【簡(jiǎn)介：】3.21東航空難，航空公司給123名乘客和9名機(jī)組人員的理賠款，總額應(yīng)該會(huì)將近3億元。
但不管賠付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在這次事故中的損失也很大，必須痛定思痛，因?yàn)?

3.21東航空難，航空公司給123名乘客和9名機(jī)組人員的理賠款，總額應(yīng)該會(huì)將近3億元。

但不管賠付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在這次事故中的損失也很大，必須痛定思痛，因?yàn)轱w機(jī)的飛行安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶！

這次空難的悲劇已經(jīng)是無(wú)法改變的事實(shí)，逝者已逝，可活著的人還要繼續(xù)活著，理賠款是對(duì)他們家屬的一絲慰籍！

因此，機(jī)上遇難者家屬能夠獲賠多少錢(qián)，就成了我們關(guān)心的問(wèn)題。

那么，在東航事故理賠中，123名乘客和9名機(jī)組人員，航空公司分別要賠付給他們多少錢(qián)呢？1、大約賠償給機(jī)上123名乘客，每人40萬(wàn)～200萬(wàn)元。

如果乘客在買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候，沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)航空意外險(xiǎn)的話，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，旅客人身傷亡的，是獲得限額40萬(wàn)的賠償金。

然后，乘客登機(jī)時(shí)身上攜帶的物品的賠償另算。物品的賠償責(zé)任為每公斤100元，當(dāng)然還要看貴重程度。但不管怎樣，最后這筆賠償不會(huì)超過(guò)3000元。

而有購(gòu)買(mǎi)了航空保險(xiǎn)的乘客，按照東航官網(wǎng)的規(guī)定顯示，像這種意外身故的情況，則可以獲得200萬(wàn)元的賠償金額！有保險(xiǎn)和沒(méi)保險(xiǎn)的乘客區(qū)別還是比較大的，理賠款金額或相差5倍。

2、補(bǔ)償給9名機(jī)組人員，每人約3000萬(wàn)元。

機(jī)組成員由于工作性質(zhì)特殊，他們自行去購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的話，很多保險(xiǎn)公司應(yīng)該都不會(huì)給他們投保。這種情況下，他們所在的公司大抵會(huì)給他們提供航空保險(xiǎn)。所以，他們每人首先應(yīng)該都能拿到那筆200萬(wàn)的人身保險(xiǎn)賠付。

另外，他們是在執(zhí)行工作的時(shí)候發(fā)生墜機(jī)事故意外身亡的，因公殉職還能額外拿到一筆工傷（亡）賠償款。這其中就包括了：

1）6個(gè)月喪葬補(bǔ)助金。以機(jī)長(zhǎng)為例，正常來(lái)說(shuō)，他們的月收入在5萬(wàn)～8萬(wàn)之間，如果我們?nèi)€(gè)中間值，那就是6.5萬(wàn)元。按這樣來(lái)算，那6個(gè)月的喪葬補(bǔ)助金就是65000×6=390000元，這筆錢(qián)大約是39萬(wàn)。

2）一次性20年的工亡補(bǔ)助金。同樣以機(jī)長(zhǎng)做例子來(lái)計(jì)算，65000×12×20 = 15600000元。單單這一筆賠償，就已經(jīng)超過(guò)了1500萬(wàn)了。

3）供養(yǎng)親屬撫恤金。機(jī)長(zhǎng)的配偶如果已經(jīng)60歲退休下崗，那么可以拿到40%的撫恤金，也就是26000元/月。假如配偶活到80歲，按20年來(lái)計(jì)算就是，26000×12×20=6240000元；

要是家里有待贍養(yǎng)的老人，占30%，那就是19500元/月。然后老人的話，假設(shè)多活個(gè)10年，19500×12×10=2340000元；

待贍養(yǎng)的小孩也是占比30%，同樣是19500元/元，而且孩子的撫養(yǎng)費(fèi)要支付到年滿18周歲才停止。假如家里的小孩才剛出生，那就是19500×12×18=4212000元。

這筆供養(yǎng)親屬撫恤金，全部加起來(lái)算的話，總數(shù)應(yīng)該在1280萬(wàn)左右。

當(dāng)然，以上是我個(gè)人提出的大致金額！而如果按照上述，都取最大值來(lái)計(jì)算的話，那航空公司給123名乘客和9名機(jī)組人員的理賠款，總額就應(yīng)該是將近3億元！

