【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑亢娇?托運(yùn)行李》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上隨身攜帶拉桿箱尺寸
2、我從北京飛舊金山，然后轉(zhuǎn)機(jī)，但是第一次去那裏，哪
本篇文章給大家談?wù)劇段鞑亢娇?托運(yùn)行李》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)上隨身攜帶拉桿箱尺寸
飛機(jī)上隨身攜帶拉桿箱尺寸是20*30*40（CM），商務(wù)經(jīng)濟(jì)座手提行李尺寸為20*40*55（CM）。
以春秋航空為例，攜帶行李限額如下：
一、國內(nèi)航線行李政策：
1、手提行李：
件數(shù)：1件
尺寸：20*30*40（CM） 注：商務(wù)經(jīng)濟(jì)座手提行李尺寸為20*40*55（CM）
重量：7KG
2、托運(yùn)行李：
官網(wǎng)專享：無免費(fèi)托運(yùn)行李額
經(jīng)濟(jì)座：20KG托運(yùn)行李額
商務(wù)經(jīng)濟(jì)座：30KG托運(yùn)行李額
二、國際和區(qū)域航線行李政策：
1、手提行李：
件數(shù)：1件
尺寸：20*30*40（CM） 注：商務(wù)經(jīng)濟(jì)座手提行李尺寸為20*40*55（CM）
重量：7KG
2、托運(yùn)行李：
官網(wǎng)專享：無免費(fèi)托運(yùn)行李額（行李政策調(diào)整前期免費(fèi)贈送10KG托運(yùn)行李額，取消時間另行通知）
經(jīng)濟(jì)座：20KG托運(yùn)行李額
商務(wù)經(jīng)濟(jì)座：30KG托運(yùn)行李額
擴(kuò)展資料
《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》中規(guī)定：
第二十六條 乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務(wù)院規(guī)定免檢的除外。
拒絕接受安全檢查的，不準(zhǔn)登機(jī)，損失自行承擔(dān)。
第二十七條 安全檢查人員應(yīng)當(dāng)查驗旅客客票、身份證件和登機(jī)牌，使用儀器或者手工對旅客及其行李物品進(jìn)行安全檢查，必要時可以從嚴(yán)檢查。
已經(jīng)安全檢查的旅客應(yīng)當(dāng)在候機(jī)隔離區(qū)等待登機(jī)。
第二十八條 進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的工作人員(包括機(jī)組人員)及其攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)接受安全檢查。
接送旅客的人員和其他人員不得進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)。
第三十條 空運(yùn)的貨物必須經(jīng)過安全檢查或者對其采取的其他安全措施。
貨物托運(yùn)人不得偽報品名托運(yùn)或者在貨物中夾帶危險物品。
參考資料來源：春秋航空網(wǎng)-飛機(jī)逾重行李,行李托運(yùn)價格費(fèi)用尺寸大小重量規(guī)定
我從北京飛舊金山，然后轉(zhuǎn)機(jī)，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機(jī)場的情況？
舊金山國際機(jī)場 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO
舊金山國際機(jī)場位于舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰圣馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和圣布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機(jī)場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機(jī)場是舊金山灣區(qū)和北加州最大的機(jī)場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數(shù)上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機(jī)場。機(jī)場由舊金山市機(jī)場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。
舊金山國際機(jī)場是聯(lián)合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉(zhuǎn)運(yùn)站和維修中心，并且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)于2006年開始營運(yùn)時預(yù)期中的一個主要營運(yùn)中心。
舊金山國際機(jī)場的交通非常方便。由于美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機(jī)場的專用交流道直接進(jìn)入機(jī)場；在機(jī)場北方的州際高速公路380讓機(jī)場進(jìn)一步的與灣區(qū)其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運(yùn)輸上，旅客可使用在國際航廈內(nèi)的灣區(qū)捷運(yùn)(BART)站來往于東灣和舊金山市區(qū)；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區(qū)捷運(yùn)到機(jī)場。
【歷史】
舊金山機(jī)場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當(dāng)?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來，機(jī)場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機(jī)場）直至1931年，之后被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機(jī)場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機(jī)場為其太平洋航線China Clipper飛船服務(wù)的總站。國內(nèi)線在二次大戰(zhàn)之后才突增，原因是屋侖國際機(jī)場被軍方征用，其平民客運(yùn)服務(wù)被遷往舊金山。
