【簡(jiǎn)介：】一、民航安全法？航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非
一、民航安全法？
航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益
二、民航有哪些從業(yè)人員，大概的薪資是怎樣的?
民航從業(yè)者，核心業(yè)務(wù)方面包括飛行員，空乘人員，安全員，機(jī)務(wù)維修人員，特種車輛司機(jī)，地面服務(wù)人員，空中交通管理人員，機(jī)場(chǎng)物業(yè)，還有各種營(yíng)銷人員，公司行政人員等。
薪資水平，除公司高管之外，屬飛行員最高，機(jī)長(zhǎng)平均年薪百萬(wàn)，副駕駛年薪幾十萬(wàn)年薪不等，空乘的乘務(wù)長(zhǎng)，正常年費(fèi)年收入20-30萬(wàn)是有可能的。普通乘務(wù)員年薪十幾萬(wàn)有保證，學(xué)員除外。
機(jī)務(wù)維修人員，年薪從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，有技術(shù)等級(jí)。平均十萬(wàn)年薪應(yīng)該還算普遍。
其他地面崗位和機(jī)務(wù)維修人員相比，差不多，可以作為參考
三、安全從業(yè)人員的定義？
安全員，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)督與管理工作，做好定期與不定期的安全檢查，控制安全事故的發(fā)生?！ 吨腥A人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》中第二十一條規(guī)定：礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運(yùn)輸單位和危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。前款規(guī)定以外的其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，從業(yè)人員超過(guò)一百人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在一百人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。
四、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？
俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒(méi)有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無(wú)法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒(méi)有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問(wèn)題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。
觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來(lái)分為兩種情況：一種是無(wú)知者無(wú)畏，一種是有知者無(wú)畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
沒(méi)有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。
五、民航安全員好嗎？
看看個(gè)人是否喜歡這個(gè)職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個(gè)人覺(jué)得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機(jī)上，每天飛來(lái)飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個(gè)航班延誤，下班就更晚了，平時(shí)休息時(shí)間訓(xùn)練會(huì)比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時(shí)費(fèi)，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說(shuō)空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個(gè)方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機(jī)上?？匆?jiàn)的那些老空乘也很多的
六、民航安全管理是什么？
民航安全技術(shù)管理不僅培養(yǎng)具備民航安全管理專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才，民航安全技術(shù)管理專業(yè)的畢業(yè)生同時(shí)還適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務(wù)等工作。例如在機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)、郵政、鐵路、商檢、會(huì)展中心等相關(guān)單位工作。
此外，學(xué)生還接受機(jī)場(chǎng)安全檢查人員技能培訓(xùn)，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級(jí)安檢員資格證書(shū)
七、民航客機(jī)安全性？
我們的民航飛機(jī)是十分安全的，而這種安全，其實(shí)就是通過(guò)我們的適航管理工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機(jī)制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
飛機(jī)為什么是“最安全的運(yùn)輸工具”？
俗話說(shuō)，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場(chǎng)和適航。市場(chǎng)想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說(shuō)多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個(gè)例子，一個(gè)男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒(méi)市場(chǎng)的。但如果他連戶口都沒(méi)有，是一個(gè)黑戶……后果請(qǐng)自行腦補(bǔ)！！一個(gè)拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對(duì)不允許上天的！
八、民航安全三抓內(nèi)容？
常態(tài)抓安全隱患
重點(diǎn)抓風(fēng)險(xiǎn)管控
長(zhǎng)遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)
九、民航安全口號(hào)霸氣押韻？
1、愛(ài)心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來(lái)。
2、安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求卓越。
3、安全規(guī)章不離口，工卡手冊(cè)不離手。
4、安全是機(jī)務(wù)的使命，規(guī)章是安全的根本。
5、稟承“客戶至上”的承諾，提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
6、不讓差錯(cuò)發(fā)生在自己手中。
7、放心、順心、舒心、動(dòng)心。
8、服務(wù)大眾，如意到家。
9、服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同。
10、關(guān)愛(ài)生命，注重安全，以人為本共創(chuàng)企業(yè)和諧發(fā)展。
十、世界民航安全紀(jì)錄？
世界民航安全紀(jì)錄是中國(guó)民航運(yùn)輸航空創(chuàng)造的持續(xù)安全飛行時(shí)間突破1億小時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全發(fā)展新業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。目前，中國(guó)民航整體安全形勢(shì)持續(xù)保持平穩(wěn)可控。中國(guó)民航運(yùn)輸航空億客公里死亡人數(shù)十年滾動(dòng)值、百萬(wàn)小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)值、百萬(wàn)架次重大事故率十年滾動(dòng)值等三大安全指標(biāo)均降為“0”，遠(yuǎn)優(yōu)于同期世界平均水平，也優(yōu)于主要發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
近5年，中國(guó)民航責(zé)任征候和嚴(yán)重責(zé)任征候萬(wàn)時(shí)率均為歷史最低，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。