而這次空難事故發(fā)生后，航空公司除了要賠付將近3億元的賠償金，還有什么損失？首先，可能經(jīng)過(guò)這個(gè)事件后，東航公司的整體收入指定會(huì)大打折扣。

接下來(lái)在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，有部分人可能就會(huì)因?yàn)榭謶植蝗コ俗鴸|航客機(jī)了。乘客對(duì)東航客機(jī)可能產(chǎn)生的負(fù)面心理和情緒，需要較長(zhǎng)的恢復(fù)時(shí)間。所以客流量流失是必然的，營(yíng)收也就大受影響。

其次，事故后東航多架客機(jī)停飛整頓，這一停估計(jì)就損失了20億左右。

波音737-800機(jī)型在民航系統(tǒng)保有量大，而空難發(fā)生后，航空公司怕出現(xiàn)類似的問(wèn)題導(dǎo)致悲劇再度發(fā)生，和這次失事客機(jī)同個(gè)機(jī)型的飛機(jī)全部集體整頓?？偣彩?24架飛機(jī)，按一個(gè)月的時(shí)間來(lái)算，大約就是20億的損失。

最后，這次事故直接損失了那架價(jià)值6億元的波音737-800客機(jī)。

當(dāng)時(shí)在搜救現(xiàn)場(chǎng)，勘察人員發(fā)現(xiàn)的都是殘骸，有些殘骸甚至直插地下，都拿不出來(lái)，整架飛機(jī)已經(jīng)完全支離破碎。它是徹底報(bào)廢了，這也就意味著航空公司損失了約6億元。

但這次不管造成的經(jīng)濟(jì)損失多大，都無(wú)法改變132人全部遇難這個(gè)悲劇性的結(jié)果！事已至此，我們和每一位遇難者家屬現(xiàn)在更希望早日知道的是墜機(jī)事故的真相。

東航客機(jī)的兩個(gè)黑匣子在3月27日就全部找到，并且被送往了北京交給專家研究。那么，是什么造成了飛機(jī)失事呢？

導(dǎo)致東航墜機(jī)的原因到底是什么？飛機(jī)出事后，我們當(dāng)時(shí)看到一個(gè)網(wǎng)傳的視頻顯示，客機(jī)飛到廣西梧州上空的時(shí)候，從原本8000米的正常飛行高度，突然特別快下降到了2000多米，接著大約又抬升了300多米，最后幾乎垂直下墜。

雖然我們不是專業(yè)分析人士，但這樣的情況看著覺(jué)得有些奇怪！而對(duì)此航空專家王亞男也在受采訪中說(shuō)：一架正常航行的飛機(jī)呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)，這絕對(duì)是十分異常的，完全不應(yīng)該發(fā)生如此嚴(yán)重的問(wèn)題！

只是現(xiàn)在黑匣子的分析調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有公布出來(lái)，所以即便是專家也暫時(shí)無(wú)法確定墜機(jī)的真正原因。

但相信不久后，黑匣子一定能夠給出我們答案，而在此之前，我們也不該隨意揣測(cè)，最后還要以官方的通報(bào)為準(zhǔn)。

寫(xiě)在最后對(duì)于這次東航事故，在今天召開(kāi)的一個(gè)會(huì)議上，領(lǐng)導(dǎo)馮正霖強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，“要痛定思痛，堅(jiān)持生命至上，飛機(jī)的飛行安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶”。

事故已然發(fā)生，最重要的就是把事故原因調(diào)查清楚，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免同樣的悲劇再次發(fā)生。

對(duì)此，大家的看法如何？下方留言評(píng)論互動(dòng)哦！

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)聯(lián)系立刪）

東航MU5735航班3.21空難半個(gè)多月了，對(duì)于遇難者的理賠工作早已經(jīng)啟動(dòng)。東航的理賠工作分為兩大塊，一塊是對(duì)遇難乘客的理賠，另一塊是對(duì)遇難機(jī)組人員的理賠。

