【簡(jiǎn)介：】航母作為海上大型載機(jī)平臺(tái)，艦載機(jī)的實(shí)力決定航母的戰(zhàn)斗力。艦載機(jī)在航母甲板上起降被人們戲稱為“在刀尖上跳舞”，由此可見(jiàn)難度之大。
2009年，我國(guó)殲15艦載機(jī)在模擬的遼寧號(hào)陸

航母作為海上大型載機(jī)平臺(tái)，艦載機(jī)的實(shí)力決定航母的戰(zhàn)斗力。艦載機(jī)在航母甲板上起降被人們戲稱為“在刀尖上跳舞”，由此可見(jiàn)難度之大。

2009年，我國(guó)殲15艦載機(jī)在模擬的遼寧號(hào)陸基甲板上成功實(shí)現(xiàn)首次試飛，美國(guó)少將就直言再有100年中國(guó)依舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)航母夜間起降，無(wú)疑給了我們當(dāng)頭一棒。事實(shí)上，相對(duì)于起飛，降落難度大，尤其是夜間起降難度更大，面對(duì)四周黑兮兮的環(huán)境，很容易讓人產(chǎn)生恐懼。而美軍具有夜降資格的艦載機(jī)飛行員僅有三分之一左右。

近期，我國(guó)權(quán)威媒體曝光了殲15艦載機(jī)在遼寧號(hào)成功實(shí)現(xiàn)了夜間起降的視頻，就說(shuō)明了遼寧號(hào)具有全天候作戰(zhàn)的能力。我國(guó)用了不到10年的時(shí)間，就完成了殲15的夜間起降，不知道那位美軍少將臉紅嗎？

而在曝光的視頻畫面中，顯示出殲15非常平穩(wěn)的在遼寧號(hào)上降落，沒(méi)有出現(xiàn)一點(diǎn)岔子，這就說(shuō)明了殲15飛行員并沒(méi)有過(guò)多的調(diào)整飛行姿態(tài)。這不僅僅來(lái)源于我軍飛行員過(guò)硬的飛行技術(shù)，還得益于一個(gè)法寶--全天候自動(dòng)著艦系統(tǒng)，也稱為雷達(dá)助降系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是計(jì)算機(jī)對(duì)艦載機(jī)飛行姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，使艦載機(jī)能夠快速的降落在航母上。同時(shí)，我國(guó)還是全球第二個(gè)獨(dú)立掌握自動(dòng)著艦系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家，俄羅斯至今也沒(méi)有完成這一技術(shù)。

我國(guó)遼寧號(hào)航母裝備了國(guó)產(chǎn)全天候自動(dòng)著艦系統(tǒng)后，夜間起降對(duì)殲15的飛行員來(lái)說(shuō)不再像“走鬼門關(guān)一樣危險(xiǎn)”。有了更加完善的自動(dòng)著艦系統(tǒng)，再加上我軍飛行員過(guò)硬的飛行技術(shù)，相信能夠?qū)崿F(xiàn)全天候起降的殲15飛行員越來(lái)越多，使我國(guó)航母戰(zhàn)斗力更加強(qiáng)悍。

有人問(wèn)道艦載機(jī)著艦?zāi)芊裼弥悄芟到y(tǒng)自動(dòng)完成，小溪指出，目前還不能實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)著艦的智能系統(tǒng)自動(dòng)完成，即使是目前類似X47B艦載大型無(wú)人機(jī)的起降，依然要依靠有人控制下著艦。

