【簡介：】對(duì)于航空公司來說，飛機(jī)停著就是在瘋狂虧錢。所以航空公司一般都會(huì)盡可能讓飛機(jī)連軸轉(zhuǎn)。
飛行員是不能連軸轉(zhuǎn)的，所以飛行員會(huì)有替換。
簡單舉例一架737-800客機(jī)的一天
凌晨0點(diǎn)，

對(duì)于航空公司來說，飛機(jī)停著就是在瘋狂虧錢。所以航空公司一般都會(huì)盡可能讓飛機(jī)連軸轉(zhuǎn)。

飛行員是不能連軸轉(zhuǎn)的，所以飛行員會(huì)有替換。

簡單舉例一架737-800客機(jī)的一天

凌晨0點(diǎn)，剛剛帶著最后一班北京到xx市的Bxxxx號(hào)飛機(jī)回到基地。乘客下飛機(jī)，機(jī)組處理好航后的一些東西，與地面交接飛機(jī)。飛行員填寫好記錄本，與接飛機(jī)的機(jī)務(wù)溝通飛機(jī)在飛行是否有不正常的情況。

夜班機(jī)務(wù)開始根據(jù)機(jī)組填寫的記錄進(jìn)行問題排查修理，并且全面檢查飛機(jī)情況。部分暫時(shí)無法解決也無傷大雅的問題（比如有個(gè)馬桶壞了但是壞的零件沒有備用，要等發(fā)貨）就保留放行。

清晨6點(diǎn)，早班機(jī)組簽到準(zhǔn)備，7點(diǎn)多，機(jī)組進(jìn)場，然后進(jìn)行飛機(jī)接收 加油 巡視 準(zhǔn)備等工作，早晨7點(diǎn)45分，準(zhǔn)備完畢，上客。8點(diǎn)15分客齊，8點(diǎn)20，收到了空管的許可，飛機(jī)推開，滑出，起飛。

今天航班是XX市經(jīng)停南京到沈陽的航班。飛行員加了點(diǎn)速度爭取早點(diǎn)到南京。

飛行很順利，10點(diǎn)15分，飛機(jī)輕輕一聲接地，反推，減速，滑入機(jī)位。機(jī)務(wù)插上耳機(jī)“駕駛艙你好。輪擋放好，可以松剎車，飛機(jī)怎樣？”

機(jī)長一邊踩下剎車以松開停機(jī)剎車?；卮稹澳愫?，剎車松，飛機(jī)好的”。

“地面電氣已經(jīng)接好” “好的收到”機(jī)組轉(zhuǎn)換電氣源，關(guān)閉APU。

與此同時(shí)，廊橋靠好，空姐打開艙門，與地面交接資料，然后拉開簾子，請(qǐng)乘客下飛機(jī)，在一聲聲再見中，乘客陸陸續(xù)續(xù)下機(jī)。

這時(shí)，飛行員正在駕駛艙里放松一下，講評(píng)一下剛才這段飛行有什么疏漏，落地有什么操作風(fēng)險(xiǎn)和亮點(diǎn)，寫記錄本，整理計(jì)劃。喝喝水，抻抻腰。副駕駛在核對(duì)并輸入下一段航路的所需信息。而機(jī)長在攝像頭看到乘客已陸續(xù)下完，就打開駕駛艙門，穿好反光背心拿著油單下去加油和巡視檢查。

和機(jī)場機(jī)務(wù)簡單溝通，給加油車師傅招呼了一聲。 繞機(jī)巡視了剛才飛行是否有造成任何飛機(jī)的損傷。

在一切都沒問題后，機(jī)長溜溜達(dá)達(dá)回了駕駛艙?！坝袝r(shí)間了嘛？” 副駕駛回答“延誤1小時(shí)”。 機(jī)長撇撇嘴，然后開始核對(duì)副駕駛輸入的航路和信息。一切準(zhǔn)備就緒，副駕駛說我出去上個(gè)廁所溜達(dá)下，再順便把油單拿回來。

而外面的配餐車 水車 油車也都陸陸續(xù)續(xù)做完工作開始離開。

機(jī)組百無聊賴的東一句西一句聊天，刷刷手機(jī)，發(fā)個(gè)朋友圈：xxxx又延誤了。。。

終于快到時(shí)間了，機(jī)組通知上客。同時(shí)打開apu，地面撤掉電氣源。 客齊，艙單到，機(jī)組迅速檢查核對(duì)輸入起飛數(shù)據(jù)。 空姐關(guān)門。

亮燈，掛車，推開。 12點(diǎn)15分，飛機(jī)沖上云霄。

航路不表，下午3點(diǎn)不到，飛機(jī)落地沈陽。同樣的下客下貨。前面的機(jī)組執(zhí)行完了今天的任務(wù)，要去過夜休息了。

而昨天飛來沈陽的機(jī)組已經(jīng)在廊橋下等候。

乘客下完后，兩個(gè)機(jī)組交接飛機(jī)，前面機(jī)組大致講了一下飛機(jī)情況 南京延誤情況 天氣 等等。

回程機(jī)組進(jìn)入駕駛艙，同樣的準(zhǔn)備。同樣的程序。飛機(jī)一段段的飛回xx市。

飛到xx市已經(jīng)是晚上10點(diǎn)。

機(jī)組與機(jī)務(wù)交接飛機(jī)，拎著飛行箱坐上機(jī)組車出場。回公司交接資料了。

而Bxxxx號(hào)飛機(jī)也在機(jī)務(wù)忙碌檢查后，斷電關(guān)門撤橋等待明天清晨的第一縷陽光。

明天它要執(zhí)行xx市 北京 xx市 北京的任務(wù)，預(yù)計(jì)抵達(dá)北京最后時(shí)候?yàn)榘胍?1點(diǎn)。 然后后天一早再出發(fā)回Xx市。

根據(jù)航班性質(zhì)不同，大體上有三種可能：

第一、如果是短程航線，比如北京到上海，那么抵達(dá)之后，有可能還要執(zhí)飛其他國內(nèi)航線，比如上海到深圳、深圳到其他地方，如此等等。那么這樣情況下，飛行員繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。

第二、如果在外地落地之后（特別是執(zhí)飛國外的遠(yuǎn)程航線），當(dāng)天的飛行任務(wù)就完成了，那么一般就會(huì)前往公司指定的酒店休息，第二天在繼續(xù)其他的飛行工作。

第三，如果正好落地的時(shí)候正好返回了自己航空公司運(yùn)營基地，一天的任務(wù)結(jié)束了，那么就可以和普通人那樣下班回家了。

目前國內(nèi)航線飛行班次密集，飛行員的缺口，尤其是具有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長缺口很大，因此飛行員的工作強(qiáng)度越來越大，第一種、第二種才是常態(tài)，第三種變成了奢望。

所以，飛行員的工作特點(diǎn)，就作息上來看，和鐵路上極其類似。

好的，關(guān)于這個(gè)問題就回答到這里吧。