【簡介：】一、民航飛行員工資多少？目前國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，機(jī)長的月薪是6.5元左右，副駕駛月收入

一、民航飛行員工資多少？

目前國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，機(jī)長的月薪是6.5元左右，副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

二、民航飛行員的工資是多少？

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。

主要分為三檔：

1、國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機(jī)長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

2、各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航

三、民航飛行員工資

在航空業(yè)中，民航飛行員一直是備受關(guān)注的職業(yè)之一。無論是激動(dòng)人心的機(jī)長還是挑戰(zhàn)極限的副駕駛，他們以卓越的飛行技術(shù)和職業(yè)精神，為航空事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。然而，在民航飛行員的工資問題上，很多人還存在一些疑問。本文將深入探討民航飛行員工資的相關(guān)細(xì)節(jié)。

了解民航飛行員工資結(jié)構(gòu)

民航飛行員的工資結(jié)構(gòu)通常由基本工資、津貼和獎(jiǎng)金等組成?；竟べY是飛行員的固定月薪，津貼包括飛行津貼、住房津貼等額外福利，獎(jiǎng)金則根據(jù)績效等因素而定。

首先，基本工資是民航飛行員的基本收入來源?；竟べY的高低通常與航空公司、航段、職級以及工作經(jīng)驗(yàn)等有關(guān)。一般來說，飛行員的基本工資較高，但也存在一定的差距。大型航空公司往往工資較高，而小型航空公司的工資水平相對較低。

其次，津貼是民航飛行員工資中不可忽視的一部分。飛行津貼是根據(jù)飛行時(shí)間計(jì)算的，而住房津貼是為了解決飛行員外出駐宿時(shí)的住房問題而發(fā)放的。這些津貼的額度通常與航空公司的政策、地區(qū)差異以及個(gè)人職級和經(jīng)驗(yàn)等因素有關(guān)。

最后，獎(jiǎng)金是根據(jù)飛行員的績效而發(fā)放的額外收入?？冃И?jiǎng)金的高低取決于多個(gè)因素，如飛行安全記錄、客戶評價(jià)、培訓(xùn)成績和高級職位等。優(yōu)秀的飛行員往往能夠獲得更多的績效獎(jiǎng)金。

民航飛行員工資水平的影響因素

民航飛行員的工資水平受到多個(gè)因素的影響。

首先是飛行員的資格和執(zhí)照。航空學(xué)校的學(xué)歷和培訓(xùn)質(zhì)量、獲得的執(zhí)照級別以及飛行經(jīng)驗(yàn)對飛行員的工資有著重要的影響。通常情況下，具備更高級別執(zhí)照和更豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，工資水平也相對較高。

其次是航空公司的規(guī)模和經(jīng)營狀況。大型航空公司通常有更高的盈利能力，能夠提供更好的工資待遇。相比之下，小型航空公司通常擁有較少的人力和資源，工資水平相對較低。

此外，地區(qū)差異也是影響民航飛行員工資的因素之一。不同地區(qū)的航空市場需求和經(jīng)濟(jì)水平存在差異，從而導(dǎo)致飛行員的工資水平也不盡相同。一般來說，航空市場需求較高、經(jīng)濟(jì)水平較發(fā)達(dá)的地區(qū)，飛行員的工資水平相對較高。

民航飛行員工資待遇的發(fā)展趨勢

隨著航空業(yè)的發(fā)展，民航飛行員工資待遇也呈現(xiàn)出一定的發(fā)展趨勢。

首先，隨著航空公司對高素質(zhì)飛行員的需求增加，工資水平有望逐步提升。航空公司為了留住優(yōu)秀的飛行員，愿意提供更高的薪酬待遇，以確保他們的員工能夠保持穩(wěn)定。

其次，隨著航空業(yè)對專業(yè)技能要求的不斷提高，工資水平也有望得到相應(yīng)的提高。飛行員需要不斷提升自己的技術(shù)水平和能力，適應(yīng)新的飛行技術(shù)和設(shè)備，這也將對工資水平產(chǎn)生一定的影響。

