【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司服務理念參考文獻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全的重要性


2、航空運價手冊


3、常用的航空手冊有哪些？作用分

本篇文章給大家談談《航空公司服務理念參考文獻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空安全的重要性
• 2、航空運價手冊
• 3、常用的航空手冊有哪些？作用分別是什么
• 4、飛行員知道的，但大多數(shù)航空旅客不知道的一件事是什么？
• 5、機場應急管理體系必要性和原因
• 6、飛行員該怎么學習，看哪些書

航空安全的重要性

安全是飛行的生命線，是航空公司立足之本，是一切工作的奠基石，是紅線，觸碰不得，如同高壓電。上升到國家層面，安全是國之要器，不可或缺，尤其是航空公司，安全是首要任務和目標，不可忽視，更不能放松。擁有了安全，才能擁有一切。因此，天天講安全，從抓安全，以成為航空企業(yè)重中之重，而且體則包括以下幾個方面：

一是扎實培養(yǎng)安全意識，讓安全滲透到工作，飛行的環(huán)境中的方方面面，成為無意識的行為。這需要從點滴細節(jié)著手，嚴格安全管理，加大力度，不僅要確保安全，更重要的事明白安全的真正含義及其重要性。

二是培養(yǎng)遵紀守法，按章辦事的飛行作風，做一名手冊飛行員。遵章守紀，嚴格標準操作程序，才能行為規(guī)范，杜絕盲目蠻干。

三是加強安全的執(zhí)行力，加強監(jiān)督檢查，強迫安全意識，思想要高度重視。自身嚴格要求，時刻體現(xiàn)安全的重要性和對安全人士的緊迫感。

四是力爭安全的可持續(xù)性，可執(zhí)行性，可操作性。一切要落實在實處，不能只做紙上文章，只是應付上級部門檢查，要堅決杜絕。飛行安全只有起點沒有終點。我們時時刻刻講安全，目的就是不能放松和麻痹大意。只有警鐘長鳴，才能提高安全的警惕性，要將各項安全措施落實到實處，就要采取不同的方式方法，避免時間久了，而對安全疏忽，放松導致事故的發(fā)生。

建立安全意識，首先要懂得安全的重要性，培養(yǎng)全員的安全意識，就要從學習著手。只有具備豐富的理論基礎知識，懂得其規(guī)章法規(guī)。從運行手冊到業(yè)務技能等。所有都要從學習開始。不斷的學習，用以充實自身思想理念，從而提高自身綜合素質(zhì)及對安全人士的深刻性才能有驚喜的飛行前準備，嚴謹?shù)娘w行作風。在整個飛行過程中，才能將安全意識不斷融入其中，杜絕隱患漏洞，確保每一次飛行安全。

航空運價手冊

TACT的英文縮寫是The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。

　1975年，一些航空公司各自出版其運價手冊，其中的內(nèi)容大致相同，但是格式相差甚遠。為了減少浪費，并使運價手冊更加具有實用性，國際航協(xié)決定共同出版一本通用的運價手冊，這就是TACT（The Air Cargo Tariff）的來歷。

TACT主要分為三個部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。

其中：

--TACT Rates 每兩個月出版一期，二月、四月到十二月出版；

--TACT Rules 每年出版兩期，四月、十二月出版。

一、TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國際運輸中的所有規(guī)則。主要內(nèi)容有：

1、GENERAL INFORMATION

2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE

3、TRANSPORTATION CHARGES

4、SERVICES AND RELATED CHARGES

5、THE AIR WAYBILL

6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION

7、INFORMATION BY COUNTRIES

8、CARRIERS SPECIAL REGULATION

二、TACT Rates--North America《北美運價手冊》包含了從北美出發(fā)或到北美的運價。主要內(nèi)容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES

三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）運價手冊》包含了除北美的全世界的運價。主要內(nèi)容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

常用的航空手冊有哪些？作用分別是什么

安保手冊，應急手冊等。分了三類，有局方審，公司審和部門審的

飛行員知道的，但大多數(shù)航空旅客不知道的一件事是什么？

我覺得應該是飛機的結(jié)構，一般飛機的結(jié)構飛行員都是非常了解的，但大多數(shù)乘客對飛機的結(jié)構并不了解，所以是不知道的。

機場應急管理體系必要性和原因

1

應急反應體系建設在SMS中的地位

安全管理體系（SMS）的本質(zhì)是航空運營人通過系統(tǒng)的方法管理安全，通過科學的制定政策、目標，清楚地界定安全責任，鼓勵全員參與，實施風險管理、安全保證、安全促進，有效地配備資源，在滿足規(guī)章的基礎上，不斷提高運行水平。

