【簡介：】直-20是我國研發(fā)的第一款10噸級通用直升機，在2018年服役以后，我軍的空中突擊能力將得到極大提高，直-20也將在高原地區(qū)運輸、搶險救災(zāi)，海上反潛，兩棲登陸等領(lǐng)域發(fā)揮極為重要的作用

直-20是我國研發(fā)的第一款10噸級通用直升機，在2018年服役以后，我軍的空中突擊能力將得到極大提高，直-20也將在高原地區(qū)運輸、搶險救災(zāi)，海上反潛，兩棲登陸等領(lǐng)域發(fā)揮極為重要的作用。在中國的直-20通用直升機剛服役兩年之際，美國取代與直-20同款的黑鷹直升機的接班人卻已經(jīng)亮相了。

曾研發(fā)出“黑鷹”、“奇努克”和“阿帕奇”等武裝直升機的美國軍工團隊，現(xiàn)在希望能跟美國陸軍簽下“未來遠(yuǎn)程突擊飛行器”的大單，以取代目前廣泛裝備的黑鷹通用直升機。

據(jù)中評社消息稱，1月18日，美國西科斯基公司與波音公司的聯(lián)合團隊披露了它們合作開發(fā)的“無畏-X”先進高速突擊直升機的細(xì)節(jié)。

“無畏-X”將在航程、速度、機動性、先進武器系統(tǒng)和生存能力上發(fā)生重大改變，它可以在復(fù)雜地形中進行低空飛行和降落，向目標(biāo)區(qū)域運送士兵和武器裝備后，并安全撤退。跟黑鷹相比，“無畏-X”的航程和速度達到了兩倍，該型直升機還擁有共軸雙旋翼系統(tǒng)和尾部推進螺旋槳，這意味著它既能進行高速飛行，又能進行低速飛行。

這一關(guān)鍵能力提高了飛機的機動靈活性，增強了美軍人員的戰(zhàn)場生存能力，讓他們能夠快速反擊敵人。此外，“無畏-X”采用了前三點式起落架，這大大增加了直升機在危險著陸區(qū)的穩(wěn)定性！同時它還去掉了顯眼的發(fā)動機排氣口，這降低了被敵人紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈鎖定的概率。

僅僅從這些改進的功能看，“無畏-X”應(yīng)該是一款超越黑鷹和阿帕奇等直升機的產(chǎn)品！這就不得不說一下西科斯基-波音團隊研發(fā)“無畏-X”的動機了。

要知道，該團隊的競爭對手則是美國貝爾公司研發(fā)的V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機。V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機也是用來代替黑鷹直升機的一款產(chǎn)品。V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機研發(fā)于2014年，并在2017年12月實現(xiàn)了首飛。

V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機借鑒了魚鷹飛機的機身設(shè)計，采用了減輕結(jié)構(gòu)重量和減小飛行阻力的外傾式“V”型尾翼。其機載電子設(shè)備采用了一套“分布式孔徑系統(tǒng)”，可將傳感器探測的圖像連成一片，使駕駛艙中的飛行員通過頭盔瞄準(zhǔn)具進行360度觀測。

V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機可搭載14名乘員，吊掛有效載荷5.44噸，巡航速度最大可達574公里/小時，作戰(zhàn)航程為1500公里。從這些參數(shù)看，它確實是一款陸戰(zhàn)利器！

由于美國陸軍認(rèn)為，V-22“魚鷹”最大起飛重量太大，上艦成本又太高，再加上V-22在服役過程中，接二連三的出事故，使得美國陸軍心有芥蒂，一直不愿采用V-22“魚鷹”代替黑鷹直升機運輸人員和執(zhí)行戰(zhàn)場任務(wù)。

但傾轉(zhuǎn)旋翼機的速度、航程等要超越與常規(guī)直升機，對美國陸軍一直有很大吸引力。所以美國陸軍希望，有一款結(jié)合傾轉(zhuǎn)旋翼機和常規(guī)直升機的直升機代替日益老化的黑鷹直升機。

而美國貝爾公司生產(chǎn)的V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機比V-22“魚鷹”更輕更小、技術(shù)上更更先進、維護成本也低，所以成了美國陸軍青睞的對象。不過西科斯基-波音團隊認(rèn)為，“無畏-X”雖然比V-280的飛行速度慢，但更適合美國陸軍實際需求！

究竟采用“無畏-X”先進高速突擊直升機還是V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機，這對于美國陸軍來說也是一道難選題！但不管怎么選，都說明美國軍工技術(shù)還是具有創(chuàng)新性的，并非外界傳說的那樣，美軍技術(shù)已經(jīng)大踏步倒退了！

目前來看，在當(dāng)今世界運輸直升機領(lǐng)域，美國的技術(shù)優(yōu)勢還是非常大。事實上，美國黑鷹直升機的技術(shù)直到今天仍然是非常有價值的，中國即使對黑鷹進行研究吃透再發(fā)展直-20，也花費了十幾年的時間。如果V-280計劃順利在未來的短時間出現(xiàn)，那么美軍在運輸直升機領(lǐng)域的優(yōu)勢將進一步擴大。尤其是目前還沒有其他國家掌控傾轉(zhuǎn)旋翼機技術(shù)，美軍卻在發(fā)展傾轉(zhuǎn)旋翼機的二階版本，要追上美國人發(fā)展傾轉(zhuǎn)旋翼機的腳步，任重而道遠(yuǎn)。

美國SB1“無畏”直升機最大的過人之處就是還沒首飛。

目前SB1“無畏”（以下簡稱“無畏”，SB1的代號對我國網(wǎng)友來說有點不雅)正在進行發(fā)動機地面試車，距離首飛還有一段時間，作為競爭美國陸軍下一代直升機的“無畏”，其研發(fā)進度已經(jīng)明顯落后于其競爭對手貝爾V280“勇士”。

波音–西科斯基公司推出的

“無畏”直升機最大的設(shè)計特點就是采用了共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，而這種設(shè)計是俄羅斯卡莫夫設(shè)計局的標(biāo)志性設(shè)計，“無畏”直升機顯然借鑒了卡莫夫設(shè)計局的思路，但與卡莫夫設(shè)計局的柔性槳葉不同的是”無畏”采用了剛性復(fù)合槳葉，從而有效避免了上下旋翼打架的弊端。

因為采用了反轉(zhuǎn)雙旋翼，”無畏“直升機取消了傳統(tǒng)的尾槳，

而在機尾加了一個推進螺旋槳，從而使速度大大提高，最高時速可達463公里，幾乎超過美軍現(xiàn)役的UH60“黑鷹”直升機速度的一倍，這一性能指標(biāo)完全符合美軍未來直升機對速度的要求。

“無畏”直升機的另一個特點就是懸停性能好，而且噪音小，更有利于特種部隊的機降作戰(zhàn)，“無畏”直升機計劃今年首飛，以便與貝爾直升機公司的V280傾轉(zhuǎn)旋翼機爭奪美軍未來直升機的訂單。