此外，航空公司也在積極探索一些激勵(lì)機(jī)制，如股權(quán)激勵(lì)、帶薪培訓(xùn)等，以提高飛行員的薪酬待遇。這些激勵(lì)機(jī)制能夠更好地激發(fā)飛行員的工作積極性和主動(dòng)性，提升工作質(zhì)量。

總結(jié)

民航飛行員的工資是關(guān)注焦點(diǎn)之一，其質(zhì)量也對航空公司的運(yùn)營和發(fā)展至關(guān)重要。工資水平通常由基本工資、津貼和獎(jiǎng)金等構(gòu)成，由航空公司政策、執(zhí)照級別、飛行經(jīng)驗(yàn)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)等多個(gè)因素影響。

未來，隨著航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和對高素質(zhì)飛行員的需求增加，民航飛行員的工資待遇有望持續(xù)提高。航空公司將繼續(xù)探索新的激勵(lì)機(jī)制，以提高飛行員的薪酬水平，進(jìn)一步激發(fā)他們的工作積極性和創(chuàng)造力。相信在各方的共同努力下，民航飛行員的工資待遇將得到進(jìn)一步的提高，為航空事業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

這是一篇關(guān)于民航飛行員工資的專業(yè)長篇博文。博文通過介紹民航飛行員工資結(jié)構(gòu)、工資水平的影響因素以及工資待遇的發(fā)展趨勢等方面，全面解析了民航飛行員工資問題。對于關(guān)注民航飛行員工資的讀者來說，本文將提供有價(jià)值的信息和深入的洞察，幫助他們更好地了解這一職業(yè)領(lǐng)域。

四、民航飛行員工資高還是空管工資高？

飛行員工資低，但小時(shí)費(fèi)高。只要飛行，總收入就比空管高。

五、一個(gè)民航飛機(jī)的飛行員，工資多少？

這個(gè)工資很不統(tǒng)一，拿多少錢不是飛行員說了算，是公司說了算。飛行員在航空公司只能算是一般職工而已，待遇也不算多高。如果你剛升任機(jī)長，一年能有30萬左右，而且得是天天飛，飛死你。如果還在受訓(xùn)那就不說了,少得可憐。如果你是國外航空公司跳槽過來的機(jī)長的話，一年在50萬上下，一般達(dá)不到50萬，看你飛多少，中國飛國際航線的飛機(jī)也很少。空姐一個(gè)月七八千塊占多數(shù)，甚至還有一個(gè)月只能拿三四千塊的。

在航空公司里能拿到70萬到100萬的飛行員屈指可數(shù)，大部分得是頂級教員級別的，屬于公司的中高層干部，負(fù)責(zé)運(yùn)營公司業(yè)務(wù)的，參與公司發(fā)展規(guī)劃這幾個(gè)人。通勤飛行員想拿這么多錢那算是做夢，你就是負(fù)責(zé)干活的，聽招呼就行了，讓你飛哪你就飛哪，讓你幾點(diǎn)到你就得幾點(diǎn)到。而且國內(nèi)航空公司除了春秋航空以外，負(fù)債都很高，基本屬于替銀行在賺錢，每年把利息能賺出來就很不錯(cuò)了，能還點(diǎn)本那就是大喜了。虧損了還得找銀行借錢。不信你去查一查，看看哪個(gè)航空公司零負(fù)債的，甚至還有幾個(gè)億的現(xiàn)金花的，說白了，全都是替銀行打工的。而且飛行員的飛行記錄（飛行員命根子）都是航空公司捏著的，你不樂意可以不飛，一個(gè)月就發(fā)你3000工資活命，不給你飛行記錄你也找不到別的工作，公司不安排你飛行，你就只能等死。

最近巴西的航空公司破產(chǎn)，飛行員被咱們招來不少，大部分都是七八千小時(shí)的老機(jī)長，8000美金一月，我們加拿大的機(jī)長都拿不到這么多錢。直接招收國外機(jī)長比較合適，省去了招生，培訓(xùn)等一系列麻煩事，航空公司都比較傾向直接招收有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長，這樣成本低，來到就能干活賺錢。培訓(xùn)一個(gè)飛行員得個(gè)一兩百萬，太麻煩，錢沒開始掙呢到投資先進(jìn)去了，不如挖墻腳來的方便，給高工資就可以了。

