【簡介：】一、地鐵地勤人員是做什么的？ 地鐵里的地勤人員幫助每一位乘客回答，依然咋整的問題，如果你不知道去哪個地方，可以問地勤人員，還幫你拿一些拿不動的東西，其實，地勤人員也很辛苦的，在

一、地鐵地勤人員是做什么的？

地鐵里的地勤人員幫助每一位乘客回答，依然咋整的問題，如果你不知道去哪個地方，可以問地勤人員，還幫你拿一些拿不動的東西，其實，地勤人員也很辛苦的，在地鐵里面，冬天行的還可能會遇到一些麻煩還有生命危險希望大家遵守地鐵里的交通規(guī)則做一個好的公民

二、中國南方航空招聘地勤人員嗎？

很難進啊，平時招的都是臨時工，除非有后臺。

南航每年上半年都有校園招聘的。

三、航空公司的地勤人員的工資是多少？

地勤人員的工資一般都在4500元左右。

四、桂林無人機地勤人員是干什么的？

無人機地勤，就是負責針對無人機的保養(yǎng)護理，不直接參與無人機執(zhí)行任務時的控制，沒聽說過桂林有無人機基地啊

五、航空管理專業(yè)具體是學什么的？

航空管理專業(yè)的畢業(yè)生是當航空公司老總的，可老總一定會學這個，學這專業(yè)的人那么多，大多數是當不了老總的。不如先找一門過硬的技術專業(yè)，第二專業(yè)或碩士選擇管理類專業(yè)。我上一任經理（他是上級）是美國某常春藤大學航空管理碩士，本科是飛機維修工程，修了十幾年飛機，有豐富的一線工作經驗。后來在香港、東南亞很多航空公司先后任副總經理、總經理、區(qū)域經理...也曾在某4大整機OEM做亞太的高管。這個專業(yè)會學到很多航空領域工作的必要基礎知識。

隨便找?guī)讉€學校，看看他們的Aviation Management開設什么專業(yè)課程（必修課必然是馬列毛鄧、基督教歷史云云...不討論）：

• Aviation Law(航空法)
• Air Transportation(航空運輸)
• Aviation Safety Management(航空安全管理)
• Threat and Error Management（風險和差錯管理）
• Management of Human Resources(人力資源管理)
• Organizational Management(組織管理)
• Leadership and Supervision(領導與管理)
• Business and Professional Speaking(商業(yè)和專業(yè)演講發(fā)言)
• Principles of Economics Micro（微觀經濟學原理）
• Principles of Economics Macro(宏觀經濟學原理)
• Airport Management（機場管理）
• Aviation Career Planning and Professionalism(航空職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)化)
• Principles of Marketing（市場營銷原理）

選修課：

• Financial Accounting(財務會計)
• Financial Analysis(財務分析)
• Airports Operation(機場運營)
• Airport Planning and Design(機場規(guī)劃和設計)

......

明白了？都是領導的專業(yè)課啊。在國內，更常見的路線是民航大、廣漢飛院、北航、南航、西工大的民航學院畢業(yè)，從機務、飛行、航務、簽派...專業(yè)本科畢業(yè)，干幾年，再去北京花家地民航干院這樣的單位深造管理知識，提拔到高層管理崗位。當然，老外公司不一定認這些學歷和路線。

民航的中高級管理崗位女性很少。這一行的專業(yè)性很強，沒有某一專業(yè)過硬的功夫升不上去的。要么你是運控/AOC專家，要么是MCC/機務維修/航材管理專家、要么是飛行專家、要么企業(yè)融資投資/財務戰(zhàn)略管理十分精通...而只有管理的學歷和崗位鍛煉，沒有專業(yè)知識和履歷支撐的人，注定升不上去。

或許有人會提出例外，有啊，我承認，曾經有一個上級是高中畢業(yè)，司機出身，照樣當121航空公司的總經理。但這種是特例，特殊年代才有的，以后會越來越少了。

從另外一個方面考慮，學什么一定要干什么嗎？一定要沿著航空公司管理崗位一路往上爬嗎？未必吧？可以去OEM廠、去第三方大修廠、去民航局等政府機關謀生啊...路子寬的很。現在這個年月，人還能讓尿憋死？社會不限制你的發(fā)展的。

