【簡(jiǎn)介：】一、返回艙下降時(shí)宇航員什么感覺(jué)？在下降到一定的高度時(shí),返回艙就會(huì)進(jìn)入“黑障區(qū)”,在這個(gè)區(qū)域會(huì)失去聯(lián)系。如果心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)的人,可能就會(huì)被嚇壞了,但是對(duì)于執(zhí)行太空飛行任

一、返回艙下降時(shí)宇航員什么感覺(jué)？

在下降到一定的高度時(shí),返回艙就會(huì)進(jìn)入“黑障區(qū)”,在這個(gè)區(qū)域會(huì)失去聯(lián)系。如果心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)的人,可能就會(huì)被嚇壞了,但是對(duì)于執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天員來(lái)說(shuō),這些都是必須經(jīng)歷的事情,因?yàn)轱w船穿越大氣層返回地球時(shí)就會(huì)遇到這樣的情況。

隨著飛船的高度、速度不斷下降,最終會(huì)穿過(guò)這個(gè)“黑障區(qū)”,隨后返回艙需要在合適的時(shí)機(jī)開(kāi)啟減速傘進(jìn)一步減速。由于飛船下落的速度還是非?？?在打開(kāi)降落傘的瞬間會(huì)有一個(gè)很大的牽扯力,返回艙內(nèi)的航天員需要承受一個(gè)很大的過(guò)載,一般人也是難以承受的。最后在減速傘以及反推發(fā)動(dòng)機(jī)的減速下,返回艙會(huì)在規(guī)定的速度范圍內(nèi)著陸到著陸場(chǎng),保障航天員的安全。

二、宇航員在太空要承受5g是多重？

5g的意思就是要承受5倍的重力加速度。換句話說(shuō)，在宇宙飛船起飛階段，宇航員承受5倍的重力加速度，相當(dāng)于體重變成了地面時(shí)的5倍。

60千克的宇航員，起飛時(shí)的實(shí)際重量（質(zhì)量）可達(dá)300千克。這個(gè)加速度沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練的一般人很難承受的起。

三、人體能承受幾倍重力？

當(dāng)火箭攜帶航天器加速飛行時(shí)所產(chǎn)生的加速度超過(guò)重力加速度的倍數(shù)稱為過(guò)載，“重力加速度”規(guī)定用“g”來(lái)表示，超過(guò)2倍就是2g;而超過(guò)10倍就是10g。

過(guò)載對(duì)航天器內(nèi)部?jī)x器，特別對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生直接影響。

過(guò)載太大，航天員輕則昏迷，重則器官破壞甚至死亡。

所以載人飛船的發(fā)射和返回都要保證不超過(guò)一定的過(guò)載。

一般發(fā)射或者返回時(shí),人體可以承受15g或者更大的過(guò)載。

而能夠保證航天員正常工作和生活的過(guò)載值一般不超過(guò)4～5g。

四、返回艙為何是20度角度進(jìn)入大氣層？

返回艙進(jìn)入大氣層時(shí)是20度角度的原因有：

空氣阻力作用。返回艙在再入過(guò)程中，由于空氣阻力D的作用，一直處于減速狀態(tài)，就好像公交車處于“剎車”狀態(tài)，采用“倒座”可以使航天員的頭部和上身緊壓在帶有賦形坐墊的座椅靠背上，使航天員便于承受較大的過(guò)載。

座椅設(shè)計(jì)影響。座椅與返回艙的“地板”呈20°夾角，這樣由升力L產(chǎn)生的過(guò)載使航天員的臀部和大腿緊壓在座椅上，可以提高航天員承受較大過(guò)載的耐受性。

五、為什么太空艙著地出現(xiàn)閃爆？

返回艙著陸時(shí)在著陸的瞬間，由火光乍現(xiàn)，好似爆炸的樣子？其實(shí)這是因?yàn)榉祷嘏撛诮佑|地面時(shí)，速度并不小，直接硬著陸會(huì)對(duì)宇航員的安全造成危險(xiǎn)，這時(shí)就會(huì)采取反向推進(jìn)點(diǎn)火的方式，使返回艙安全著陸，這樣會(huì)使宇航員受到的沖擊力較小，使宇航員的身體傷害程度最低。