六、民航飛行員誓言？

作為民航飛行員的誓言，是一名飛行人員的基本工作態(tài)度宣誓，主要是作為飛行人員要忠于祖國，忠于人民忠于黨。

飛行中時(shí)刻以安全為第一位，無論飛行到任何地方，都應(yīng)以祖國為第一位，發(fā)生應(yīng)急事件，優(yōu)先旅客安全考慮，以最后撒離為前提，人民利益高于一切，保全旅客和飛機(jī)。

七、民航飛行員好嗎？

民航飛行員是非常好的職業(yè)，民航飛行員的待遇非常高，年薪最少都十萬元，有的達(dá)到年薪100萬元，很多高考學(xué)生都非常愿意報(bào)考民航飛行專業(yè)。

八、民航飛行員待遇？

民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國內(nèi)絕對是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點(diǎn)可惜了

另外，除去基本的績效工資外，民航飛行員的工資大部分都來源于兩項(xiàng)指標(biāo)，一是浮動(dòng)獎(jiǎng)金，也就是因?yàn)轱w行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來的浮動(dòng)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時(shí)都是按照飛行時(shí)長來算的，每個(gè)月在天上的時(shí)間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來看，在10萬的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右

除卻這些外，在保險(xiǎn)和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險(xiǎn)，還有電腦補(bǔ)貼、每個(gè)月的住房公積金就2000，按照這種程度來算的話，一年只獎(jiǎng)勵(lì)的住房公積金就超過了幾萬塊，這對一般人來說，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會(huì)這么火熱，這么高的工資，誰能夠不眼紅呢？

九、民航飛行員視力？

民航飛行員需要具備良好的視力，以確保在飛行過程中能夠清晰地看到周圍的環(huán)境和飛行儀表。根據(jù)國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，民航飛行員需要滿足以下視力要求：

右眼：至少1000米（3280英尺）的視力，且在100米（328英尺）范圍內(nèi)能夠清晰地看到目標(biāo)。

左眼：至少1000米（3280英尺）的視力，且在100米（328英尺）范圍內(nèi)能夠清晰地看到目標(biāo)。

此外，民航飛行員還需要滿足其他視力要求，如色覺、聽力等。這些要求旨在確保飛行員在飛行過程中能夠安全、準(zhǔn)確地操作飛機(jī)，并遵守相關(guān)的飛行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，民航飛行員需要定期進(jìn)行視力檢查，以確保他們的視力符合要求。如果發(fā)現(xiàn)視力問題，飛行員可能需要接受相關(guān)的訓(xùn)練和調(diào)整，以確保他們能夠安全地完成飛行任務(wù)。

十、民航飛行員級別？

民航飛行員級別

四條杠是機(jī)長Captain：全機(jī)最高負(fù)責(zé)人，為非常有經(jīng)驗(yàn)的飛行員；坐在駕駛艙內(nèi)的左方駕駛座。

三條杠是高級副機(jī)師Senior First Officer。

二條杠是初級副機(jī)師Junior First Officer：全師第二負(fù)責(zé)人，為有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，協(xié)助機(jī)長完成飛行旅程；坐在駕駛艙內(nèi)的右方駕駛座。

一條杠是二副機(jī)師Second Officer：駕駛艙內(nèi)最初級及經(jīng)驗(yàn)最淺的飛行員；在長途機(jī)上負(fù)責(zé)替班工作；當(dāng)飛機(jī)到達(dá)巡航高度才可坐上右方駕駛座。

飛行員是飛機(jī)或其他航空器的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。大學(xué)生飛行學(xué)員進(jìn)入飛行學(xué)院后即享受副連職軍官待遇；經(jīng)過兩年半培訓(xùn)畢業(yè)后授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，任命為正連職或副營職飛行軍官，授予空軍上尉軍銜。