【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊罩泻降缊D片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首都機場的飛機航道都經(jīng)過哪里？
2、大學(xué)專業(yè)目錄，大學(xué)專業(yè)都有哪些
3、飛機在空中
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首都機場的飛機航道都經(jīng)過哪里？
要看飛往哪兒，飛海南廣西，四川這些地區(qū)都要起飛后左轉(zhuǎn)，進保定飛山西，東部地區(qū)的一班右轉(zhuǎn)，從通州，燕郊一帶飛過，但有時也有流控，就不好說了，或者航路上有惡劣天氣，就得繞飛
大學(xué)專業(yè)目錄，大學(xué)專業(yè)都有哪些
1、法律類：法學(xué)、經(jīng)濟法、國際法、國際經(jīng)濟法、勞動改造法、商法、刑事司法、法律、行政法、涉外經(jīng)濟與法律、知識產(chǎn)權(quán)法、律師、涉外經(jīng)濟法、經(jīng)濟法律事務(wù)、行政法律事務(wù)、矯正教育、監(jiān)所管理。
2、經(jīng)濟與管理類：經(jīng)濟學(xué)、國民經(jīng)濟管理、貨幣銀行學(xué)、國際經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟、貿(mào)易經(jīng)濟、運輸經(jīng)濟、勞動經(jīng)濟、國際金融、國際貿(mào)易、投資經(jīng)濟、土地管理、投資經(jīng)濟管理、國有資產(chǎn)管理、證券投資與管理、國際經(jīng)濟與貿(mào)易。
3、社會學(xué)類：社會學(xué)、人口學(xué)、社會工作、公共事業(yè)管理、勞動與社會保障、公共關(guān)系學(xué)、公共政策學(xué)、城市管理、城市和社區(qū)管理、社區(qū)管理、公共管理、人力資源管理、勞動經(jīng)濟、人事管理。
4、建筑類：城市規(guī)劃、土木工程、工業(yè)與民用建筑、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程、房屋建筑工程、建筑設(shè)計、工程造價、城鎮(zhèn)建設(shè)、總圖設(shè)計與運輸工程、風(fēng)景園林、城市園林、礦井建設(shè)、建筑工程。
5、藝術(shù)類：音樂學(xué)、樂器修造藝術(shù)、音樂教育、作曲與作曲技術(shù)理論、戲曲作曲、音樂表演、指揮、演唱、鍵盤樂器演奏、管弦樂器演奏、中國樂器演奏、舞蹈學(xué)、舞蹈史與舞蹈理論、舞蹈教育、舞蹈編導(dǎo)、繪畫、雕塑、美術(shù)學(xué)、藝術(shù)設(shè)計學(xué)。
參考資料：百度百科—大學(xué)專業(yè)
飛機在空中怎么識別路線呢？
就民航客機而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進行。舉個例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個導(dǎo)航點上2100米，然后沿著這個導(dǎo)航點到另一個導(dǎo)航點之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點和導(dǎo)航點之間的連線就稱為航路。
飛機是怎樣在空中飛行的
飛行原理簡介（一） 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。
飛機 航道
航道是看不見的，飛機有可能會相撞，不過幾率很小，飛航道的話，主要是儀表飛行，依靠儀表顯示的方向，速度，GPS，高度來飛行也用于夜間飛行，航道在飛行圖上有標注，通過電子地圖來操縱飛機在航道上，而高度則是由空管部門來給定，使的同一航道上可以同時飛行多架飛機?，F(xiàn)在的機載系統(tǒng)除了顯示飛機運行狀況，多功能顯示屏還會把電子地圖，飛行狀態(tài)都顯示出來，機長就依靠這些數(shù)據(jù)來飛行。
關(guān)于《空中航道圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