就航母的著艦而言，其主要是依賴菲涅爾透鏡助降系統(tǒng)，“菲涅爾”是一套透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，它由4組燈光組成，主要是中央豎排的5個(gè)分段的燈箱，通過(guò)菲涅爾透鏡發(fā)出5層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。二戰(zhàn)后，英美航空母艦艦載機(jī)大量裝艦?？墒沁@些艦載機(jī)著艦時(shí)，要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情，特別是艦載機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代后，就飛機(jī)的大型化和高速起降速度而言，原來(lái)螺旋槳飛機(jī)起降的那套系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足原有的需要。常常由于航母的甲板太小、太窄，飛行員因著艦點(diǎn)選擇不好而出事。如果著艦點(diǎn)太靠前，飛機(jī)容易沖出艦甲板，甚至掉入海里；如果太靠后，飛機(jī)又可能與艦艉相撞。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，英美海軍只好挑選一些引導(dǎo)員在航母飛行甲板上利用信號(hào)旗引導(dǎo)飛機(jī)著艦。但事故仍然不斷，英美海軍不得不另尋方法。1952年，英國(guó)海軍的格特哈特中校，從女秘書對(duì)鏡子涂口紅得到了啟發(fā)，設(shè)計(jì)出了早期的光學(xué)助降裝置——助降鏡，該助降鏡是一面大曲率反射角，通過(guò)燈光經(jīng)鏡面反射給空中飛機(jī)，給飛行員提供一個(gè)光的下降坡度，飛行員沿著這個(gè)坡面并以飛機(jī)在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落，但這種光學(xué)助降鏡仍有缺陷，仍避免不了事故的經(jīng)常發(fā)生。

60年代，英國(guó)又發(fā)明了更先進(jìn)的“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個(gè)光的下滑坡面，但這提供的信號(hào)更利于飛行員判斷方位，修正誤差。所謂菲涅爾透鏡 ，又名螺紋透鏡，多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片，也有玻璃制作的，鏡片表面一面為光面，另一面刻錄了由小到大的同心圓，它的紋理是根據(jù)光的干涉及擾射以及相對(duì)靈敏度和接收角度要求來(lái)設(shè)計(jì)的。透鏡的要求很高。一片優(yōu)質(zhì)的透鏡必須表面光潔，紋理清晰，其厚度隨用途而變，多在1mm左右，特性為面積大、厚度薄及偵測(cè)距離遠(yuǎn)。菲涅爾透鏡在很多時(shí)候相當(dāng)于紅外線及可見(jiàn)光的凸透鏡，效果較好，但成本比普通的凸透鏡低很多。多用于對(duì)精度要求不是很高的場(chǎng)合，如幻燈機(jī)、薄膜放大鏡、紅外探測(cè)器，而菲涅爾透鏡助降系統(tǒng)正是借用了菲涅爾透鏡的相關(guān)原理，結(jié)合了早期助降鏡的優(yōu)點(diǎn)，真正形成了現(xiàn)代海軍航母艦載機(jī)最常用的助降系統(tǒng)。中國(guó)先后多次從國(guó)外引進(jìn)接觸了菲涅爾透鏡的相關(guān)資料和技術(shù)，最終完成了在遼寧號(hào)航母上的列裝，應(yīng)該是菲涅爾透鏡助降系統(tǒng)是在飛行員參與下完成的著艦的助降系統(tǒng)，而就現(xiàn)代艦載機(jī)的著艦而言，其正是基于阻攔索和雷達(dá)導(dǎo)航外加菲涅爾透鏡助降系統(tǒng)共同合作的結(jié)果；但就艦載機(jī)著艦而言，艦載機(jī)因?yàn)橹炈俣仍?30到280公里／小時(shí)。下降相對(duì)水平角度是8度，后期著艦時(shí)最佳攻角是3.5－4度，角度過(guò)大會(huì)重摔艦載機(jī)，機(jī)毀人亡是常事。說(shuō)是刀尖上的舞蹈一點(diǎn)不為過(guò)，所以現(xiàn)在還不能完全實(shí)現(xiàn)全部用智能系統(tǒng)自動(dòng)完成：目前就艦載固定翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)人為加智能輔助著艦，而有人固定翼艦載機(jī)也類似的采用了類似的飛行員加智能輔助著艦，而就全部用智能系統(tǒng)自動(dòng)完成而言，只能說(shuō)尚需時(shí)日了！End！