戰(zhàn)后，聯(lián)合航空取址于SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內(nèi)地點的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。SFO的噴射機(jī)服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機(jī)在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內(nèi)線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經(jīng)濟(jì)和dot com（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機(jī)場?？墒?，在2001年以后當(dāng)經(jīng)濟(jì)不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機(jī)場。
SFO在過去的數(shù)載中不斷地擴(kuò)張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關(guān)于航空的圖書館和博物館;。BART 灣區(qū)捷運(yùn)在2003年6月22日開啟了機(jī)場的延線。旅客可以在國際客運(yùn)大樓乘搭往舊金山市區(qū)和灣區(qū)東部的地點。BART捷運(yùn)也提供住Millbrae車站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘Caltrain火車往圣荷西和灣區(qū)半島，或SamTrans公車前往灣區(qū)半島。在2003年，AirTrain機(jī)場運(yùn)輸系統(tǒng)開始投入服務(wù)，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
舊金山國際機(jī)場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機(jī)場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經(jīng)常會有嚴(yán)重的延誤。機(jī)場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機(jī)。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來的土地需要在灣內(nèi)的其他地方去作補(bǔ)償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機(jī)場附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。
因此，雖然舊金山國際機(jī)場將會持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機(jī)場和圣荷西國際機(jī)場亦會繼續(xù)有增長。舊金山國際機(jī)場現(xiàn)在四條跑道給商用航機(jī)使用，而屋侖只有一條，圣荷西兩條。舊金出機(jī)場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和圣荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機(jī)場的另一個優(yōu)點是其鄰近的國道101公路和BART捷運(yùn)，可以圣荷西機(jī)場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復(fù)原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯(lián)合航空則申請了飛往中國廣州的權(quán)利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務(wù)，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的基地。
【減低航機(jī)噪音】
舊金山國際機(jī)場四月某天的傍晚舊金山國際機(jī)場（SFO）航機(jī)噪音遞減處的宗旨包括：
確保所有聯(lián)邦，州和本地有關(guān)航機(jī)噪音條例的遵守
為公眾提供航機(jī)運(yùn)作的資料
為舊金山國際機(jī)場/社團(tuán)圓桌會提供技術(shù)支援
作為機(jī)場對社區(qū)外展的中心點，致力于減低航機(jī)噪音對機(jī)場附近社區(qū)的影響
繼續(xù)成為國內(nèi)對于減低航機(jī)噪音的的代表者，并采用創(chuàng)意科技去服務(wù)于受航機(jī)噪音影響的社區(qū)
SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機(jī)場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現(xiàn)而作出評分。航機(jī)噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO采用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：
機(jī)隊噪音質(zhì)素
噪音超越量
晚間較佳跑道使用
海岸線起飛質(zhì)素
Gap departure quality
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機(jī)場之一。在1980年初由美國聯(lián)邦航空局創(chuàng)立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護(hù)多于一萬間房子。
【航機(jī)事故】
在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機(jī)在機(jī)場西的山羣墜毀，機(jī)上三名機(jī)員喪生。
在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（注冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導(dǎo)航儀器有碰撞。飛機(jī)的起落架受損，而飛機(jī)繼續(xù)飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機(jī)在緊急降落時候的重量。緊急救援在機(jī)場戒備，飛機(jī)折回機(jī)場并用28R跑道降落，只是用在機(jī)身一面的起落架。當(dāng)起落架受荷不住時，航機(jī)滑到跑道外的爛地之后停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機(jī)員無一遇難，有些嚴(yán)重受傷。調(diào)查報告指意外的起因是航班發(fā)送員向機(jī)員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機(jī)沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪?shù)娘w行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機(jī)上的所有人均喪生。
聯(lián)合航空第93號班機(jī)是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機(jī)之一，由紐瓦克機(jī)場前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標(biāo)，一個失敗了的恐怖分子計劃。
