【簡介：】一、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？飛行員待遇與自身級別和所飛時間成正比，你說的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現在還沒有重型機，飛不了洲際航線，南航777、787
一、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？
飛行員待遇與自身級別和所飛時間成正比，你說的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現在還沒有重型機，飛不了洲際航線，南航777、787、330、380重型機較多，歐洲、美國、澳洲航線不少，而且深航國內基地較多，也就是外地出差頻次高，所以各有利弊，需要自己權衡。
二、航空公司的飛行員每月工資是多少？
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
三、航空公司招聘飛行員？
剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學生畢業(yè)后參加培訓改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智聯招聘等第三方來進行招聘，通過第一輪招聘后還會有兩輪由民航總局認定的醫(yī)院來進行體檢，然后就是大四的時候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進國內的飛行學院進行理論課的學習，學習完成后去國外的航院考取駕照，然后回國經過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進行體檢的時候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因為一系列的手續(xù)都是有嚴格的官方監(jiān)控。
四、貨機飛行員工資和客機飛行員工資？
貨機飛行員和客機飛行員的工資是有一定差異的，以下是一般情況下的工資范圍：
貨機飛行員的工資：
貨機飛行員的工資屬于定期航班部門（Scheduled Operations），根據不同的貨運航空公司和經驗級別，工資會有所差異。一般而言，新入職的貨機飛行員的起薪較低，隨著經驗的積累和晉升，薪水會有所增長。
根據國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數據，在2021年，貨機飛行員的平均年薪約為20,000美元至100,000美元。具體薪資取決于公司規(guī)模、航班時數、貨機類型及飛行員的資歷和級別等因素。
客機飛行員的工資：
客機飛行員是執(zhí)飛商業(yè)航班的飛行員，他們的工資也會受到多個因素的影響，例如所在國家或地區(qū)、航空公司、座級（如副駕駛員或機長）、航班時數、經驗等級等。
根據國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數據，在2021年，客機飛行員的平均年薪大約在80,000美元至350,000美元之間。然而，這個范圍只是平均數，高級職位和經驗豐富的飛行員的薪水可能更高。
需要注意的是，航空公司可能還提供額外的福利和津貼，如住房、伙食和保險等。此外，具體的飛行員工資還受到行業(yè)和市場因素的影響，隨著時間的推移，這些數據會有所變化。因此，建議您參考相關航空公司的官方信息或咨詢專業(yè)人士以了解最準確和最新的飛行員工資情況。
五、如何成為國外航空公司的飛行員？
進入外國航司有幾個先決條件（一下舉例均假定為在美國工作）：
- 需要至少取得由ICAO組織所承認的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
- 中國民用航空總局(CAAC)，美國聯邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國行使執(zhí)照權力，需在該國民航機構進行換照。打個比方，你持有CAAC的照想在美國航司工作，如果你其他所有東西都沒有問題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網上進行一個執(zhí)照轉換，網址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
- 需要至少取得FAA標準的2級體檢證書（Class 2 Medical）；
- 一般來說ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數支線航空的初級副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
- 體檢證書一共有3個級別，Class 1-3， 從你學飛開始一般要求3級就夠了，但是有些大學有航空系的也會要求1級，比如說我所就讀的亞利桑那州立大學（ASU）。
- 體檢證書有效期分別不同，1級的話是一年一檢，其他的話忘了。
- 需要至少1000小時的飛行小時數；
- 141部航校的話是至少1000小時，非141航校的話是1500小時。這不是硬性規(guī)定，不過絕大多數航司招募成熟副駕駛都是按照這個標準，并且要在這個標準上加上500小時的on type。舉個例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時總小時數+500小時on type，那么他所要求的就是500小時在320上的飛行經歷+500小時的其他經歷，同時你還需要持有在有效期內的A320機型認證（Type Rating）
- 不過也有一些航司不會那么嚴格，有些要求500小時總小時數然后在公司繼續(xù)培訓，還有一些就和國內養(yǎng)成一樣了，直接在校的時候簽合同。
- 需要在美國工作的權力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
- 這個的話其實就是變相告訴你他們不會給一個剛出航校的人發(fā)工作簽。
解決辦法：
- 在國內中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時數自己出來，不過國內基本上都是終身合同，出來的可能性不大。
- 和我一樣，讀大學的時候就選飛行專業(yè)，因為是STEM major，畢業(yè)后有3年OPT時間，在這3年里面攢夠1000小時后進入航司，進航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經攢夠1000小時了那航司就隨便挑了。
- 有美國國籍或者永居，在校就能簽合同。
祝起落安妥
六、南方航空公司飛行員要求？
每年名額2-300個.