返回艙返回地球過(guò)程

一、首先制動(dòng)飛行階段

當(dāng)太空飛船確認(rèn)返回任務(wù)之后，太空飛船在太空調(diào)整姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火制動(dòng)減速，與并軌道艙分離，返回艙進(jìn)入返回軌道，向預(yù)定落點(diǎn)返回。

二、自由滑行階段

在和軌道艙分離之后，返回艙與推進(jìn)艙軌道高度不斷降低，當(dāng)高度降至距離地面140公里處時(shí)，推進(jìn)艙和返回艙分離，推進(jìn)艙在穿越大氣層時(shí)燒毀，返回艙則以無(wú)動(dòng)力飛行狀態(tài)繼續(xù)自由下降，墜入大氣層，開(kāi)始一段“黑暗”之旅。

三、再入大氣層階段

返回艙進(jìn)入大氣層時(shí)，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，在飛船表面形成高溫等離子氣體層，并對(duì)電磁波造成屏蔽形成“黑障”，使飛船在240秒內(nèi)與地面失去聯(lián)系，直到距離地球約40公里處，“黑障”消失，地面測(cè)控部門重新捕獲飛船。此時(shí)返回艙無(wú)法自己調(diào)整運(yùn)行方向，只能做自由落體運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)階段中，宇航員不僅要承受高溫，還要承受失重。

四、最后著陸階段

當(dāng)返回艙距離地球約10公里時(shí)，傘艙蓋打開(kāi)，并連續(xù)完成拉開(kāi)引導(dǎo)傘、減速傘、主傘等動(dòng)作，進(jìn)行減速下降。一般情況下，返回艙會(huì)采取點(diǎn)火制動(dòng)的方式，使返回艙安全著陸，這樣會(huì)使宇航員受到的沖擊力較小，使宇航員的身體傷害程度最低。

六、飛機(jī)起飛乘客要承受幾個(gè)g？

一般不超過(guò)2個(gè)G

民航客機(jī)<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情況垂直方向+/-G值不會(huì)超過(guò)0.7。超過(guò)了乘客受不了）

一般情況，一個(gè)健康的普通成年男性（未經(jīng)訓(xùn)練），能承受的極限不會(huì)超過(guò)6-6.5個(gè)G。一般情況，人在5G時(shí)就會(huì)眩暈、惡心， 6.0~6.5 G 就會(huì)出現(xiàn)昏迷。 而健壯的運(yùn)動(dòng)員一般在 7.5G 就會(huì)昏迷。

目前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過(guò)12.0G

七、航天員能承受幾個(gè)g的壓力？

宇航員，或稱航天員，全稱宇宙航天員，則指以太空飛行為職業(yè)或進(jìn)行過(guò)太空飛行的人。確定太空飛行的標(biāo)準(zhǔn)則沒(méi)有完全統(tǒng)一。 在美國(guó)，以旅行高度超過(guò)海拔80公里（50英里）的人被稱為宇航員（astronaut）。國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）定義的宇宙飛行則需超過(guò)100公里。

航天員能承受的最大負(fù)荷是8個(gè)G，宇航員在訓(xùn)練的時(shí)候，不可能超過(guò)8個(gè)G的超重值。而事實(shí)上，一般宇航員的飛行不會(huì)超過(guò)5個(gè)G，所以宇航員的超重訓(xùn)練一般不會(huì)要求超過(guò)5個(gè)G。

八、神舟飛船最大過(guò)載是多少g？

神舟飛船最大過(guò)載是8g。因?yàn)樯裰埏w船是中國(guó)載人航天工程的載人航天器，它的最大過(guò)載是指其在發(fā)射、返回過(guò)程中所承受的最大負(fù)荷值。8g的最大過(guò)載等于航天員所承受的體重增加了8倍，是一項(xiàng)非常高的技術(shù)難度。而這又是因?yàn)樵诎l(fā)射、返回過(guò)程中，飛船需要承受極高的加速度，所以設(shè)計(jì)者需要確保飛船的結(jié)構(gòu)和材料能夠承受這樣的負(fù)荷。此外，最大過(guò)載的指標(biāo)也是評(píng)價(jià)宇航員安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，在神舟飛船的不斷升級(jí)和改進(jìn)下，其最大過(guò)載已經(jīng)從3g上升到了8g，大大增加了宇航員的安全性和航天任務(wù)的成功率。