東航的此次空難，遇難者一共132人，包括9名機(jī)組人員和123名乘客，那么對(duì)于這些132名遇難者，東航航空公司一共需要賠付多少錢(qián)呢？

我們先看看東航對(duì)乘客的賠付需要多少錢(qián)？然后再看對(duì)于機(jī)組人員的賠付需要多少錢(qián)？

一、東航對(duì)遇難乘客的賠付需要多少錢(qián)？

在3月27日下午5時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)第八次新聞發(fā)布會(huì)上，東航集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉曉東就表示，公司已經(jīng)啟動(dòng)了理賠工作，將按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重合理訴求，與家屬具體溝通方案細(xì)節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一賠付標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在我們國(guó)家對(duì)于發(fā)生空難乘客的理賠標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是在2006年民航總局發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第三條 :

（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；

（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；

（三）對(duì)于旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任感，為每公斤人民幣100元。

當(dāng)初在1951年第一次制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，每一位遇難乘客賠付標(biāo)準(zhǔn)是1500元；1992年進(jìn)行了修改，為5000元，1993年調(diào)整為7萬(wàn)元；到2006年，民航總局發(fā)布規(guī)定，將每位遇難者的賠償金定為40萬(wàn)元。這個(gè)規(guī)定使用到現(xiàn)在沒(méi)有修改。

實(shí)際上，在我國(guó)所發(fā)生空難的賠付，每次都是超過(guò)了當(dāng)時(shí)的賠付標(biāo)準(zhǔn)。比如在2014年發(fā)生的宜春空難，當(dāng)時(shí)執(zhí)行的就是2006年發(fā)布的40萬(wàn)元賠付標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上每位遇難者獲賠96萬(wàn)元。

2006年的標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去16年，社會(huì)已經(jīng)發(fā)生了巨大進(jìn)步，人們的生活水平更高了，消費(fèi)水平和2006年已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。因此，這次東航空難，不會(huì)低于2014年的宜春空難96萬(wàn)元的的賠付水平。

現(xiàn)在已經(jīng)有專家建議這次空難每位遇難者賠付120萬(wàn)元，相信這個(gè)建議能夠獲得采納。當(dāng)然最后到底能賠付多少錢(qián)，還需要和遇難者家屬反復(fù)溝通才能最后落實(shí)。

這次東航空難，遇難乘客123名，家屬就來(lái)了幾百人，就算每一個(gè)家庭只來(lái)一位代表 就是123個(gè)人，工作量巨大。而且很多工作一旦牽涉到錢(qián)，工作往往就很難做。因此，專家120萬(wàn)元的建議可能很難守住。保守估計(jì)不會(huì)低于150萬(wàn)元。

但是，每個(gè)家庭情況不同，有的乘客可能無(wú)牽無(wú)掛，也有的乘客上有老下有小，負(fù)擔(dān)很大，標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一，也必須統(tǒng)一，如果因?yàn)槟承┨厥馇闆r需要考慮，那也不是公開(kāi)的事情。甚至有些乘客家屬，還會(huì)動(dòng)用法律手段來(lái)爭(zhēng)取個(gè)人利益最大化，這一點(diǎn)，在前幾次空難中，已經(jīng)有先例。

比如1999年上?？针y，只有一名乘客家屬接受了52.5萬(wàn)元的賠償金，其余4名乘客家屬，就是通過(guò)法律途徑，有兩人獲得88萬(wàn)元，另外兩人，一個(gè)獲得108萬(wàn)元，一個(gè)獲得111萬(wàn)元。而宜春空難，公開(kāi)報(bào)道的是每位遇難者獲賠96萬(wàn)，實(shí)際上是96--180萬(wàn)元不等?，F(xiàn)在，人們的法律意識(shí)更高，這次東航空難，最后的結(jié)果，平均下來(lái)，估計(jì)每個(gè)遇難乘客獲賠不會(huì)低于180萬(wàn)元。當(dāng)然，公開(kāi)報(bào)道的肯定會(huì)是一個(gè)“統(tǒng)一”的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，我們不按照“背后”做工作的結(jié)果計(jì)算，只按照保守估計(jì)的150萬(wàn)元/乘客計(jì)算，123名遇難乘客 :

150?123=18450萬(wàn)元，即1億8450萬(wàn)元。

有人會(huì)說(shuō)，還沒(méi)有行李和貨物的賠償呢。錯(cuò)了，這里面肯定包含了乘客的行李和貨物，因?yàn)橘r償達(dá)到這種程度，已經(jīng)是“一包在內(nèi)”了。因?yàn)閷?shí)際賠償金，已經(jīng)高出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)倍，一般都是采取的就是“包干”賠償?shù)脑瓌t。相信在做協(xié)商工作的時(shí)候，工作人員也會(huì)將這個(gè)原則告知家屬。賠償金提高了數(shù)倍，幾千塊錢(qián)包含在里面，家屬也會(huì)點(diǎn)頭同意。

