【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國通用航空產(chǎn)業(yè)怎樣才能“飛起來”


2、為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?

本篇文章給大家談?wù)劇段覈ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國通用航空產(chǎn)業(yè)怎樣才能“飛起來”
• 2、為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?
• 3、通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展？
• 4、20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策？
• 5、如何才能使通用航空產(chǎn)業(yè)最終的通航供給與需求達到精準對接？
• 6、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策

中國通用航空產(chǎn)業(yè)怎樣才能“飛起來”

您的這個問題和“放松低空空域管制政策什么時候落地”其實是一個問題，可以說政策一落地，通航就將迎來大發(fā)展的機遇。國內(nèi)的通用航空從業(yè)者都在等待那一天。

之所以這樣強調(diào)政策，是因為中國的通用航空發(fā)展模式必定是引導(dǎo)下的。因為中國的個人飛行市場并不成熟，人們普遍沒有購買或駕駛自己的小型飛機的需要。這與美國通用航空當初的發(fā)展根基是不同的，當時美國剛剛經(jīng)歷了二戰(zhàn)，大批的退伍飛行員為通航市場提供了潛在需求。中國通用航空產(chǎn)業(yè)既然沒有這種需求，所要走的發(fā)展道路也必然不同。

從最新提出的促進通用航空發(fā)展的意見來看，中國通用航空將從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)起步，這種對通用航空的應(yīng)用可以稱之為對傳統(tǒng)的生產(chǎn)力的改造，目的是提升行業(yè)的生產(chǎn)效率或提高附加價值。如果要這樣發(fā)展通用航空，參與是不可缺少的。

中國通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然國家目前有意放松對空域的管制，通用航空的發(fā)展阻力就減小一大塊，因此我們對中國的通用航空事業(yè)還是應(yīng)該看好。

為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?

據(jù)報道，日前工信部負責人表示，大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機遇期，要加強通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

報道稱，專家表示，航空工業(yè)作為航空領(lǐng)域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向市場提供經(jīng)濟性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。

以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運行狀態(tài)中。航空旅游要解決的關(guān)鍵問題是業(yè)務(wù)的常態(tài)化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。

在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構(gòu)成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務(wù)飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業(yè)務(wù)。加快開拓我國通用航空應(yīng)用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。

希望通用航空業(yè)可以快速發(fā)展！

通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展？

低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展

近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺?！?019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報告中。2020出臺《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現(xiàn)標桿機場引領(lǐng)世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設(shè)民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標差距大 發(fā)展空間廣闊

對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

在國家政策的有利推動下，我國通用機場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機場還存在230個通用機場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標也還存在巨大缺口，差不多每個指標都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。

中國通用航空市場對各項飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報告》。

20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策？

“軍民融合促進通用航空與空地立體交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展院士研討會”，8月17日在沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)基地召開。

本次會議由中國工程院機械與運載工程學(xué)部、沈陽市人民政府主辦，沈陽航空航天大學(xué)、遼寧通用航空研究院、沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地管理委員會共同承辦，主題為“軍民融合、通用航空、空地立體交通”。

23名中國工程院、中國科學(xué)院院士和中國民用航空局、國家相關(guān)部委、中央軍民融合發(fā)展委員會辦公室等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、遼寧省及沈陽市軍民融合相關(guān)政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、中國航天科技集團頂層專家、學(xué)者以及國內(nèi)航空科研機構(gòu)、科研院所、院校代表、其他軍民融合、通用航空相關(guān)領(lǐng)域機構(gòu)代表共計100余人與會。

據(jù)主辦方介紹，通用航空是軍民融合深度發(fā)展最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展我國通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大、意義重大。近年來通用航空產(chǎn)業(yè)已納入國家戰(zhàn)略，國家和地方政府不斷出臺政策，鼓勵有條件、有優(yōu)勢的地方先行先試、改革創(chuàng)新，推動通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。為響應(yīng)軍民融合促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的政策號召，實現(xiàn)地方政府與通用航空產(chǎn)業(yè)多維度、多領(lǐng)域的深度結(jié)合，舉辦了本次研討會。

研討會上，中國工程院院士楊鳳田作了《軍民融合走中國特色的通用航空發(fā)展道路》、北京理工大學(xué)副校長項昌樂作了《軍民融合陸空機動平臺驅(qū)動與控制技術(shù)》、北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬《空地一體交通感知與協(xié)同控制實踐與展望》主演演講。

研討會后，省、市政府領(lǐng)導(dǎo)與院士、專家舉行了座談會。座談會上，遼寧省人民政府、遼寧省教育廳、沈陽市人民政府、沈陽航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)與院士、專家就通用航空發(fā)展的問題及構(gòu)建空中立體交通體系等議題進行了會晤與座談。

如何才能使通用航空產(chǎn)業(yè)最終的通航供給與需求達到精準對接？

我經(jīng)?？搓P(guān)于中機產(chǎn)城規(guī)劃設(shè)計研究院的研究分析 所通過我個人的閱讀與理解歸納如下

由于我國通用航空目前處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。但近期低空管制政策的放開對通航的發(fā)展具有里程碑的意義，而人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將帶動國內(nèi)很多相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展并驅(qū)動市場需求。

通用航空需求動力

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過22萬架，占全美民用機群總數(shù)的96%，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空供給動力

由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在我國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于我國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。

所以應(yīng)該

健全的相關(guān)政策和完善傳統(tǒng)通航作業(yè)。

加強人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加強經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)，帶動通航發(fā)展......

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策

（一）穩(wěn)妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：

1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規(guī)、標準體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財政資金的撬動作用，引導(dǎo)社會資金進入通航機場（起降點）建設(shè)領(lǐng)域。國家正在會同中國民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項資金，對企業(yè)和個人投資建設(shè)通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業(yè)賺得到錢

通航企業(yè)是通用航空的運營主體，培訓(xùn)通用航空市場，重點是改善通航企業(yè)的市場運營環(huán)境，增加企業(yè)收入，補貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：

1.航空作業(yè)補貼。采取作業(yè)小時補貼的方式，重點支持國家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項目，并適當兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項目。財政補貼與平均作業(yè)價格掛鉤，建立動態(tài)調(diào)整機制。

2.鼓勵駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對企業(yè)和個人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發(fā)動機、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，鼓勵通航企業(yè)使用國產(chǎn)飛機，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個能大力拉動國內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

關(guān)于《我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。