【簡介：】一、什么是工作作風(fēng)的建設(shè)？作風(fēng)建設(shè)就是思想、道德等行為的建設(shè)二、民航三基建設(shè)內(nèi)容？民航三基建設(shè)是指民用航空領(lǐng)域中的三項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括：1. 基礎(chǔ)地面導(dǎo)航設(shè)施：該項建設(shè)內(nèi)
一、什么是工作作風(fēng)的建設(shè)？
作風(fēng)建設(shè)就是思想、道德等行為的建設(shè)
二、民航三基建設(shè)內(nèi)容？
民航三基建設(shè)是指民用航空領(lǐng)域中的三項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括：
1. 基礎(chǔ)地面導(dǎo)航設(shè)施：該項建設(shè)內(nèi)容主要包括各類機場、航站樓、跑道、停機位、飛行區(qū)域等地面設(shè)施和服務(wù)設(shè)備。其中，跑道和停機位是保證民航運輸安全和效率的重要設(shè)施，而航站樓則是旅客出行體驗的關(guān)鍵因素。
2. 空中交通管理設(shè)施：該項建設(shè)內(nèi)容主要包括雷達、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等一系列空中交通控制設(shè)施。其中，雷達系統(tǒng)可實現(xiàn)對航空器的目視觀察、設(shè)備測量、航跡計算等操作；通信系統(tǒng)可實現(xiàn)飛行員與地面調(diào)度員之間的實時溝通；導(dǎo)航系統(tǒng)則可為飛行員提供準確的導(dǎo)航信息。
3. 綜合應(yīng)急救援設(shè)施：該項建設(shè)內(nèi)容主要包括滅火、救援、醫(yī)療等多種救援設(shè)施和服務(wù)能力，以保障民航運輸?shù)陌踩头€(wěn)定性。例如，在機場設(shè)置消防車、安全逃生滑梯、緊急醫(yī)療設(shè)備等，以應(yīng)對突發(fā)情況和緊急事件。
綜上所述，民航三基建設(shè)是保障民用航空運輸安全、高效、便利的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府、企業(yè)和社會各界共同參與和支持，加快推進相關(guān)工作。
三、民航安全法？
航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護我們公民的權(quán)益
四、民航有哪些從業(yè)人員，大概的薪資是怎樣的?
民航從業(yè)者，核心業(yè)務(wù)方面包括飛行員，空乘人員，安全員，機務(wù)維修人員，特種車輛司機，地面服務(wù)人員，空中交通管理人員，機場物業(yè)，還有各種營銷人員，公司行政人員等。
薪資水平，除公司高管之外，屬飛行員最高，機長平均年薪百萬，副駕駛年薪幾十萬年薪不等，空乘的乘務(wù)長，正常年費年收入20-30萬是有可能的。普通乘務(wù)員年薪十幾萬有保證，學(xué)員除外。
機務(wù)維修人員，年薪從幾萬到幾十萬不等，有技術(shù)等級。平均十萬年薪應(yīng)該還算普遍。
其他地面崗位和機務(wù)維修人員相比，差不多，可以作為參考
五、安全從業(yè)人員的定義？
安全員，負責(zé)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)督與管理工作，做好定期與不定期的安全檢查，控制安全事故的發(fā)生?！ 吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》中第二十一條規(guī)定：礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運輸單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。前款規(guī)定以外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過一百人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在一百人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。
六、青年如何去建設(shè)民航強國？
青少年應(yīng)該努力學(xué)習(xí)航空知識，考入航空學(xué)校。做好準備，為祖國航空添磚加瓦。在學(xué)校這個階段一定要好好學(xué)習(xí)理論，把基礎(chǔ)打扎實了，學(xué)校學(xué)到的理論知識為以后飛行做一個強有力的支撐，目前來看飛行學(xué)院的課本教材上的知識都是飛行，氣象，導(dǎo)航等等這些科目的背景知識和基礎(chǔ)原理。
七、民航三基建設(shè)何時提出？
“三基”建設(shè)是2016年5月27日，馮正霖局長在召開民航局航空安全座談會和航空安全電視電話會議時，提出的“抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功”的論述。而“四個到班組”是“抓基層”的核心內(nèi)容和重要舉措。
八、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？
俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實踐經(jīng)驗甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對旅客的生命安全負責(zé)，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。
觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀守法體現(xiàn)出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權(quán)。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。
九、民航安全員好嗎？
看看個人是否喜歡這個職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個人覺得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個航班延誤，下班就更晚了，平時休息時間訓(xùn)練會比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時費，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機上常看見的那些老空乘也很多的
十、民航安全管理是什么？
民航安全技術(shù)管理不僅培養(yǎng)具備民航安全管理專業(yè)基礎(chǔ)知識的人才，民航安全技術(shù)管理專業(yè)的畢業(yè)生同時還適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務(wù)等工作。例如在機場、航空公司、海關(guān)、郵政、鐵路、商檢、會展中心等相關(guān)單位工作。
此外，學(xué)生還接受機場安全檢查人員技能培訓(xùn)，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級安檢員資格證書
