【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗胶ms什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空SMS安全管理體系有四大支柱12個(gè)要素，請(qǐng)問(wèn)12個(gè)要素具體為哪些？


2、SMS是什么

本篇文章給大家談?wù)劇逗胶ms什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空SMS安全管理體系有四大支柱12個(gè)要素，請(qǐng)問(wèn)12個(gè)要素具體為哪些？
• 2、SMS是什么意思
• 3、中國(guó)民航業(yè)在近些年使用的SMS系統(tǒng)是引用哪個(gè)國(guó)家的?
• 4、安全管理體系sms是一套以什么為核心的專(zhuān)業(yè)化安全管理方法
• 5、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急管理體系必要性和原因
• 6、SMS是什么意思？

航空SMS安全管理體系有四大支柱12個(gè)要素，請(qǐng)問(wèn)12個(gè)要素具體為哪些？

《民航安全管理指南》中描述的SMS四大支柱和12要素：

安全政策和目標(biāo)：管理者的承諾、安全責(zé)任與義務(wù)、任命關(guān)鍵的安全人員、制定協(xié)調(diào)的應(yīng)急預(yù)案、安全管理體系文件。

風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與緩解。

安全保證：安全績(jī)效監(jiān)測(cè)與測(cè)量、變革管理、持續(xù)改進(jìn)安全管理體系。

安全促進(jìn)：安全培訓(xùn)與教育、安全信息交流。

SMS是什么意思

1、SMS：短信通群發(fā)系統(tǒng)

短信服務(wù)是一種存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。也就是說(shuō)，短消息并不是直接從發(fā)送人發(fā)送到接收人，而始終通過(guò)短信服務(wù)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。若接收人處于未連接狀態(tài)（電話已關(guān)閉），則消息將在接收人再次連接時(shí)發(fā)送。

2、SMS：用戶(hù)管理系統(tǒng)

SMS是用戶(hù)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，是一個(gè)貫穿計(jì)費(fèi)、客服、賬務(wù)、產(chǎn)品、資源管理各個(gè)環(huán)節(jié)，支撐數(shù)字電視業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)。

3、SMS：安全管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)

安全管理系統(tǒng)（Safety Management System）是一個(gè)系統(tǒng)的、清晰地和全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，它綜合了運(yùn)行、技術(shù)系統(tǒng)和財(cái)政、人力資源管理、面向與航空營(yíng)運(yùn)人或經(jīng)批準(zhǔn)的維修組織審定有關(guān)的所有活動(dòng)。

4、SMS：表面水建模系統(tǒng)

表面水建模系統(tǒng)（SMS）是一維、二維和三維水文建模的綜合環(huán)境，是一個(gè)表面水建模和設(shè)計(jì)的預(yù)處理和后處理平臺(tái)。

5、SMS：德國(guó)冶金設(shè)備制造廠商

SMS，德國(guó)冶金設(shè)備制造廠商。是一家提供設(shè)備建造和機(jī)械設(shè)計(jì)方面的跨國(guó)集團(tuán)公司，涉及鋼鐵、有色金屬和塑料的加工工藝。德國(guó)SMS(西馬克)公司自1872年就致力于機(jī)械制造，是國(guó)際著名的冶金設(shè)備制造廠商。

參考資料來(lái)源：百度百科-SMS：德國(guó)冶金設(shè)備制造廠商

參考資料來(lái)源：百度百科-SMS：表面水建模系統(tǒng)

參考資料來(lái)源：百度百科-SMS：安全管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)

參考資料來(lái)源：百度百科-SMS：用戶(hù)管理系統(tǒng)

參考資料來(lái)源：百度百科-SMS：短信通群發(fā)系統(tǒng)

中國(guó)民航業(yè)在近些年使用的SMS系統(tǒng)是引用哪個(gè)國(guó)家的?