【航廈以及航空公司】
第一航廈(Terminal 1)
之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機(jī)廳A(Rotunda A)、登機(jī)區(qū)B(Boarding Area B)、和登機(jī)區(qū)C(Boarding Area C)所組成的。登機(jī)廳A將在第二航廈整修工程完成后拆除?，F(xiàn)在被登機(jī)廳A檔住的國際航廈登機(jī)區(qū)A東面登機(jī)門將在登機(jī)廳A拆除后才有空間開放使用。
登機(jī)廳A(Rotunda A)，登機(jī)門 1-17
中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪薩斯市, 密爾瓦基)
全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 費(fèi)拉德爾菲亞(費(fèi)城), 匹茲堡)
[編輯]登機(jī)區(qū)B(Boarding Area B)，登機(jī)門 20-36
加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)
地平線航空公司(Horizon Air) - (波特蘭(俄勒岡州))
ATA航空??ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安納波里，檀香山, 利互也)
大陸航空公司(Continental Airlines) - (克利夫蘭, 休士頓Intercontinental, 紐瓦克)
邊疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)
太陽國航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/圣保羅)
美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯維加斯, 鳳凰城)
美西快捷(America West Express) - (拉斯維加斯)
由梅薩航空公司(Mesa Airlines)飛行
登機(jī)區(qū)C(Boarding Area C)，登機(jī)門 40-48
達(dá)美航空公司(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城)
達(dá)美聯(lián)系(Delta Connection) - (鹽湖城)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
頌(Song) - (波士頓, 紐約JFK, 奧蘭多(11月4日起))
夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/圣保羅)
第二航廈(Terminal 2) 整修中
第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機(jī)場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成后它將提供多馀的登機(jī)門以容許登機(jī)廳A(Rotunda A)被拆除?，F(xiàn)在第二航廈只被當(dāng)做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機(jī)廳也被稱為登機(jī)區(qū)D。舊金山機(jī)場醫(yī)療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。
登機(jī)區(qū)D(Boarding Area D)
沒有航空公司在此營運(yùn)，一般相信維京美國(Virgin America)將使用這個登機(jī)區(qū)，但是至今仍沒有正式消息。
第三航廈(Terminal 3)
由登機(jī)區(qū)E和登機(jī)區(qū)F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯(lián)合航空公司和美國航空公司，以聯(lián)合航空占大部分。
[登機(jī)區(qū)E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機(jī)門 60-67
美國航空公司(American Airlines) - (波士頓, 芝加哥O'Hare, 達(dá)拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陸依, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約JFK, 圣路易斯)
美國老鷹航空公司(American Eagle Airlines) - (橙縣)
]登機(jī)區(qū)F(Boarding Area F)，聯(lián)合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機(jī)門 68-90
登機(jī)區(qū)F只服務(wù)聯(lián)合航空的國內(nèi)班機(jī)，所有聯(lián)合航空的國際班機(jī)抵達(dá)和出發(fā)于國際航廈
聯(lián)合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩/華盛頓, 波士頓, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 達(dá)拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可納, 利互也, 洛杉磯, 卡互陸依, 明尼阿波利斯/圣保羅, 新奧爾良, 紐約JFK, 紐瓦克, 橙縣, 安大略(加州), 費(fèi)拉德爾菲亞(費(fèi)城), 波特蘭(俄勒岡州), 圣地牙哥, 西雅圖-塔科馬, 溫哥華, 華盛頓Dulles)
聯(lián)航快捷(United Express) - (阿布奎基, 貝克爾斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科羅拉多泉, 新月市, 艾蒙頓2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯諾, 美德福, 蒙德斯圖, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷諾/太浩市, 沙加緬度, 鹽湖城, 圣安東尼奧, 圣路易斯奧比斯保, 圣塔芭芭拉)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
泰德(Ted) - (卡布圣盧卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯維加斯, 鳳凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))
國際航廈(International Terminal)
