【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇杖毡究头娫挕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、過年去日本玩，坐春秋航空怎么樣？
2、去日本的春秋航空好嗎
3、春秋航空在
本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇杖毡究头娫挕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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過年去日本玩，坐春秋航空怎么樣？
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去日本的春秋航空好嗎
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春秋航空在日本玩砸了？
2020年4月29號，春秋航空一口氣連發(fā)兩份業(yè)績公告：
2020年度財務(wù)報告以及2021年度一季度業(yè)績報告。
這兩份報告可能令看好春秋航空的春粉們失望了，兩份報告都是以虧損報收的。
實際上，翼哥此前也做過預(yù)測，并認(rèn)為春秋航空2020年度大概率實現(xiàn)盈利。
那么為何春秋航空的業(yè)績出現(xiàn)了虧損呢？
一、兩連虧的春秋航空
2020年度，春秋航空：
營業(yè)收入93.73億元，同比下降36.68%
凈利潤-5.91億元，同比減少24.39億元。
2021年一季度，春秋航空
營業(yè)收入22.23億元，同比下降6.75%。
凈利潤-2.85億元，同比減少5700萬元。
2020年虧損或許并不意外。
但在民營三杰中，曾經(jīng)最賺錢的春秋航空成為業(yè)績最差的，卻在2020年度、2021年一季度連續(xù)成為業(yè)績最差的、虧損最多的，卻是非常罕見的。
2020年度，凈利潤：
春秋航空-5.91億元
吉祥航空-4.855億元
華夏航空6.129億元
2021年一季度，凈利潤：
春秋航空-2.852億元
吉祥航空-2.773億元
華夏航空-4802萬元
此外，2021年一季度，春秋航空也成為國內(nèi)為數(shù)不多的業(yè)績還在下滑的公司。
那么到底是什么讓春秋航空的業(yè)績?nèi)绱舜笞兡樐兀?
二、為何兩連虧
那么原本最有可能成為2020年度盈利航空公司的春秋航空，虧損主要有如下原因。
一是2020年的虧損來自于投資春秋日本的損失。
上半年，春秋航空-凈利潤4.102億元。
進入2020年三季度，隨著疫情得到逐步控制，國內(nèi)市場開始回暖時，春秋航空逆勢而上，加快運力投放，為搶抓收入、提升份額等占了先機。
自2020年下半年以來，春秋航空加大運力投入，迅速提升飛機日利用率從而實現(xiàn)單位成本的下降，并在國內(nèi)市場的運力投入一路狂飆。
在這種情況下，三季度的春秋航空凈利潤 2.589億元 ，成為國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)單季盈利的航空公司，更難能可貴的是，春秋航空的凈利率達到了9%。
正常情況下，春秋航空大概率盈利。
那么是什么原因造成春秋航空最終虧了近6個億。
根據(jù)公告內(nèi)容，春秋航空在日本投資了一家春秋日本航空公司，在疫情沖擊下遭遇較大損失。
2020年，春秋航空日本凈虧損63億日元。
日本民航業(yè)情況不容樂觀，春秋航空在日本的公司日子也不好過。
春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，總部位于日本千葉縣成田市，注冊資本金188億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第一大股東。
春航日本定位于低成本航空，主基地為日本東京成田國際機場，2014年8月完成首航，目前機隊規(guī)模為6架，全部為經(jīng)營性租賃的波音B737-800機型。
因為日本民航市場由全日空與日航兩大巨頭壟斷，其他航空公司很難進入。
2020年，加上疫情沖擊，原本指望奧運會能拉動一下日本民航業(yè)的希望落空。