加拿大和英國(guó)。SMS是一個(gè)系統(tǒng)的、清晰地和全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，是從加拿大和英國(guó)引用，它綜合了運(yùn)行、技術(shù)系統(tǒng)和財(cái)政、人力資源管理、面向與航空營(yíng)運(yùn)人或經(jīng)批準(zhǔn)的維修組織審定有關(guān)的所有活動(dòng)得到了中國(guó)民航業(yè)的認(rèn)可，并一直使用。

安全管理體系sms是一套以什么為核心的專(zhuān)業(yè)化安全管理方法

安全管理體系sms是一套以安全管理為核心的專(zhuān)業(yè)化安全管理方法。

航空安全管理系統(tǒng)（SMS）的核心就是以安全管理為核心，整合飛行品質(zhì)管理、偏差事件管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全審計(jì)、安全監(jiān)察、安全培訓(xùn)等，在公司內(nèi)部形成一套完整的管理體系，以實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的決策輔助手段來(lái)輔助決策，提高安全管理的科學(xué)性。

按照SMS體系四要素進(jìn)行劃分，四要素主要包括：

1、安全保證（保證要素）：安全信息、安全調(diào)查、處置突發(fā)事件、內(nèi)部安全審計(jì)、安全監(jiān)督和安全業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。

2、安全促進(jìn)（改進(jìn)要素）：安全培訓(xùn)和對(duì)外的安全交流。

3、安全政策（基礎(chǔ)要素）：安全政策及承諾、安全目標(biāo)管理、安全管理組織機(jī)構(gòu)、文件和工作記錄。

4、風(fēng)險(xiǎn)管理（核心要素）：危險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理。

機(jī)場(chǎng)應(yīng)急管理體系必要性和原因

1

應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)在SMS中的地位

安全管理體系（SMS）的本質(zhì)是航空運(yùn)營(yíng)人通過(guò)系統(tǒng)的方法管理安全，通過(guò)科學(xué)的制定政策、目標(biāo)，清楚地界定安全責(zé)任，鼓勵(lì)全員參與，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)，有效地配備資源，在滿(mǎn)足規(guī)章的基礎(chǔ)上，不斷提高運(yùn)行水平。

但是，是不是實(shí)施 SMS之后，就控制了所有的重大危險(xiǎn)源、所有下表中不可接受的事件就不會(huì)發(fā)生了呢？

客觀的來(lái)講，并不是這樣的，航空活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的、要求極高的系統(tǒng)性工程，理論上，飛機(jī)飛到哪里，就有可能在哪里發(fā)生緊急事件，任何一項(xiàng)細(xì)小的失誤，都有可能導(dǎo)致巨大的災(zāi)難。

根據(jù)《關(guān)于航空運(yùn)營(yíng)人安全管理體系的要求》(AC-121/135-FS-2008-26)第 10.1.6 條應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)“有效的應(yīng)急響應(yīng)方案可能會(huì)減輕事件和事故等不安全事件造成的后果，保證有序和有效地從正常運(yùn)行過(guò)渡至緊急運(yùn)行，并恢復(fù)至正常運(yùn)行。

應(yīng)急響應(yīng)方案以書(shū)面形式規(guī)定了不安全事件一旦發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該做些什么，以及每個(gè)行動(dòng)由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)。為了確保應(yīng)急響應(yīng)方案在實(shí)際運(yùn)作時(shí)有效，應(yīng)進(jìn)行定期的訓(xùn)練和演練。進(jìn)行演練還有助于驗(yàn)證方案的有效性，找出方案的不足，并進(jìn)行改進(jìn)?！?/p>

目前我們公司的 SMS 建設(shè)，更多的強(qiáng)調(diào)是通過(guò)事先的風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)降低事故發(fā)生的可能性，卻對(duì)小概率、大破壞性的應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)重視不足。盡管我們永遠(yuǎn)不希望任何緊急事件發(fā)生，卻不應(yīng)忽視應(yīng)急反應(yīng)管理工作的重要性。

