【簡介：】一、你是開路者歌詞？《開路者》 - 王旭鵬歌詞：那年月光那些愿望老庫房說到天亮說完遠方再說遺憾我們想拿醉壯膽美夢太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實相反人生太長苦行僧的腳印有多少份

一、你是開路者歌詞？

《開路者》 - 王旭鵬

歌詞：

那年月光那些愿望

老庫房說到天亮

說完遠方再說遺憾

我們想拿醉壯膽

美夢太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實相反

人生太長苦行僧的腳印有多少份量

一心開路一臉心慌

一眼未來一聲感嘆

一身孤單一個夢一個人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開路半路回想

半個饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話我都不講

這是我的路忽然這么想

重視文化傳媒出品

太陽很燙馬路很骯

老車站人來人往

想起從前也想故鄉(xiāng)

有些風耳中亂闖

美夢太短流浪漢的江湖跟現(xiàn)實相反

人生太長苦行僧的腳印有多少份量

一心開路一臉心慌

一眼未來一聲感嘆

一身孤單一個夢一個人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開路半路回想

半個饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話我都不講

這是我的路忽然這么想

一心開路一臉心慌

一眼未來一聲感嘆

一身孤單一個夢一個人摸爬滾打

淚往心里藏

半生開路半路回想

半個饅頭半碗熱湯

半夜燒了半柱香半句話我都不講

這是我的路忽然這么想

二、美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機為什么會爆炸？

　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導致一連串的連鎖反應。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號航天飛機是美國正式使用的第二架航天飛機 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導致一連串的連鎖反應。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

三、奮進號航天飛機資料？

奮進號航天飛機（STS Endeavour OV-105）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實際執(zhí)行太空飛行任務也是最新的一架航天飛機。

首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務），負責的任務中有不小比例是作為國際太空站計劃的支援。2011年5月16日，奮進號航天飛機在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時也是美國航天局30年的航天飛機發(fā)射計劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進號航天飛機抵達加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國際機場，完成最后一次空中飛行。

四、美國發(fā)現(xiàn)者號航天飛機的造價是多少？

發(fā)現(xiàn)者不知道

不過其他的通常都一樣

單架航天飛機造價約30億美元（以最新的“奮進”號為標準），當初美國宇航局（NASA）宣稱，每架航天飛機都可以執(zhí)行100次任務，因此每次任務平攤下來的航天飛機制造成本為3000萬美元，但目前5架航天飛機共計僅進行了113次飛行，以每架飛機20次計算，每次飛行攤得制造成本超過1億美元。加上前面提到的5億美元的維護和檢修成本，每次航天飛機半個月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機更大，航天員留駐的時間也往往以月計算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時，載荷小的劣勢并不明顯。經(jīng)過實踐的檢驗，載人飛船加空間站的道路，在現(xiàn)階段而言更為經(jīng)濟。

五、美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當信息表達不明確時會發(fā)生的問題。信息設(shè)計師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號事故為例，說明當信息表達不明確時會發(fā)生的問題。他認為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機的發(fā)射。塔夫特也認為，信息表達的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對O型環(huán)在低溫下將會失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴展資料：挑戰(zhàn)者號航天飛機災難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號升空下一個發(fā)射時的視頻回放點顯示，在T+0.678時，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時煙霧不再噴出。

2、煙霧最后可見的時刻位于T+3.375。后來確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開合引發(fā)的。助推器的外殼在點火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開了一個泄漏溫度高達華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因為金屬部分的崩離而偏離了原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

六、挑戰(zhàn)者號航天飛機我們吸取教訓是什么？

顯然是不能起飛，因為挑戰(zhàn)者起飛前12小時，數(shù)位推進器制造商高管，當時nasa航飛主管和那位著名的工程師開會時，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當時發(fā)現(xiàn)號發(fā)射時的氣溫比挑戰(zhàn)者號發(fā)射時要更高，所以很明顯，設(shè)計缺陷是事故的基礎(chǔ)動因。。。

七、1986年1月28日,美國挑戰(zhàn)者號航天飛機？

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機在升空73秒后發(fā)生爆炸，機上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動機火焰點燃，導致主燃料罐爆炸。

通過望遠鏡拍攝下的爆炸慢動作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個固體燃料火箭斷開，然后火團吞噬了航天飛機。

八、美國＂挑戰(zhàn)者＂號航天飛機爆炸的原因是什么？

　　美國挑戰(zhàn)者號航天飛機爆炸的原因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導致一連串的連鎖反應。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號航天飛機是美國正式使用的第二架航天飛機 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號在進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器 上面的一個O形環(huán)失效，并且導致一連串的連鎖反應。在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

九、挑戰(zhàn)者號航天飛機宇航員遺體找到了嗎？

個別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因為航空器發(fā)生爆炸絕無遺體存在的可能，這是因為航空器爆炸產(chǎn)生的溫度太高（估計中心點的溫度應該有上百萬度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說沒必要刻意查找。

十、發(fā)現(xiàn)號航天飛機發(fā)射原理？

發(fā)射時，助推器和軌道器主發(fā)動機同時點火，推力達3100萬牛頓。起飛后約兩分鐘，助推火箭被拋棄并用降落傘降落，回收后再次使用。軌道器將外部推進劑箱中的推進劑消耗完時，已獲得99％的軌道高度，于是拋棄。此推進劑箱在墜入大氣層時解體。雖然航天飛機像常規(guī)載人航天器一樣垂直發(fā)射，但不同的是，它能像普通噴氣式飛機一樣滑翔降落在跑道上。