【簡介：】最早一批的蘇-27已經(jīng)開始退役了（就算沒退也快了），那么有人該問了既然蘇-27都該退役了，為何殲-8這種早一代的飛機還沒退役。這就要從我們蘇-27的使用情況和蘇-27本身的問題分兩步

最早一批的蘇-27已經(jīng)開始退役了（就算沒退也快了），那么有人該問了既然蘇-27都該退役了，為何殲-8這種早一代的飛機還沒退役。這就要從我們蘇-27的使用情況和蘇-27本身的問題分兩步來說了。

人多機少、飛得多我國引進第一批蘇-27SK的時候，數(shù)量非常稀少，可以說飛行員比飛機多的多，都得等著練呢。打個比方說，現(xiàn)在世界主流空軍的人機比例為1.5：1，可能那時候蘇-27的人機比例得有3：1（僅是舉例），如果都按每個飛行員每年飛行時數(shù)為200小時的高標準來算，人家飛機用10年相當于你得飛機用了20年，當然就得退役了。而J-8戰(zhàn)機，因為飛行喘振問題和掛載能力問題，飛的時間比27要少多了，就這也就剩大多數(shù)生產(chǎn)日期比引進蘇-27晚的J-8B/D/H/F/FR還沒退役而已。

這也從側(cè)面反映出，咱們那時候空軍有多困難，隔壁都有F-15/F-16等一票四代機了，咱們就這么機架蘇-27，還不得抓緊時間訓(xùn)練，適應(yīng)和掌握四代機的相關(guān)性能和戰(zhàn)法？哪像現(xiàn)在，殲-10、殲-11、蘇-30、殲-20等一大票四代機、五代機夠你用，就算訓(xùn)練也有一幫子L-15高級教練機夠你飛，平常還有模擬器什么的可以試，條件不可同日而語了。

戰(zhàn)機本身的問題其實蘇聯(lián)研制的蘇-27雖然是四代機里的巔峰之作，其優(yōu)異的氣動布局也確實不俗，但是仍然尤其硬傷，實際上蘇-27是一型“軟”飛機，因為蘇聯(lián)當時的材料技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、航電技術(shù)等等均不及美國，但為了對標F-15也只能一邊砍重量、補強結(jié)構(gòu)，勉強達到均衡狀態(tài)，然而仍存在“跨音速陷阱”這樣的硬傷，況且當時蘇聯(lián)的飛機設(shè)計理念嚴重受到“要打世界大戰(zhàn)，飛機就是消耗品”這樣的思想制約，飛機的做工和壽命本來就十分有限。

比如說美工的F-15飛行時數(shù)壽命有6000小時的話，蘇-27的飛行實數(shù)壽命只有不到3000小時，若是按人機比例1.5：1來算，美國標準飛行員飛行時數(shù)200小時/年算高標準訓(xùn)練水平，那么一架F-15能用20年（忽略升級保養(yǎng)和高過載飛行次數(shù)等）；而蘇-27按這個標準來飛，也就能用10年而已（實際上2000年時，俄羅斯空軍飛行員的平均飛行時數(shù)不過20小時/年左右，高標準的也不過60小時/年，空軍訓(xùn)練量與美軍差距極大，美軍的王牌飛行員當時飛行時數(shù)240-270小時/年）。

所以說，無論從那個方面說，早期的蘇-27都應(yīng)該開始退役了，怎么說也是引進了快三十年的老飛機了，機體壽命機會已經(jīng)榨干，也發(fā)揮了其應(yīng)該發(fā)揮的作用。

我國引進的蘇27SK戰(zhàn)斗機不止一批，時間跨度在10年以上，因此這些蘇27SK肯定不會一起退役，不過呢！既然日本的100架早期型F-25J都已經(jīng)開始退役了，我國早期引進的蘇27SK肯定也已經(jīng)被國產(chǎn)的殲11B取代。值得注意的是根據(jù)空軍發(fā)言人的說法，來到我國比蘇27SK還要晚的蘇30MKK\MK2都已經(jīng)被殲16取代了。

蘇30多用途戰(zhàn)斗轟炸機，是在2000年之后來到我國的，前兩個批次共計76架蘇30MKK以及最后一個批次的24架蘇30MK2，早在2017年就開始被國產(chǎn)殲16替換。比較主流的意見認為蘇30的機體壽命應(yīng)該在3000~4000小時，經(jīng)過延壽處理后也不會大于6000小時。而我國空軍每年的訓(xùn)練強度都在200小時以上，很明顯從2000年至今已經(jīng)幾乎用光了這批飛機的使用壽命，退役是不可避免的。

相比之下，我國的第一批12架蘇27SK戰(zhàn)斗機在1992年裝備服役，到1995年又下單購買了第二批，這兩個批次被認為是蘇聯(lián)時代的半成品，按照蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機壽命哲學(xué)，它們都是消耗品必須像T-34坦克一樣簡單便與生產(chǎn)，因此設(shè)計壽命都不超過2500小時。由于解體后的加盟國無力繼續(xù)完成本應(yīng)該裝備蘇聯(lián)空軍的半成品，只能轉(zhuǎn)手賣給中國！因此這批飛機不可能堅持服役到今天，應(yīng)該早已經(jīng)退役了。

但是，后來我國又引進了第三個批次的蘇27原版的蘇27一共有78架，同時購買了生產(chǎn)線和戰(zhàn)機生產(chǎn)許可，引進了100架左右的蘇27零部件自行組裝，這批飛機下線之后就是殲11A型戰(zhàn)斗機，數(shù)量在70架以上。這些購買較晚的蘇27戰(zhàn)斗機在機體結(jié)構(gòu)上有所改進，使用壽命有大幅度的提高，因此很有可能仍然在我軍服役。

此外，媒體認為不管是蘇30還是蘇27，來到我國之后都沒有進行過延壽和升級，它們的航電設(shè)備和機體壽命已經(jīng)接近使用的極限，并且嚴重過時，在三代半戰(zhàn)機和四代機逐漸普及的情況下，空軍沒有理由再花費預(yù)算保留這些老爺機了。日本的F-15J正在有序退役、韓國的F-15K也不斷減少，但由于F-35不能全面替代這些重型戰(zhàn)斗機，兩國都面臨無機可用的尷尬境地，但是我們的殲20量產(chǎn)很順利，取代老舊的蘇27沒有問題。