未雨綢繆，做好公司的應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)，在有可能造成空難的任何征狀出現(xiàn)時(shí)迅速做出反應(yīng)，協(xié)助機(jī)組做好空中處置；在緊急事件發(fā)生后，可以組織有序、快速行動(dòng)、有據(jù)可依，力求將對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成的損失減少在最低程度。應(yīng)急反應(yīng)體系是 SMS 的重要組成部分，必須作為安全的最后關(guān)口來(lái)抓，居安思危，常備不懈。

2

航空公司應(yīng)急反應(yīng)體系的定位

（1）中國(guó)民航應(yīng)急反應(yīng)體系

以 2010 年 5 月 1 日正式實(shí)施的《中國(guó)民用航空應(yīng)急管理規(guī)定》（CCAR-397）為標(biāo)志，中國(guó)民航已初步建立起以“一案三制” 為核心內(nèi)容系統(tǒng)的、綜合的應(yīng)急管理體系。

“一案”是指制訂修訂應(yīng)急預(yù)案，“三制”是指建立健全應(yīng)急的體制、機(jī)制和法制。

到目前為止，我國(guó)民航已經(jīng)建立了較為完善的應(yīng)急預(yù)案體系，包括：《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》、《國(guó)家處置劫機(jī)事件應(yīng)急預(yù)案》兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案，以及各級(jí)地方政府的應(yīng)急預(yù)案、民航企事業(yè)單位（民航管理當(dāng)局、機(jī)場(chǎng)、航空公司等）的應(yīng)急預(yù)案。

我國(guó)民航建立了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類(lèi)管理、分級(jí)負(fù)責(zé)”的應(yīng)急管理體制，涵蓋了民航管理部門(mén)和企事業(yè)單位兩個(gè)層面，并且明確了與中央、地方人民政府的接口與協(xié)作機(jī)制。

同時(shí)，我國(guó)民航建立健全社會(huì)預(yù)警體系，形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急機(jī)制；最后，依法行政使民航應(yīng)急事件的應(yīng)急處置逐步走向規(guī)范化、制度化和法制化。

我國(guó)先后制定和修訂了《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《中華人民共和國(guó)搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》 CCAR-139-II）、《民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助規(guī)定》（CCAR-399）、《民用航空器事故和飛行事故癥候調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395）、《中國(guó)民用航空應(yīng)急管理規(guī)定》（CCAR-397）等法律法規(guī)。

（2）航空活動(dòng)涉及各單位在中國(guó)民航應(yīng)急反應(yīng)體系中的定位

通過(guò)以上“一案三制”的中國(guó)民航管理體系，可以看出主要的應(yīng)急反應(yīng)單位：政府部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、航空公司三方各自的定位及職責(zé)分別如下：

1．政府部門(mén)

國(guó)家授權(quán)民航局、地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、指揮民用航空器飛行事故的應(yīng)急處置，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織事故調(diào)查，并且負(fù)責(zé)對(duì)家屬援助工作的督促和協(xié)調(diào)。

2．機(jī)場(chǎng)

負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域內(nèi)民用航空器飛行事故應(yīng)急救援的全面協(xié)調(diào)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)成立機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心，作為其常設(shè)的辦事機(jī)構(gòu)。

由當(dāng)?shù)厝嗣裾⒚窈降貐^(qū)管理局或其派出機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空中交通管理部門(mén)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)和其他駐場(chǎng)的消防部門(mén)、醫(yī)療部門(mén)、公安機(jī)關(guān)等共同組成。

3．航空公司

主要負(fù)責(zé)緊急事件發(fā)生時(shí)的專(zhuān)業(yè)支持；在空難發(fā)生后，對(duì)涉及事故的罹難者、幸存者、失蹤者及其家屬提供物質(zhì)的和精神的援助；配合調(diào)查當(dāng)局完成事故調(diào)查。

同時(shí)，需具備完成航空器殘骸搬移工作的技術(shù)方案，能解決工具、技術(shù)和操作程序等方面

的問(wèn)題。

3

航空公司的應(yīng)急反應(yīng)體系要點(diǎn)