一次性學費包括體檢政審(8500)書本(幾百)住宿(2千左右)伙食(1.2萬)13小時訓練費(4萬)學費(6000)一共8萬左右.
剩下的還有生活費等等..
貸款65.2萬.
滿足年齡.身體.政審.學歷就好.
最重要的一點,你覺得自己適合飛行么？
七、我國航空公司招聘外籍飛行員的要求？
一直以來，為了得到戰(zhàn)時優(yōu)先制空權，各國除了在加緊研發(fā)更加先進的戰(zhàn)機，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。
因為對于一個國家來說，戰(zhàn)機可以買回來，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時間和金錢。
以至于國際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價值，比同等重量的黃金還要值錢！
事實上當初《日內瓦公約》就已經嚴明規(guī)定，在戰(zhàn)爭過程中，不允許任何人射殺他國的飛行員。
進入21世紀后，我國的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來的卻是對飛行員的需求量大大增加。
培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來的。何況短時間內培養(yǎng)出一大批出色又有實戰(zhàn)經驗的飛行員顯然是不太現實。
所以為了彌補飛行員的空缺，我國也開始在國際舞臺上招聘飛行員。
結果我國剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國外飛行員的到來。不僅有來自美國、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時還有來自韓國的367名飛行員。
據了解，韓國之所以有367名飛行員抱團“投靠”中國，這背后也是事出有因的。
都知道韓國的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數量也很多，隨之而來的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點，而且薪酬待遇少的可憐。
相反，投靠中國后，不僅薪酬待遇增長了2~3倍，而且還有其他韓國沒有的待遇。甚至隨著中國的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國國籍，希望永遠留在中國。
對于這367名韓國飛行員的“叛變”，韓國政府也曾發(fā)出過“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國，希望可以早日拿到中國綠卡！
當然了，對于這些外籍飛行員，很多國人也擔心會不會是別有用心。對于這個問題，國家必然會比我們更擔心，所以他們來之前肯定是做好了一定的調查，同時還會對這些外籍飛行員進行一定的監(jiān)視。
不管怎么說，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國缺乏飛行員的現狀，而且就算不讓他們碰飛機，讓他們當教練也是非常不錯的。
畢竟隨著我國的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來對于飛行員會更加的緊缺，我們當下要做的就是把“梧桐樹”造好，吸引更多的“金鳳凰”進來。
就像美國一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學會！
八、國內哪家航空公司給飛行員的工資最高？是多少錢？
唉，樓主就別聽一樓的亂說了，國內工資最高的是順豐快遞的飛行員，年薪120多萬，其次當然是海航的，當然這里說的是機長，副機長和機長的待遇是相距很遠的（國內來說），然后三大航（國航、南航還有東航）工資其實都是很低的
九、自費飛行員怎么進航空公司？
可以去航空公司報名，然后參加體檢，面試，被錄取之后就可以進去航空公司。
十、上海航空公司飛行員待遇？
戶口是不給解決的，家屬就更不可能了，安家費要和人事談的，他會開2萬，我知道這個行業(yè)可以到5萬，外地人想靠這么個工作定居上海有點做白日夢了。
