【簡介：】美國的F一111戰(zhàn)斗機當(dāng)初美國兼顧空軍海軍，兼顧空戰(zhàn)對地的戰(zhàn)斗轟炸機，海軍不要了，空軍留下了，空軍為了方便的對地打擊，采用了并列飛行員的獨特設(shè)計，利于共用儀表和相互交流，但是，不利

美國的F一111戰(zhàn)斗機當(dāng)初美國兼顧空軍海軍，兼顧空戰(zhàn)對地的戰(zhàn)斗轟炸機，海軍不要了，空軍留下了，空軍為了方便的對地打擊，采用了并列飛行員的獨特設(shè)計，利于共用儀表和相互交流，但是，不利于彈射救生，如一方飛行員彈射器的尾焰容易傷害另一方，中間加隔板又違反兩個人交流的初衷，設(shè)計師才采用整體彈射艙的設(shè)計，這種情況重量巨大的，幾個巨大的降落傘不夠使，反應(yīng)慢，安全性差，F(xiàn)一111退役后，這種失敗的想法消失了。

F111戰(zhàn)斗轟炸機作為美國上世紀60年代裝備服役的一款多用途戰(zhàn)斗轟炸機，一開始是應(yīng)邀空軍需要一款能夠全天候、超低空遠程高速的戰(zhàn)斗轟炸機，而海軍則需要一款能夠長時間滯空飛行的艦載機，所以為了能夠達到海軍和空軍的各種需求，F(xiàn)111戰(zhàn)斗轟炸機采用了在今天看來已經(jīng)不流行的可變后掠翼設(shè)計方案。雖然現(xiàn)階段像澳大利亞空軍還裝備有F111戰(zhàn)斗轟炸機，有的時候在澳洲本土的航展上會看到F111展示它那拿手好戲---空中噴火。其實F111戰(zhàn)斗轟炸機除了能夠空中噴火外，其另一個特點就是采用了整體彈射座艙，而一般戰(zhàn)斗機都是采用的彈射座椅，那F111為什么要采用整體式的彈射座艙呢？其實理由很簡單，因為F111戰(zhàn)斗轟炸機采用的是并列雙座設(shè)計，常見的戰(zhàn)機大多數(shù)采用的串列設(shè)計，在戰(zhàn)機遇到需要彈射跳傘的時候，都是后座先彈射前座再彈射的彈射順序，這樣做的原因就是為了避免前座在彈射時，彈射座椅的彈射火箭產(chǎn)生的尾焰對后座飛行員產(chǎn)生影響。而F111戰(zhàn)斗轟炸機采用的是并列雙座設(shè)計，如果還是采用常見的彈射座椅的話，勢必會因為彈射時左右順序不一樣，導(dǎo)致后面彈射的飛行員遭受前面彈射飛行員火箭尾焰的影響，但是兩個飛行員因為同時彈射可能會因為高速氣流的吹襲而相互吸引發(fā)生碰撞，所以也不能同時彈射。但是對于戰(zhàn)斗機而言又不能沒有彈射救生方案。所以作為F111戰(zhàn)斗轟炸機的研制方通用動力為其開發(fā)了能夠同時彈射的整體式彈射座艙，這樣在彈射的時候就沒有先后彈射的順序之分了。因為沒有前后之分，所以其也就沒有傳統(tǒng)串列座艙在彈射的時候，前座飛行員有時候因為彈射時間不夠而墜機生亡的事情發(fā)生。而且這種整體彈射方式還有能夠避免飛行員因為高速氣流吹襲的問題，比如傳統(tǒng)的彈射座椅受限于高速氣流的吹襲是沒辦法在超音速狀態(tài)下彈射的，雖然當(dāng)時像蘇聯(lián)還給彈射座椅配備了能夠?qū)崟r展開的氣流防護罩來提高彈射座椅的彈射速度上限，但是最后還是因為技術(shù)等問題而被迫放棄。所以時至今日各國的戰(zhàn)斗機飛行員要想在彈射時獲得更大的彈射成功率，都是要處于亞音速狀態(tài)下才可以啟動彈射救生的，包括戰(zhàn)機在超音速飛行狀態(tài)下需要彈射時也是要降速到亞音速狀態(tài)再彈射的。而且這種整體式彈射座艙相比傳統(tǒng)的彈射座椅而言優(yōu)勢還不止可以在更高的速度下彈射，因為是并列雙座設(shè)計，飛行員和武器操作員都是處于一個整體空間內(nèi)，所以F111戰(zhàn)斗轟炸機的座艙被設(shè)計成一個整體增壓座艙，這樣飛行員在飛行過程中就無需佩戴氧氣面罩和穿增壓服。在整體彈射后，由于飛行員還是待在整體式座艙內(nèi)，所以也不會受到外界氣溫等不安全因素的影響， 可以大幅度提高飛行員在彈射后的生存率。比如由于整體式座艙體積更大，所以能夠攜帶更多的彈射設(shè)備來保障和提高飛行員的生命安全，所以不管是彈射在陸地還是海上影響都不大，比如其標(biāo)配了傳統(tǒng)的彈射座椅沒有的氣囊緩沖來降低著陸時的沖擊力，而且其內(nèi)部還標(biāo)配了可以通過駕駛桿操作的艙底泵。這種整體式彈射座艙雖然看起來很完美，但是也存在著重量超標(biāo)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、彈射救生成功率不高的缺點，所以這種整體式彈射方案并沒有成為主流，從F111之后的所有戰(zhàn)機基本上還是沿用彈射座椅來作為彈射救生解決方案。