但是，是不是實施 SMS之后，就控制了所有的重大危險源、所有下表中不可接受的事件就不會發(fā)生了呢？

客觀的來講，并不是這樣的，航空活動是一個復雜的、龐大的、要求極高的系統(tǒng)性工程，理論上，飛機飛到哪里，就有可能在哪里發(fā)生緊急事件，任何一項細小的失誤，都有可能導致巨大的災難。

根據(jù)《關于航空運營人安全管理體系的要求》(AC-121/135-FS-2008-26)第 10.1.6 條應急準備和響應“有效的應急響應方案可能會減輕事件和事故等不安全事件造成的后果，保證有序和有效地從正常運行過渡至緊急運行，并恢復至正常運行。

應急響應方案以書面形式規(guī)定了不安全事件一旦發(fā)生后，運營人應該做些什么，以及每個行動由誰來負責。為了確保應急響應方案在實際運作時有效，應進行定期的訓練和演練。進行演練還有助于驗證方案的有效性，找出方案的不足，并進行改進?！?/p>

目前我們公司的 SMS 建設，更多的強調(diào)是通過事先的風險管理來降低事故發(fā)生的可能性，卻對小概率、大破壞性的應急反應體系建設重視不足。盡管我們永遠不希望任何緊急事件發(fā)生，卻不應忽視應急反應管理工作的重要性。

未雨綢繆，做好公司的應急反應體系建設，在有可能造成空難的任何征狀出現(xiàn)時迅速做出反應，協(xié)助機組做好空中處置；在緊急事件發(fā)生后，可以組織有序、快速行動、有據(jù)可依，力求將對人民生命財產(chǎn)造成的損失減少在最低程度。應急反應體系是 SMS 的重要組成部分，必須作為安全的最后關口來抓，居安思危，常備不懈。

2

航空公司應急反應體系的定位

（1）中國民航應急反應體系

以 2010 年 5 月 1 日正式實施的《中國民用航空應急管理規(guī)定》（CCAR-397）為標志，中國民航已初步建立起以“一案三制” 為核心內(nèi)容系統(tǒng)的、綜合的應急管理體系。

“一案”是指制訂修訂應急預案，“三制”是指建立健全應急的體制、機制和法制。

到目前為止，我國民航已經(jīng)建立了較為完善的應急預案體系，包括：《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》、《國家處置劫機事件應急預案》兩項國家級專項預案，以及各級地方政府的應急預案、民航企事業(yè)單位（民航管理當局、機場、航空公司等）的應急預案。

我國民航建立了“統(tǒng)一領導、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責”的應急管理體制，涵蓋了民航管理部門和企事業(yè)單位兩個層面，并且明確了與中央、地方人民政府的接口與協(xié)作機制。

同時，我國民航建立健全社會預警體系，形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急機制；最后，依法行政使民航應急事件的應急處置逐步走向規(guī)范化、制度化和法制化。

我國先后制定和修訂了《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運輸機場應急救援規(guī)則》 CCAR-139-II）、《民用航空器飛行事故應急反應和家屬援助規(guī)定》（CCAR-399）、《民用航空器事故和飛行事故癥候調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395）、《中國民用航空應急管理規(guī)定》（CCAR-397）等法律法規(guī)。

（2）航空活動涉及各單位在中國民航應急反應體系中的定位

通過以上“一案三制”的中國民航管理體系，可以看出主要的應急反應單位：政府部門、機場、航空公司三方各自的定位及職責分別如下：

1．政府部門

國家授權民航局、地區(qū)管理局及其派出機構負責組織、協(xié)調(diào)、指揮民用航空器飛行事故的應急處置，按照國家有關規(guī)定組織事故調(diào)查，并且負責對家屬援助工作的督促和協(xié)調(diào)。

2．機場

負責機場及其鄰近區(qū)域內(nèi)民用航空器飛行事故應急救援的全面協(xié)調(diào)，每個機場應當成立機場應急救援領導小組，并設立機場應急救援指揮中心，作為其常設的辦事機構。

由當?shù)厝嗣裾?、民航地區(qū)管理局或其派出機構、機場管理機構、空中交通管理部門、公共航空運輸企業(yè)和其他駐場的消防部門、醫(yī)療部門、公安機關等共同組成。

