【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2019年8月人?？罩芯仍?br />
2、空難后救援難在哪里？
3、航空急救方法現(xiàn)狀
2019年8月
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空難后救援難在哪里？
“與地面普通交通事故相比，航空事故往往是無法預(yù)見的突發(fā)性災(zāi)難?！币晃徊环矫婢呙拿窈焦ぷ魅藛T告訴記者，除了大家所知的人員傷亡較大、經(jīng)濟(jì)損失巨大，航空涉及飛行、機(jī)務(wù)、地面保障和空中服務(wù)等多方面的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，工作場地分散，同時(shí)受自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響也較大，因此事故原因難以立即被發(fā)現(xiàn)。
與此同時(shí)，航空事故的救援難度也極大?！坝捎谑鹿士赡馨l(fā)生在沙漠草原、崇山峻嶺，或是波濤洶涌的大海，甚至是人口密集的現(xiàn)代都市，這都給救援帶來諸多不便，外部救援力量很難在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場參與救援?！?/p>
此外，“飛機(jī)失事可能會出現(xiàn)機(jī)身斷裂的情況，乘客可能會被埋在飛機(jī)殘骸中、或被拋到草叢、樹林中，因此救援力量到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)及時(shí)使用生命探測儀或其他先進(jìn)搜救設(shè)備進(jìn)行全面搜救，以爭取寶貴的救援時(shí)間?！?/p>
張磊稱，“搜”與“救”常常被作為詞語一同提出，但其實(shí)二者是根據(jù)不同的救援場景而開展的不同工作，“搜尋通常是指利用現(xiàn)有人員和設(shè)施，根據(jù)所掌握的遇險(xiǎn)信息，確定遇險(xiǎn)人員的大致范圍，并根據(jù)地形地貌、氣象等實(shí)際情況，采用一定的搜索技術(shù)方法，搜到遇險(xiǎn)人員。
援救則是指找回遇險(xiǎn)人員、為其提供初步的醫(yī)療救助和基礎(chǔ)的生命支持及其他需要、并將其轉(zhuǎn)移至安全的地點(diǎn)送醫(yī)救治。一般情況下，‘搜’是難點(diǎn)，有時(shí)如同大海撈針，但又得爭分奪秒；只有搜尋到了，才有接下來的‘救’。”
武警官兵趕赴墜機(jī)現(xiàn)場展開救援
3月21日下午，東方航空公司一架客機(jī)在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。事故發(fā)生后，武警廣西總隊(duì)第一時(shí)間分析研判形勢，安排部署救援行動，協(xié)調(diào)保障，并成立前指深入救援一線，加強(qiáng)現(xiàn)場指揮。
21日16時(shí)15分，武警廣西總隊(duì)梧州支隊(duì)與地方應(yīng)急管理部門對接，派出30余名官兵攜鐵鏟、救生繩、救援包等物資先期出發(fā)，于17時(shí)40分抵達(dá)救援現(xiàn)場。截至21日21時(shí)許，共有80余名武警官兵先后到達(dá)救援現(xiàn)場，火速投入到封控、搜救、清理現(xiàn)場等工作中。
以上內(nèi)容參考 金融界－記者連線當(dāng)?shù)蒯t(yī)療人員 航空事故救援難在哪里？
航空急救方法現(xiàn)狀
來自德國波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報(bào)告，分析顯示飛機(jī)上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(jī)(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應(yīng)對機(jī)上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡稱：AMAA)。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機(jī)配備一個(gè)AED(自動體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國聯(lián)邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國商業(yè)航空公司根據(jù)美國航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(ASMA)和美國航空運(yùn)輸醫(yī)藥委員會(ATMC)的建議在飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對急救包進(jìn)行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機(jī)就不能正常起飛。
盡管各個(gè)航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時(shí)長、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類培訓(xùn)項(xiàng)目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。
此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機(jī)組人員中必須對以下相關(guān)醫(yī)療知識熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。
在美國，機(jī)場一般會有一個(gè)完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計(jì)算機(jī)仿真模型對機(jī)場周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護(hù)車數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計(jì)出最佳的救護(hù)車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國院前治療系統(tǒng)還包括一個(gè)利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組成部分。直升飛機(jī)急救醫(yī)療組實(shí)行2 4 小時(shí)值班制，周六、日也是一樣。隊(duì)伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護(hù)士組成。共有4 個(gè)坐位及一個(gè)擔(dān)架。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國有75家航空救護(hù)公司，共有1515架飛機(jī)。美國每年要進(jìn)行40萬架次直升機(jī)應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。而中國2007年底在冊的民用直升機(jī)只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國土面積計(jì)，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)才正式啟用。
目前國內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達(dá)國家，在這些方面我們還有很長的路要走。
關(guān)于《航空意外醫(yī)療》的介紹到此就結(jié)束了。