當(dāng)然，除了東航公司的賠償，還包括旅客的商業(yè)保險(xiǎn)部分。

現(xiàn)在的人，保險(xiǎn)意識(shí)也非常強(qiáng)，很多人平時(shí)也會(huì)購(gòu)買(mǎi)一些保險(xiǎn)產(chǎn)品，向壽險(xiǎn)、安全意外險(xiǎn)等，在這次空難中，都會(huì)得到保險(xiǎn)公司的賠償。

有報(bào)道，到目前，國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司已經(jīng)支付了1400多萬(wàn)元，對(duì)11名遇難者進(jìn)行了理賠。另外，中國(guó)平安，已經(jīng)接到25起報(bào)案，平安壽險(xiǎn)接到13起報(bào)案。而華貴保險(xiǎn)公司，已經(jīng)向一位東航空難遇難者家屬支付了200萬(wàn)元的理賠金。

不過(guò)，這些理賠都是保險(xiǎn)公司對(duì)自己的遇難客戶進(jìn)行的商業(yè)保險(xiǎn)理賠，不在東航公司的賠償責(zé)任以內(nèi)。

二、東航對(duì)機(jī)組人員的理賠需要多少錢(qián)？

上面我們介紹了東航對(duì)遇難乘客的理賠，對(duì)于機(jī)組人員的賠付，走得不是一個(gè)路子，對(duì)于遇難乘客的理賠，是不低于國(guó)家指定的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于機(jī)組人員的賠付，主要?jiǎng)t是工傷死亡的勞動(dòng)保險(xiǎn)賠付，外加企業(yè)的人道主義賠償。就算是機(jī)組人員的商業(yè)保險(xiǎn)，也比乘客購(gòu)買(mǎi)的商業(yè)保險(xiǎn)要高一些。

（一）工傷保險(xiǎn)賠付

我國(guó)的勞動(dòng)保險(xiǎn)條例規(guī)定 : 職工因工死亡，其直系親屬按照下列規(guī)定從工傷保險(xiǎn)基金領(lǐng)取喪葬補(bǔ)助金、供養(yǎng)親屬撫恤金和一次性工亡補(bǔ)助金。

1、喪葬補(bǔ)助金

喪葬補(bǔ)助金為6個(gè)月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠っ吭缕骄べY。

東航的MU5735航班 屬于東航云南分公司，是按照云南地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)給喪葬補(bǔ)助金的。2021年云南的月平均工資沒(méi)有公布，我們就按照2020年的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算。

2020年，云南城鎮(zhèn)職工年平收入是69106元 :

69106?12=5759元，

5759?6=34553元，

機(jī)組人員每人的喪葬補(bǔ)助金是34553元。

這一部分機(jī)組人員都是一樣的，9名機(jī)組人員合計(jì) :

34553?9=310977元，即31萬(wàn)零977元。

（二） 一次性工亡補(bǔ)助金

按照國(guó)家對(duì)因公死亡發(fā)給補(bǔ)助金的政策，職工因公死亡，發(fā)給一次性工亡補(bǔ)助金為上年度全國(guó)城鎮(zhèn)人均可支配收入的20倍。

東航的這次墜機(jī)事故，發(fā)生在今年的3月21號(hào)，按照上述政策，要按照2021年的全國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入的20倍來(lái)賠付。根據(jù)國(guó)家發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，全國(guó)城鎮(zhèn)居民平均可支配收入是47412元 :

47412?20=948200元，

機(jī)組人員一次性工亡補(bǔ)助金為94.82萬(wàn)元。

這一部分，機(jī)組人員也是相同，9名機(jī)組人員合計(jì) : 94.82?9=853.38萬(wàn)元

（三）供養(yǎng)親屬撫恤金

這一部分區(qū)別就比較大了，職工因公死亡，符合供養(yǎng)親屬條件的親屬，享有撫恤金待遇。標(biāo)準(zhǔn)是 : 以工亡職工本人工資為基數(shù)，配偶每月為40%；其他供養(yǎng)親屬每人每月30%；孤寡老人和孤兒，每人每月增加10%。所有供養(yǎng)親屬撫恤金只和不超過(guò)工亡職工的生前工資。