3．航空公司

主要負責緊急事件發(fā)生時的專業(yè)支持；在空難發(fā)生后，對涉及事故的罹難者、幸存者、失蹤者及其家屬提供物質(zhì)的和精神的援助；配合調(diào)查當局完成事故調(diào)查。

同時，需具備完成航空器殘骸搬移工作的技術方案，能解決工具、技術和操作程序等方面

的問題。

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航空公司的應急反應體系要點

盡管航空活動發(fā)生事故的概率比任何地面交通方式都低，但是一旦發(fā)生空難，對責任航空公司的聲譽影響都是不可估量的。世界上最寶貴的是人的生命，對旅客的生命財產(chǎn)負責是航空公司的第一責任。

整個航空公司的應急反應體系都必須圍繞著如何在地面對空中提供各種支持，避免事故發(fā)生以及一旦事故發(fā)生后如何快速有效處置等來進行，從而將事故影響控制在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)的進一步擴大。

（1）預防及預警機制

由于航空公司相對于機場與民航當局來說，是飛機的直接運營方，涉及航空器活動的各個階段，因此，其應急反應體系除了涵蓋空難、劫機等應對性措施外，還必須包含更多的預防性及支持性內(nèi)容。

從而確保在緊急情況出現(xiàn)后，可以快速啟動公司的應急反應體系，從各專業(yè)角度給空中機組提供更多的資源，防止空難發(fā)生。這就需要在 SMS 建設中對風險源進行詳細的梳理、匯總，并與公司應急反應體系很好的融合起來。

（2）處理好與公共媒體的關系

任何空難都會使承運人成為全球媒體、電視新聞的焦點及各大報刊的頭條，媒體會抓住一切可能抓住的縫隙，從各個角度對事件進行報道，而在緊急情況下，任何不符合實際的信息以及不負責任的議論，都會給航空公司、受難旅客家屬以及調(diào)查當局帶來更多的麻煩。

因此，必須建立起完善的應對公共媒體的制度與程序。完善公司的新聞發(fā)言人制度，同時在公司內(nèi)部明確應對媒體措施，統(tǒng)一信息發(fā)布渠道。

（3）總部及現(xiàn)場處置領導小組的建立

由于航空活動的特殊性，緊急事件可能在通航的任何地點發(fā)生，公司應當盡快成立總部及現(xiàn)場的處置領導小組。

航空公司作為承運人，對于旅客訂座情況、機組、飛機狀況、貨物裝載、飛行計劃等均有最直接的數(shù)據(jù)，總部領導小組應建立相應的程序，可以迅速召集各類專家組建專業(yè)支援隊伍，能夠快速準確的收集并提供機組及客、貨、郵清單，并且按照民航法規(guī)規(guī)定的通報程序進行通報。

而由于應急處置“屬地處置”的特性，事發(fā)現(xiàn)場領導小組的成立也是必須的，包括起飛機場和落地機場的工作人員，可以在公司總部人員到達之前，代表公司處置應急相應事宜，同時保持與公司總部的雙向聯(lián)系。

（4）配合民航當局做好事故調(diào)查工作

緊急事件或事故發(fā)生后，失事飛機已暫時不屬于航空公司所有，而是轉(zhuǎn)交給了政府調(diào)查部門，此時，航空公司的主要責任是配合民航當局做好事故調(diào)查工作，并做好緊急事件發(fā)生后的旅客善后工作。

航空公司參與緊急事件調(diào)查的目的不是為了懲罰責任人，而是為了找出安全不足的原因，從而避免類似事件的再次發(fā)生。

航空公司在緊急事件發(fā)生后，必須立即向民航局方報告事故、采取一切有效手段收集并保護有用的信息及證據(jù)，同時根據(jù)局方要求，派遣相應專家協(xié)助局方進行調(diào)查。

（5）家屬援助計劃

一旦空難發(fā)生，處理遇難旅客、機組及其家屬問題是航空公司處理的重點與難點。航空公司應成立兩個中心，一個是旅客信息中心，負責對外發(fā)布旅客信息及監(jiān)控媒體動態(tài)；同時接收公眾及旅客家屬的來電查詢；

另一個是家屬援助小組，直接深入醫(yī)院、旅館、停尸間等，處理傷者與死難者家屬的事宜，包括關懷傷員、安撫家屬、悼念死者、處理遺物、照顧員工、面對賠償、加強保安等內(nèi)容。

