)該跟管制差不多。但是他們很輕松，甚至是干1歇3。我覺得，管制不如簽派，壓力太大。你自己參考

七、進(jìn)近管制員和塔臺管制員有什么區(qū)別？

國內(nèi)的管制分為機(jī)場管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。

進(jìn)近管制僅在繁忙機(jī)場上空開設(shè)。繁忙機(jī)場的機(jī)場管制還分設(shè)塔臺管制席位和地面管制席位，其它機(jī)場的機(jī)場管制僅有塔臺管制席位。簡單來說塔臺指揮飛機(jī)起飛降落，管制范圍一般是以機(jī)場為中心，半徑為10公里左右，高度從地面到幾百米上千米的一個圓柱體空間。進(jìn)近管制是把飛機(jī)從航路引導(dǎo)到機(jī)場或反過來離場的時候從機(jī)場引導(dǎo)到航路的一個過渡。當(dāng)然現(xiàn)在大多機(jī)場都有公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序和進(jìn)場程序，進(jìn)近管制員只需要告訴飛行員執(zhí)行哪個程序，控制好飛機(jī)間隔就好。區(qū)域管制是指揮航路上的飛機(jī)有序高效地飛行。飛機(jī)一次完整的飛行聯(lián)系管制的順序為起飛機(jī)場塔臺—起飛機(jī)場所屬進(jìn)近—區(qū)域（中間可能會在不同區(qū)域管制間交接）—目的地機(jī)場進(jìn)近—目的地機(jī)場塔臺。

八、管制員工作流程？

管制流程是針對這個生產(chǎn)過程中的一些重點，關(guān)鍵崗位的這個技術(shù)品質(zhì)控制的關(guān)鍵點 ，為了減少不良的發(fā)生而做一個標(biāo)準(zhǔn)的工藝管理流程圖，按照工藝流程圖來作業(yè)。

九、機(jī)坪管制員職責(zé)？

1、負(fù)責(zé)指揮航空器在機(jī)坪范圍內(nèi)的開車、滑行、牽引等活動；

2、負(fù)責(zé)掌握和監(jiān)控機(jī)坪內(nèi)航空器、人員、車輛的動態(tài)，及時處置、制止機(jī)坪范圍內(nèi)可能危及航空器地面安全的各種行為；

3、負(fù)責(zé)與機(jī)場塔臺確認(rèn)放行許可或限制，并實施機(jī)坪航空器移交；

4、負(fù)責(zé)與空管單位、航空公司及駐場單位的相關(guān)運行協(xié)調(diào)；

5、根據(jù)機(jī)坪運行情況，及時向相關(guān)服務(wù)保障單位發(fā)布機(jī)坪運行動態(tài)指令；

6、參與組織指揮應(yīng)急救援工作；

7、負(fù)責(zé)向有關(guān)部門及時報告機(jī)坪運行的不正常情況。

十、如何成為塔臺管制員？

首先你大學(xué)學(xué)習(xí)的專業(yè)應(yīng)該是空中交通管理專業(yè)，目前只有中國民航大學(xué)，中國民用航空飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)開設(shè)這個專業(yè)，其次你進(jìn)入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，最后你沒有去做進(jìn)近管制員，也沒有去做區(qū)域管制員，那就是塔臺管制員了。