盡管航空活動(dòng)發(fā)生事故的概率比任何地面交通方式都低，但是一旦發(fā)生空難，對(duì)責(zé)任航空公司的聲譽(yù)影響都是不可估量的。世界上最寶貴的是人的生命，對(duì)旅客的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)是航空公司的第一責(zé)任。

整個(gè)航空公司的應(yīng)急反應(yīng)體系都必須圍繞著如何在地面對(duì)空中提供各種支持，避免事故發(fā)生以及一旦事故發(fā)生后如何快速有效處置等來(lái)進(jìn)行，從而將事故影響控制在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

（1）預(yù)防及預(yù)警機(jī)制

由于航空公司相對(duì)于機(jī)場(chǎng)與民航當(dāng)局來(lái)說(shuō)，是飛機(jī)的直接運(yùn)營(yíng)方，涉及航空器活動(dòng)的各個(gè)階段，因此，其應(yīng)急反應(yīng)體系除了涵蓋空難、劫機(jī)等應(yīng)對(duì)性措施外，還必須包含更多的預(yù)防性及支持性?xún)?nèi)容。

從而確保在緊急情況出現(xiàn)后，可以快速啟動(dòng)公司的應(yīng)急反應(yīng)體系，從各專(zhuān)業(yè)角度給空中機(jī)組提供更多的資源，防止空難發(fā)生。這就需要在 SMS 建設(shè)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)的梳理、匯總，并與公司應(yīng)急反應(yīng)體系很好的融合起來(lái)。

（2）處理好與公共媒體的關(guān)系

任何空難都會(huì)使承運(yùn)人成為全球媒體、電視新聞的焦點(diǎn)及各大報(bào)刊的頭條，媒體會(huì)抓住一切可能抓住的縫隙，從各個(gè)角度對(duì)事件進(jìn)行報(bào)道，而在緊急情況下，任何不符合實(shí)際的信息以及不負(fù)責(zé)任的議論，都會(huì)給航空公司、受難旅客家屬以及調(diào)查當(dāng)局帶來(lái)更多的麻煩。

因此，必須建立起完善的應(yīng)對(duì)公共媒體的制度與程序。完善公司的新聞發(fā)言人制度，同時(shí)在公司內(nèi)部明確應(yīng)對(duì)媒體措施，統(tǒng)一信息發(fā)布渠道。

（3）總部及現(xiàn)場(chǎng)處置領(lǐng)導(dǎo)小組的建立

由于航空活動(dòng)的特殊性，緊急事件可能在通航的任何地點(diǎn)發(fā)生，公司應(yīng)當(dāng)盡快成立總部及現(xiàn)場(chǎng)的處置領(lǐng)導(dǎo)小組。

航空公司作為承運(yùn)人，對(duì)于旅客訂座情況、機(jī)組、飛機(jī)狀況、貨物裝載、飛行計(jì)劃等均有最直接的數(shù)據(jù)，總部領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立相應(yīng)的程序，可以迅速召集各類(lèi)專(zhuān)家組建專(zhuān)業(yè)支援隊(duì)伍，能夠快速準(zhǔn)確的收集并提供機(jī)組及客、貨、郵清單，并且按照民航法規(guī)規(guī)定的通報(bào)程序進(jìn)行通報(bào)。

而由于應(yīng)急處置“屬地處置”的特性，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組的成立也是必須的，包括起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)的工作人員，可以在公司總部人員到達(dá)之前，代表公司處置應(yīng)急相應(yīng)事宜，同時(shí)保持與公司總部的雙向聯(lián)系。

（4）配合民航當(dāng)局做好事故調(diào)查工作

緊急事件或事故發(fā)生后，失事飛機(jī)已暫時(shí)不屬于航空公司所有，而是轉(zhuǎn)交給了政府調(diào)查部門(mén)，此時(shí)，航空公司的主要責(zé)任是配合民航當(dāng)局做好事故調(diào)查工作，并做好緊急事件發(fā)生后的旅客善后工作。