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對我公司應急反應體系建設的啟示

根據(jù)以上論述，結(jié)合我公司應急反應體系，可以看出，我公司的應急反應體系距離真正的可用性，還有一定的差距及改進空間，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）SMS 建設未與應急反應體系建設有機結(jié)合

公司應急手冊各專項預案的可操作性還需進一步提高，各部門進行危險源排查并制定相應程序，但對有可能導致公司級重大危險源的分析與排查程序并未形成閉環(huán)。

應急反應手冊的編制需要各部門、各專業(yè)人員的大力支持，應當從組織架構、工作職責等方面全面推進，加大各方面資源投入，將其作為 SMS 建設的一個重要環(huán)節(jié)，長期、動態(tài)、系統(tǒng)的進行。

（2）外站應急反應機制的完善

由于緊急事件“屬地處置”的特征，各地應急救援的主體為機場，按照《民用運輸機場應急救援規(guī)則》（CCAR-139-II）,各機場都需根據(jù)自身特點，制定了相應的應急救援預案，并且實施動態(tài)更新。

作為公司總部，對其預案無法做到有效控制。要完善外站應急反應機制，必須依托駐外營業(yè)部，由其與當?shù)貦C場建立穩(wěn)定可靠的聯(lián)系，在緊急情況發(fā)生后，迅速、有效的獲取機場的應急救援方案，為總部的科學決策及指揮提供積極的幫助。

同時，隨著信息時代的快速發(fā)展，原有的現(xiàn)場處置人員不接受媒體采訪的時代已經(jīng)過去，外站應急反應機制應該也包含應對媒體的程序與技巧，為避免公司應對倉促，應該在應急預案中準備好留有數(shù)據(jù)填空的各類聲明稿，只要公司總部及民航當局授權，即可發(fā)布有關緊急事件基本事實、公司和機組情況以及對家庭成員的幫助等公眾關心的信息。

（3）應急決策與指揮機制

公司成立突發(fā)事件應急工作領導小組負責領導東航突發(fā)事件應急管理工作，并設立公司應急管理辦公室作為常設辦事機構，具體執(zhí)行對公司應急準備和應急反應工作的管理職能。

同時在各職能部門和公司二級單位根據(jù)需要設專職應急管理人員或指定專人（應急聯(lián)絡員）負責本單位的應急管理工作。

（4）航空器失事處置預案的完善

公司《應急反應手冊》的最終目的，是防止及有效控制空難的影響程度，因此，將航空器失事處置預案作為一切應急反應預案的源頭來抓，是非常必要，也是非常有效的。

按照國際通行要求，航空公司編制的“應急救援手冊”，應當詳細規(guī)定事故發(fā)生后處理危機的工作職務與工作職責以及危機處理程序；除此之外，凡空難所涉及的一切工作事項和技術標準在手冊中都應有表述。

例如：對旅客傷殘程度的定義，所有這些表述要求閱讀者在 5分鐘之內(nèi)既能讀懂。針對此項要求，我公司應急反應手冊中的相關預案，整體框架有了，但是偏粗放，主要是工作職責的描述，在程序與標準方面還是有很大漏洞。

（5）媒體應對措施

公司目前的新聞發(fā)布，主要是規(guī)定了相應的媒體應對原則，對于新聞發(fā)布人的指定、媒體應對稿的準備、現(xiàn)場處置人員的即時應對等具體程序方面尚不夠完善。

同時，隨著信息時代的來臨，在很多方面，例如網(wǎng)絡媒體的監(jiān)控、新聞發(fā)布的時間、地點以及媒體應對的策略、方針等都有了實質(zhì)性的變化，需要做出相應的調(diào)整。

作為航空公司應急救援工作最重要的環(huán)節(jié)——家屬援助計劃，需要包含關懷傷員、安撫家屬、悼念死者、處理遺物、照顧員工、面對賠償、加強保安等環(huán)節(jié)，很好的完成這些工作需要有足夠的培訓以及志愿者隊伍。

公司目前制定了相應的家屬援助計劃，但是，如果要真正實施，包括在傷員的心理安撫、旅客家屬及社會公眾的電話咨詢、駐外場站的組織管理上，都存在可執(zhí)行力不足的缺陷。這些都需要公司從人力、物力、財力上給予足夠的支持，做好培訓工作，完善預案。