于2000年12月啟用的舊金山國際機(jī)場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建筑在有地震保護(hù)功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建筑物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機(jī)場國際航廈的第二航廈。舊金山機(jī)場國際航廈的登機(jī)區(qū)主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機(jī)門的候機(jī)室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機(jī)場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區(qū)著名餐廳以它們本店為版本的所經(jīng)營的快餐店。
由于可供擴(kuò)建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費(fèi)用建筑在機(jī)場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續(xù)的圓環(huán)；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統(tǒng)而必須建筑它專用的復(fù)雜交流道與一旁的美國公路101連接。
與其他航廈不同的是國際航廈的登機(jī)門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機(jī)區(qū)名稱。這主要是用來避免國際航廈登機(jī)區(qū)A與第一航廈登機(jī)廳A兩個鄰近的登機(jī)區(qū)之間的混淆，在第一航廈登機(jī)廳A拆除后這個作法或許會取消。
為了增加國際航廈的使用率，有少數(shù)美國國內(nèi)班機(jī)使用這個航廈。
登機(jī)區(qū)A(Boarding Area A)，登機(jī)門 A1-A12
國際航廈南翼，相反于登機(jī)區(qū)G，第一航廈登機(jī)廳A(Rotunda A)旁
法國航空公司(Air France) - (巴黎戴高樂國際機(jī)場)
AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亞特蘭大)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))
ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))
英國航空公司(British Airways) - (倫敦希斯羅機(jī)場)
國泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)
中華航空公司(China Airlines) - (臺北)
冰島航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))
日本航空公司(Japan Airlines) - (東京成田國際機(jī)場)
荷蘭皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)
大韓航空公司(Korean Air) - (首爾仁川國際機(jī)場)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)
菲律賓航空公司(Philippine Airlines) - (馬尼拉)
寬達(dá)航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))
中美洲航空公司(TACA) - (圣荷西 (哥斯達(dá)黎加))
維京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯羅)
衛(wèi)斯捷(WestJet) - (卡加利)
登機(jī)區(qū)G(Boarding Area G)，登機(jī)門 G91-G102
中國國際航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)
新西蘭航空公司(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)
全日本空輸株式會社(All Nippon Airways) - (東京/成田)
韓亞航空公司(Asiana Airlines) - (首爾/仁川)
長榮航空公司(EVA Air) - (臺北-中正)
德國漢莎航空公司(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)
墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜達(dá)拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)
新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (經(jīng)首爾/仁川或香港))
聯(lián)合航空公司(United Airlines) (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經(jīng)香港), 倫敦/希思羅, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關(guān)西, 巴黎/夏爾戴高樂, 圣保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 臺北 (經(jīng)東京/成田), 東京/成田)
我國哪個航空公司服務(wù)最差？
毫無疑問，肯定是春秋航空。有一次我朋友春節(jié)前做過一次春秋航空的飛機(jī)，銀川飛上海，他的飛行體驗很差，從此再也沒有做過，先是登機(jī)前收運(yùn)費(fèi)，三個人一共有兩個標(biāo)準(zhǔn)行李箱。就平常的日用品和每人的一套衣服。
根本沒有手提行李，他竟然收費(fèi)680元，我朋友說沒有手提行李，她又變成610元，我朋友老公很生氣，說不托了，又改成480元，還一直催促，讓快點。空姐還一直在推銷飛機(jī)模型、化妝品等，沒有一刻安靜的，像個亂糟糟的農(nóng)貿(mào)市場。
其次就是南航，服務(wù)態(tài)度極為惡劣。之前聽說南航的負(fù)面消息其實已經(jīng)對南航根本沒有好感，這次又切身體會了一把，建議大家以后少乘南航的飛機(jī)，少受點氣吧。我到了到了登機(jī)口后發(fā)現(xiàn)通道門已經(jīng)關(guān)上了，而且現(xiàn)場也找不到任何的工作人員。我又去找她，她竟然說：“同事們都忙著呢，你的IPAD一定是是讓其他乘客給拿走了！別再沒事找事了了。你不服去找警察說吧！飛機(jī)不是你想上就上的?！?居然讓我報警！我氣的根本無話可說。然后又等了二十min，又來了個穿制服的工作人員，說了原因，說帶我上去看一下，我想終于來了個明事理的，結(jié)果不出我所料，和他上了飛機(jī)，就從打掃衛(wèi)生的人員找到了。
事情到此，總該有個道歉吧，她竟然說她做的沒錯，而且口氣牛的要命，說你愛去哪投訴哪投訴去，她不怕。我后來打了三次南航的投訴電話，果然不出所料，壓根人家就不搭理你，受理時說三天內(nèi)給回復(fù)，這都一個禮拜過去了。屁都出不來一個。真是航空老大啊，佩服！
關(guān)于《西部航空 托運(yùn)行李》的介紹到此就結(jié)束了。
