【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫祭岱蚝娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國1955年飛機(jī)失蹤真的還是假的
2、914號航班失蹤事件的事件真相
3、波音707的
本篇文章給大家談?wù)劇恫祭岱蚝娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國1955年飛機(jī)失蹤真的還是假的
流言是：1955年，UN914航班從紐約飛往佛羅里達(dá)，中途失去聯(lián)系，時隔35年后，這家飛機(jī)神奇的出現(xiàn)在委內(nèi)瑞拉境內(nèi)，乘客全部生還?；氐矫绹抑幸姷揭姷郊胰舜估?，而他們依然如故，這一事件被列入全球十大謎團(tuán)，史稱“時光隧道之謎“。 真相是： 空難資料中無“914航班”相似案例 翻閱1955年和1990年相關(guān)的歷史資料，也找不到文中提到兩次事件的蹤跡。瑞士日內(nèi)瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。這份資料[2]顯示1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生任何空難。在整個7月發(fā)生過3次嚴(yán)重空難： 1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機(jī)誤入保加利亞領(lǐng)空，結(jié)果被軍方導(dǎo)彈擊落，機(jī)上人員全部遇難。 1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。 1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內(nèi)一家航空公司的客機(jī)失事，機(jī)上22人全部遇難。 這三起事故也完全與“914號班機(jī)事件”對不上號。 另外查閱泛美航空公司的空難記錄[3]發(fā)現(xiàn)，在整個1950年代，“道格拉斯型”客機(jī)也只發(fā)生過一次嚴(yán)重事故，是在1952年4月11日，一架從波多黎各飛往紐約的客機(jī)在波多黎各海墜毀，沒有發(fā)現(xiàn)其他與文中1955年飛機(jī)失蹤事件類似的事件。 在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美國主要報紙之一的華盛頓郵報上也同樣沒有關(guān)于這一本應(yīng)震驚世界的事件的任何信息。
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914號航班失蹤事件的事件真相
雖然“時空隧道”是否存在對科學(xué)界來講還是一個謎題，但是對于“914號班機(jī)事件”的真?zhèn)危芏囡@而易見的證據(jù)都指明這更像一個科幻故事，而不是真實案例。
事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司，成立于20世紀(jì)30年代，是美國曾經(jīng)最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班，在世界各國都有很高的知名度，甚至一度成為美國航空公司的代名詞。
但是在50年代至70年代，泛美航空公司只經(jīng)營海外業(yè)務(wù)，并沒有經(jīng)營美國政府管制之下的國內(nèi)航空業(yè)務(wù)，美國國內(nèi)航線由聯(lián)合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等運營。直到1979年美國解除空運管制法案，泛美航空公司申請國內(nèi)航線的申請才得到批準(zhǔn)。
所以 在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達(dá)的國內(nèi)航班。 泛美航空公司后來由于經(jīng)營不善、激烈的市場競爭以及受八十年代末的“洛克比空難”影響， 在1991年宣布破產(chǎn)，從此曾經(jīng)輝煌的泛美航空消失，這也是為什么一直沒有人出來對“914號班機(jī)事件”進(jìn)行澄清的原因，這個事件成了“死無對證”了。
翻閱1955年和1990年相關(guān)的歷史資料，也找不到文中提到兩次事件的蹤跡。瑞士日內(nèi)瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。
這份資料顯示 1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生任何空難。在整個7月發(fā)生過三次嚴(yán)重空難：
（1）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機(jī)誤入保加利亞領(lǐng)空，結(jié)果被軍方導(dǎo)彈擊落，機(jī)上人員全部遇難。
（2）1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。
（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內(nèi)一家航空公司的客機(jī)失事，機(jī)上22人全部遇難。
這三起事故也完全與“914號班機(jī)事件”“對不上號”。 五十多名乘客死亡墜海的914號航班事件如果真的發(fā)生了，不可能在世界空難記錄中毫無蹤影。另外查閱泛美航空公司的空難記錄發(fā)現(xiàn)，在整個50年代，“道格拉斯型”客機(jī)也只發(fā)生過一次嚴(yán)重事故，是在1952年4月11日，一架從波多黎各飛往紐約的客機(jī)在波多黎各海墜毀，沒有發(fā)現(xiàn)其他與文中1955年飛機(jī)失蹤事件類似的事件。在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美國主要報紙之一的華盛頓郵報上也同樣沒有關(guān)于這一本應(yīng)震驚世界的事件的任何信息。
參考資料（914航班失蹤事件）
波音707的失事事故
1959年10月19日，一架波音707原型機(jī)作一次在飛機(jī)交付給布蘭尼夫國際航空之前的“顧客保證”和訓(xùn)練飛行。飛機(jī)由布蘭尼夫航空的機(jī)長和波音的飛行練習(xí)員作為輔導(dǎo)員。而其他布蘭尼夫國際航空的人員和波音公司人員就在機(jī)上作觀察員。當(dāng)時，其中一個引擎正在執(zhí)行最大功率輸出時，突然飛機(jī)失去控制，但不久飛機(jī)恢復(fù)操控。但是飛機(jī)在操控期間，第1，2和4號引擎突然關(guān)閉，加上，由引擎所噴出的熾熱的火燒毀了2號引擎的零件區(qū)域附近。最后，飛機(jī)緊急下降，并且在河岸附近墜毀，機(jī)上12人全部喪生。
1979年9月11日，華航波音707貨機(jī)（注冊號B-1834）在桃園機(jī)場對開海面墜海，機(jī)上6名機(jī)員全部遇難。
1980年2月27日，華航波音707客機(jī)（注冊號B-1826）在馬尼拉機(jī)場降落時撞毀，機(jī)上有2名旅客遇難。
1990年10月2日，原中國西南航空公司一架波音707（注冊號B-2402）在廣州由于受劫機(jī)事件影響被撞報廢，無人傷亡。
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機(jī)，型號為波音707-321B，由于天氣惡劣，加之與塔臺溝通不良，導(dǎo)致燃料耗盡墜毀于紐約長島的Cove Neck。機(jī)上73名乘客及機(jī)組員罹難。
關(guān)于《布拉尼夫航空》的介紹到此就結(jié)束了。