希望我所說的能幫助你一下。好好努力吧，年輕人！祝你成功～

六、航空參謀是做什么的？

職責如下：

1、在飛行部隊，領航部門負責向飛行人員通報空情，整理并核對飛行計劃。

2、組織執(zhí)行巡航、轟炸任務，并擔負地面指揮引導。

3、編寫航行規(guī)則及飛行條例。

4、根據具體情況確定航班航次的飛行航線。

領航部門在中國空軍發(fā)展初期就成立了，當時每架運輸機設有兩名領航員。該部門負責所有與領航相關的事宜，包括編寫航行規(guī)則、飛行條令，并協同空中管制局確定飛行航線。

中國空軍設有如下一些領航職務：

轟炸和運輸航空兵師、團、大隊設有一名領航主任及領航參謀。

轟炸和運輸航空兵中隊設一名領航長。

轟炸和運輸航空兵機組設一名領航員。

殲擊機和強擊機部隊只在師團兩級設領航主任及領航參謀。

七、晨曦航空是做什么的？

導航、測控與控制技術和系統(tǒng)、光電傳感器及系統(tǒng)，機械設備，無人機及零部件的設計、研制、開發(fā)試驗、生產、銷售、維修等。

八、航空插頭是做什么的？

航空插頭是連接電氣線路的機電元件。因此航空插頭自身的電氣參數是選擇航空插頭首先要考慮的問題。正確選擇和使用航空插頭是保證電路可靠性的一個重要方面。

航空插頭也可稱插頭座，廣泛應用于各種電氣線路中，起著連接或斷

開電路的作用。提高航空插頭的可靠性首先是制造廠的責任。但由于航空插頭的種類繁多，應用范圍廣泛，因此，正確選擇航空插頭也是提高航空插頭可靠性的一個重要方面。只有通過制造者和使用者雙方共同努力，才能最大限度的發(fā)揮航空插頭應有的功能。

航空插頭有不同的分類方法。按照頻率分，有高頻航空插頭和低頻航空插頭；按照外形分有圓形連接器，按照用途分：機柜用航空插頭，音響設備用航空插頭，電源航空插頭，特殊用途航空插頭等等。下面主要論述低頻航空插頭（頻率為3MHZ 以下）的選擇方法。

航空插頭接線端子的選擇方法連接器是連接電氣線路的機電元件，因此連接器自身的電氣參數是選擇連接器首先要考慮的問題。正確選擇和使用電連接器是保證電路可靠性的一個重要方面。

1.電氣參數要求：連接器是連接電氣線路的機電元件。因此連接器自身的電氣參數是選擇連接器首先要考慮的問題。

2.額定電壓、電流：航空插頭相同的耐壓指標，可以看一下http://www.jts168.com進行參考一下根據不同的使用環(huán)境和安全要求，可使用到不同的最高工作電壓。要限制額定電流，事實上要限制電連接器內部的溫升不超過設計的規(guī)定值。在選擇時要注意的問題是：對多芯電連接器而言，額定電流必須降額使用。

3.安裝方式和外形：航空插頭接線端子的外形千變萬化,用戶主要是從直形、彎形、電線或電纜的外徑及與外殼的固定要求、體積、重量、是否需連接金屬軟管等方面加以選擇，對在面板上使用的電連接器還要從美觀、造型、顏色等方面加以選擇。

九、航空專業(yè)是學什么的？

航空專業(yè)是學民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學等?課程。

十、航空服務是做什么的？

航空服務是掌握必要的航空服務專業(yè)基礎知識和技能、從事民航運輸服務及航空延伸服務。

航空服務培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有較高政治素質、遵紀守法、注重禮儀，有一定的口語表達能力和英語基礎，熟練掌握航空服務專業(yè)知識和基本技能；具有良好的職業(yè)道德、較強的服務意識與公關、協調及靈活應變能力，能為旅客提供高品位、高質量的機場客服、安檢、值機、VIP接待、機場巡檢、商貿等地面服務或到航空公司、航空票務公司、高速動車、部隊賓館相關崗位工作的應用型服務人員與管理人員。