東MU5735空難中遇難的機(jī)組人員當(dāng)中，機(jī)長(zhǎng)工資是最高的，每年年薪為80萬(wàn)元。其他的副機(jī)長(zhǎng)等直到空姐，一層比一層低，最低的是空姐，年薪一般不超過(guò)15萬(wàn)元。當(dāng)然年終獎(jiǎng)不算，因?yàn)楣B(yǎng)親屬撫恤金是按照工資來(lái)計(jì)算的。

還有9個(gè)機(jī)組人員家庭各不相同，每個(gè)人都有哪些供養(yǎng)親屬，也屬于個(gè)人隱私，外人不得而知。這部分的賠償，你就知道機(jī)長(zhǎng)最多，空姐最少就是了。

（四） 單位的人道主義補(bǔ)助金

這一塊，國(guó)家沒(méi)有明文規(guī)定，但是職工工亡，每個(gè)單位都會(huì)給予一定的補(bǔ)助金，主要是對(duì)于工亡職工家庭做人道主義補(bǔ)助，至于多少，主要是看單位的性質(zhì)和效益。目前一般單位給予的職工工亡補(bǔ)助金都是在幾十萬(wàn)到百萬(wàn)之間，“好”單位和“壞”單位差別很大。

目前，一個(gè)普通單位發(fā)生了因公死亡事故，單位的人道主義補(bǔ)償基本都是在百萬(wàn)元上下，像東航這種單位，本身職工的工資待遇就高，而且高出數(shù)倍、數(shù)十倍，因此，這種單位如果發(fā)生因公死亡事故，補(bǔ)助金也必然會(huì)高過(guò)普通單位。

因此，東航的空難，對(duì)于9名機(jī)組人員的單位人道主義補(bǔ)助，平均不會(huì)低于300萬(wàn)元，9名機(jī)組人員合計(jì)保守估計(jì)將達(dá)到近3000萬(wàn)元。

除了這種道義上的補(bǔ)助金之外，很多單位還會(huì)在其他方面給予家屬一定的政策，比如子女就業(yè)、子女教育、住房等。總之，在能做到的前提下，盡量安撫家屬的心情?？傊@部分錢(qián)也不會(huì)少，很難得出具體數(shù)據(jù)，估計(jì)總體支出也不會(huì)少于5000萬(wàn)元。

（五） 商業(yè)保險(xiǎn)

像航空公司這種單位，應(yīng)該說(shuō)是屬于“高危行業(yè)”，單位會(huì)給職工購(gòu)買(mǎi)一些意外傷害保險(xiǎn)，具體會(huì)買(mǎi)哪些險(xiǎn)種，外人不得而知。即便是單位沒(méi)有買(mǎi)，個(gè)人也會(huì)購(gòu)買(mǎi)，畢竟每天飛來(lái)飛去，萬(wàn)一出現(xiàn)事故，對(duì)家庭也是一個(gè)保障。目前普遍購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)大致有三種 : 壽險(xiǎn)、意外傷害險(xiǎn)、航意險(xiǎn)，這三種保險(xiǎn)，如果發(fā)生了空難而身亡，均會(huì)得到保險(xiǎn)公司的理賠。不過(guò)這部分賠付，也不屬于東航公司的責(zé)任。

三、東航的這次空難一共需要賠付多少錢(qián)？

下面我我們就合計(jì)一下，看看按照我們的計(jì)算，這次空難，東航總共那賠付多少錢(qián)？

第一項(xiàng) : 遇難乘客的理賠1億8450萬(wàn)。

第二項(xiàng) : 遇難機(jī)組人員的補(bǔ)償 :

34553?9=310977元。

第二項(xiàng) : 供養(yǎng)親屬撫恤金 :

這一項(xiàng)情況復(fù)雜，有些屬于個(gè)人隱私。并且這一項(xiàng)還是按照月份發(fā)放，有些項(xiàng)目要發(fā)放的孩子18歲成人，所以難以計(jì)算。

第三項(xiàng) : 單位的人道主義賠償 :

3000萬(wàn)+5000萬(wàn)=8000萬(wàn)元。

合計(jì) :

1.8450億+0.311億+0.8億=2.956億。

近3億人民幣。

這次東航空難，保守估計(jì)東航將賠付給123名遇難者乘客和9名機(jī)組人員3億元左右。