航空公司參與緊急事件調(diào)查的目的不是為了懲罰責(zé)任人，而是為了找出安全不足的原因，從而避免類(lèi)似事件的再次發(fā)生。

航空公司在緊急事件發(fā)生后，必須立即向民航局方報(bào)告事故、采取一切有效手段收集并保護(hù)有用的信息及證據(jù)，同時(shí)根據(jù)局方要求，派遣相應(yīng)專(zhuān)家協(xié)助局方進(jìn)行調(diào)查。

（5）家屬援助計(jì)劃

一旦空難發(fā)生，處理遇難旅客、機(jī)組及其家屬問(wèn)題是航空公司處理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。航空公司應(yīng)成立兩個(gè)中心，一個(gè)是旅客信息中心，負(fù)責(zé)對(duì)外發(fā)布旅客信息及監(jiān)控媒體動(dòng)態(tài)；同時(shí)接收公眾及旅客家屬的來(lái)電查詢(xún)；

另一個(gè)是家屬援助小組，直接深入醫(yī)院、旅館、停尸間等，處理傷者與死難者家屬的事宜，包括關(guān)懷傷員、安撫家屬、悼念死者、處理遺物、照顧員工、面對(duì)賠償、加強(qiáng)保安等內(nèi)容。

4

對(duì)我公司應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)的啟示

根據(jù)以上論述，結(jié)合我公司應(yīng)急反應(yīng)體系，可以看出，我公司的應(yīng)急反應(yīng)體系距離真正的可用性，還有一定的差距及改進(jìn)空間，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）SMS 建設(shè)未與應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)有機(jī)結(jié)合

公司應(yīng)急手冊(cè)各專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案的可操作性還需進(jìn)一步提高，各部門(mén)進(jìn)行危險(xiǎn)源排查并制定相應(yīng)程序，但對(duì)有可能導(dǎo)致公司級(jí)重大危險(xiǎn)源的分析與排查程序并未形成閉環(huán)。

應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)的編制需要各部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)人員的大力支持，應(yīng)當(dāng)從組織架構(gòu)、工作職責(zé)等方面全面推進(jìn)，加大各方面資源投入，將其作為 SMS 建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，長(zhǎng)期、動(dòng)態(tài)、系統(tǒng)的進(jìn)行。

（2）外站應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制的完善

由于緊急事件“屬地處置”的特征，各地應(yīng)急救援的主體為機(jī)場(chǎng)，按照《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》（CCAR-139-II）,各機(jī)場(chǎng)都需根據(jù)自身特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，并且實(shí)施動(dòng)態(tài)更新。

作為公司總部，對(duì)其預(yù)案無(wú)法做到有效控制。要完善外站應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，必須依托駐外營(yíng)業(yè)部，由其與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)建立穩(wěn)定可靠的聯(lián)系，在緊急情況發(fā)生后，迅速、有效的獲取機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援方案，為總部的科學(xué)決策及指揮提供積極的幫助。

同時(shí)，隨著信息時(shí)代的快速發(fā)展，原有的現(xiàn)場(chǎng)處置人員不接受媒體采訪的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，外站應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制應(yīng)該也包含應(yīng)對(duì)媒體的程序與技巧，為避免公司應(yīng)對(duì)倉(cāng)促，應(yīng)該在應(yīng)急預(yù)案中準(zhǔn)備好留有數(shù)據(jù)填空的各類(lèi)聲明稿，只要公司總部及民航當(dāng)局授權(quán)，即可發(fā)布有關(guān)緊急事件基本事實(shí)、公司和機(jī)組情況以及對(duì)家庭成員的幫助等公眾關(guān)心的信息。

（3）應(yīng)急決策與指揮機(jī)制

公司成立突發(fā)事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)東航突發(fā)事件應(yīng)急管理工作，并設(shè)立公司應(yīng)急管理辦公室作為常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，具體執(zhí)行對(duì)公司應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急反應(yīng)工作的管理職能。