綜上,由于應急事件發(fā)生的小概率性及嚴重危害性，航空公司不愿也無力去體驗其帶來的嚴重后果。

但是，他山之石可以攻玉，通過借鑒歷史上國內(nèi)外航空事故的慘痛教訓，我們可以根據(jù)公司實際，居安思危，制定周密而完整的應急反應計劃，加強培訓與演練，從而在緊急事件發(fā)生時，從容應對，將其對人民生命與財產(chǎn)的損害降低至最低程度。

飛行員該怎么學習，看哪些書

很多飛行員都在咨詢應該讀哪些書？怎么才能做一個理論扎實的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應該掌握哪些書，了解哪些知識才能夠在飛行的時候做個理論扎實、飛行時游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機長、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學員的差別

對于航校學員來說，有大量的時間去學習各種知識，但是可惜的事，很多學員在航校的時候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓在走過場，混10個小時所謂的高性能，上座可能就坐了幾個小時，再混10個小時模擬機，然后就出來到航空公司當副駕駛進入初始培訓。

航校的教育過多注重于小飛機的訓練，忽略小飛機到大型飛機中高性能飛機的過渡訓練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機-航空公司大型飛機的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。

學員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對于新的初始學員來說，大飛機操作機動，大飛行的運行、大飛機的性能，大飛機的復雜結(jié)構比如動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機的航線飛行特點、CRM等等這些都是一個全新和復雜的知識和概念。如果再碰到一個只會教飛行員飛起落的歪把子模擬機教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會說：

這怎么培訓的??？怎么啥都不懂？

對于航校學員，建議在學完航校理論之后，在飛行期間好好學習一下基礎理論，如果還有能力再深入學習一下，這其中的理論和概念對于以后航空公司運行很有幫助，該書也特別適合出國學習的飛行學員。

二 進入航空公司理論學習的飛行員

對于進入航空公司的進行初始訓練理論學習的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機之前學好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對于沒有大飛機運行經(jīng)驗的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強調(diào)都不過分，因為這本書里集中了對于每個飛行動作的具體的描述，還介紹很多背景知識。

很遺憾的是，很多航空公司連這個都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請加入飛行圈（查找微信號 air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學習。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領導說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們在胡飛瞎說，偏離廠家的指導手冊太遠。

第三，沒有意識到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當然，在模擬機之前，飛行員也會學習OM、SOP這些手冊，對于運行也是相當重要的。

三 進行模擬機訓練的飛行員

當進行模擬機訓練時，重要的是對FCTM中的所有的動作的體驗和執(zhí)行，以及對SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時檢驗飛行員對于FCOM知識的掌握。

如果對QRH有疑問，或者希望更好的掌握對于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復訓和熟練檢查時也可以使用。

四 進入航線訓練的飛行員

模擬機訓練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運行的系統(tǒng)的知識，大家還是需要學習一下運行的常識、性能的知識、如果之前的手冊都學差不多了，建議學習一下，這本書將會指導你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運行、MEL使用?？傊?，和你天天運行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運行與性能的東西都會涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學習一下Jeppesen Airway Manual手冊前面的說明部分，那個手冊很厚，相當于AIM的內(nèi)容，相信會對你的運行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對于成熟飛行員，要想把飛機系統(tǒng)和運行的理論研究的更深一些，尤其是計劃升級訓練或者進行教員訓練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識，以及所有737飛機的FMC升級信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識水平）。《精飛空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學習。

而對于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風險管理手冊》（翻譯中）的知識，再去反復學習一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機運行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機復訓和熟練檢查、以及升級訓練中都會有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會有，希望能籍此提高您的航空知識和飛行技術，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話介紹一下公司和廠家手冊：

FCOM（飛行機組操作手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機型的一般操作程序、系統(tǒng)知識和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時的檢查單以及空中飛機性能查表

FCTM（飛行機組訓練手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）飛機廠家提供的該機型操作指導和知識背景

OM（運行手冊）--（航空公司手冊）主要是民航當局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標準操作程序）--（航空公司手冊）依照飛機廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書籍：

《航空知識手冊》--適合飛行員基礎知識學習和加強

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手

《精通大飛機運行與性能》--日常航班運行和性能的知識

《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高

《疲勞風險管理》--對自身疲勞的認識和管理

《風險管理手冊》--對飛行風險深層次的研究和理解

關于《航空公司服務理念參考文獻》的介紹到此就結(jié)束了。