自成立以來，春秋航空日本公司一直處于虧損之中，2020年虧損加大。
這種情況下，春航日本的經(jīng)營無疑是雪上加霜。
于是春秋航空于2020年7月向春秋航空日本追加投資日元 110 億元，折合人民幣7.3億元。
增資后春秋航空持有日本公司的出資比例由 31%增加至 56%，表決權(quán)比例仍為 29%。
2020年度春秋航空日本凈虧損63億元，因此：
春秋航空據(jù)此確認(rèn)投資損失4.02億元。
并計提減值準(zhǔn)備3.39億元。
兩項合計損失7.41億元。
如果剔除春秋航空日本公司的影響，春秋航空實現(xiàn)凈利潤 1.39億元。
二是2021年一季度因疫情沖擊而虧損。
2020年底以來，由于多地出現(xiàn)疫情散發(fā)現(xiàn)象，本已恢復(fù)的民航業(yè)再遭寒流襲擊。
東北、華北、華東相繼出現(xiàn)病例，對春秋航空沖擊巨大。
春秋航空是以上?；貫殚L三角核心，以石家莊機場為京津冀核心，以沈陽機場為東北核心。
可就在春秋航空三大核心市場上海、石家莊、沈陽都出現(xiàn)新增病例，局部形勢還非常嚴(yán)峻。
在這種情況下，春秋航空受到?jīng)_擊也是必然的了。
在飛機規(guī)模增加的情況下，進入2021年以來，春秋航空客運量連創(chuàng)新低。
1月份，春秋航空運輸旅客138萬人次，環(huán)比12月份減少了48萬人，降幅高達26.1%。
2月份，旅客運輸量繼續(xù)下降至126萬人次。
因此，2021年一季度，春秋航空最終以虧損報收。
與2020年度不同的是，這一次主要是自身的經(jīng)營導(dǎo)致的。
三、匯率對春秋影響加大
2021年還有一件事對春秋航空頗有挑戰(zhàn)，那就是隨著新會計準(zhǔn)則的實施，經(jīng)租飛機進表。
什么叫做經(jīng)租飛機進表？
實際上之前經(jīng)營租賃飛機并不屬于航空公司的資產(chǎn)。
但從今年開始（三大航從2019年開始），即使你租來的飛機也要算作你的資產(chǎn)，租金就算作你的負(fù)債。
這樣一樣，航空公司的資產(chǎn)規(guī)模一下子擴大很多，負(fù)債也增加很多。
但這件事對春秋航空的影響是最大的，是因為春秋航空的經(jīng)營租賃飛機占比在所有航空公司中是最高的。
2021年的1月1日后，春秋經(jīng)租飛機進表了。
截止2020年底，春秋航空102架飛機中，自購49架，經(jīng)營租賃53架。
以前的人民幣兌美元匯率變動，基本上不會給春秋航空帶來損失或收益。
但以后不一樣了，人民幣對美元匯率波動對春秋航空的業(yè)績影響就比較大了。
當(dāng)然這是把雙刃劍，人民幣升值加厚業(yè)績，人民幣貶值減少利潤。
根據(jù)春秋航空2021年一季度財務(wù)報告顯示的數(shù)據(jù)：
截止2021年3月底，春秋航空租賃負(fù)債為39.93億元。
實際上這近40億元就是對53架經(jīng)租飛機未來幾年租金的折現(xiàn)，即53架經(jīng)租的飛機的租金負(fù)債。
40億元人民幣的負(fù)債大概為6億多美元，未來人民幣匯率波動可能要影響春秋航空幾千萬的利潤。
此外經(jīng)租飛機的進表，也提高了春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率。
2020年底，春秋航空：
總資產(chǎn)324.3億元
總負(fù)債182.5億元
資產(chǎn)負(fù)債率56.27%
2021年底，春秋航空：
總資產(chǎn)380.1億元
總負(fù)債245.8億元
資產(chǎn)負(fù)債率64.66%
雖然春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率仍然低得令人羨慕，但相較去年底已經(jīng)大幅提升了8個百分點，主要就是經(jīng)營租賃飛機進表所致。
也就是說，經(jīng)租飛機進表，就意味著春秋航空業(yè)績增加了較大的不確定性。
當(dāng)然，隨著國內(nèi)民航市場的迅速回暖，昔日的春秋航空必將回歸。
春秋航空的高利用率、高客座率的優(yōu)勢也必將再現(xiàn)，二季度有望實現(xiàn)盈利，全年盈利也沒有什么問題。
關(guān)于《春秋航空日本客服電話》的介紹到此就結(jié)束了。