同時(shí)在各職能部門(mén)和公司二級(jí)單位根據(jù)需要設(shè)專(zhuān)職應(yīng)急管理人員或指定專(zhuān)人（應(yīng)急聯(lián)絡(luò)員）負(fù)責(zé)本單位的應(yīng)急管理工作。

（4）航空器失事處置預(yù)案的完善

公司《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》的最終目的，是防止及有效控制空難的影響程度，因此，將航空器失事處置預(yù)案作為一切應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案的源頭來(lái)抓，是非常必要，也是非常有效的。

按照國(guó)際通行要求，航空公司編制的“應(yīng)急救援手冊(cè)”，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)規(guī)定事故發(fā)生后處理危機(jī)的工作職務(wù)與工作職責(zé)以及危機(jī)處理程序；除此之外，凡空難所涉及的一切工作事項(xiàng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在手冊(cè)中都應(yīng)有表述。

例如：對(duì)旅客傷殘程度的定義，所有這些表述要求閱讀者在 5分鐘之內(nèi)既能讀懂。針對(duì)此項(xiàng)要求，我公司應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)中的相關(guān)預(yù)案，整體框架有了，但是偏粗放，主要是工作職責(zé)的描述，在程序與標(biāo)準(zhǔn)方面還是有很大漏洞。

（5）媒體應(yīng)對(duì)措施

公司目前的新聞發(fā)布，主要是規(guī)定了相應(yīng)的媒體應(yīng)對(duì)原則，對(duì)于新聞發(fā)布人的指定、媒體應(yīng)對(duì)稿的準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)處置人員的即時(shí)應(yīng)對(duì)等具體程序方面尚不夠完善。

同時(shí)，隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，在很多方面，例如網(wǎng)絡(luò)媒體的監(jiān)控、新聞發(fā)布的時(shí)間、地點(diǎn)以及媒體應(yīng)對(duì)的策略、方針等都有了實(shí)質(zhì)性的變化，需要做出相應(yīng)的調(diào)整。

作為航空公司應(yīng)急救援工作最重要的環(huán)節(jié)——家屬援助計(jì)劃，需要包含關(guān)懷傷員、安撫家屬、悼念死者、處理遺物、照顧員工、面對(duì)賠償、加強(qiáng)保安等環(huán)節(jié)，很好的完成這些工作需要有足夠的培訓(xùn)以及志愿者隊(duì)伍。

公司目前制定了相應(yīng)的家屬援助計(jì)劃，但是，如果要真正實(shí)施，包括在傷員的心理安撫、旅客家屬及社會(huì)公眾的電話咨詢(xún)、駐外場(chǎng)站的組織管理上，都存在可執(zhí)行力不足的缺陷。這些都需要公司從人力、物力、財(cái)力上給予足夠的支持，做好培訓(xùn)工作，完善預(yù)案。

綜上,由于應(yīng)急事件發(fā)生的小概率性及嚴(yán)重危害性，航空公司不愿也無(wú)力去體驗(yàn)其帶來(lái)的嚴(yán)重后果。

但是，他山之石可以攻玉，通過(guò)借鑒歷史上國(guó)內(nèi)外航空事故的慘痛教訓(xùn)，我們可以根據(jù)公司實(shí)際，居安思危，制定周密而完整的應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃，加強(qiáng)培訓(xùn)與演練，從而在緊急事件發(fā)生時(shí)，從容應(yīng)對(duì)，將其對(duì)人民生命與財(cái)產(chǎn)的損害降低至最低程度。

SMS是什么意思？

SMS是《國(guó)際安全管理規(guī)則》（亦稱(chēng)ISM）的一個(gè)部分，其規(guī)則的實(shí)施，旨在提高航運(yùn)公司的安全管理水平、信譽(yù)與效益，避免對(duì)海洋環(huán)境造成危害和對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失，是一項(xiàng)在任何締約國(guó)的航運(yùn)公司和船舶都必須嚴(yán)格遵守，強(qiáng)制實(shí)施的規(guī)則。1993年我國(guó)加入了ISM規(guī)則。

關(guān)于《航海sms什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。