【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空呼號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么要將重慶號(hào)巡洋艦拆解 它是新中國(guó)第一艘巡洋艦應(yīng)該有不小的紀(jì)念意義呀


2、

本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空呼號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么要將重慶號(hào)巡洋艦拆解 它是新中國(guó)第一艘巡洋艦應(yīng)該有不小的紀(jì)念意義呀
• 2、怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？
• 3、中國(guó)所有航空公司二字代碼？
• 4、重慶號(hào)巡洋艦的歷史背景

為什么要將重慶號(hào)巡洋艦拆解 它是新中國(guó)第一艘巡洋艦應(yīng)該有不小的紀(jì)念意義呀

重慶號(hào)巡洋艦

1950年2月，國(guó)家成立“重慶”艦打撈委員會(huì)，配合蘇聯(lián)特遣小組開(kāi)展工作。經(jīng)過(guò)周密準(zhǔn)備，打撈工程于1951年4月28日正式開(kāi)始。5月16日，“重慶”艦出水。6月19日，軍艦被拖至大連船渠工廠（今大連造船廠），23日進(jìn)北塢。23日，船廠總廠長(zhǎng)葛夫利洛夫（蘇聯(lián)人）、副總廠長(zhǎng)程辛、海軍修造部部長(zhǎng)林真以及朱軍、鄧兆祥等9人組成的委員會(huì)簽署了“塢內(nèi)檢查議定書”。初步檢查表明，艦體合格；1部透平機(jī)齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)（共4部）已損傷；鍋爐顯見(jiàn)無(wú)損傷；電氣設(shè)備、全部?jī)x器、光學(xué)器材、通訊器材已不適用；主炮部分可修；高射炮需要更換。顯然，沉沒(méi)兩年之后，要恢復(fù)“重慶”艦的戰(zhàn)斗力并使其現(xiàn)代化，是一項(xiàng)艱巨而浩繁的系統(tǒng)工程。

月1日，在大連修養(yǎng)的周恩來(lái)總理來(lái)廠視察，指示要恢復(fù)巡洋艦的戰(zhàn)斗力，準(zhǔn)備解放臺(tái)灣。15日，周恩來(lái)致電蘇聯(lián)政府，請(qǐng)其派遣一個(gè)專家組來(lái)華，對(duì)“重慶”號(hào)作進(jìn)一步檢查并提出修復(fù)報(bào)告。10月，以普斯汀柴夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專家組到達(dá)大連，對(duì)“重慶”號(hào)進(jìn)行第一次勘驗(yàn)，提出《關(guān)于修復(fù)“重慶”號(hào)的報(bào)告》，認(rèn)定該艦可以修復(fù)，如果完成了所需修復(fù)工程，“重慶”艦雖不算是最新式的巡洋艦，但也不是落后的。如果配合其他現(xiàn)代驅(qū)逐艦行動(dòng)，肯定可以執(zhí)行現(xiàn)代巡洋艦的使命。報(bào)告認(rèn)為，修復(fù)工作約需3年時(shí)間，國(guó)外定貨約需5千萬(wàn)盧布，國(guó)內(nèi)修理費(fèi)約需1800億元（舊幣）。

1953年9月，海軍向中央報(bào)告，根據(jù)兩年來(lái)對(duì)“重慶”號(hào)進(jìn)行保養(yǎng)、檢驗(yàn)工作的情況，證明1951年對(duì)該艦進(jìn)行勘驗(yàn)的結(jié)論是正確的。主要包括：艦殼和各種管系，各艙室設(shè)備，除所需鋼材需向國(guó)外定貨外，國(guó)內(nèi)可以擔(dān)任徹底修復(fù)任務(wù)；機(jī)械方面雖腐蝕嚴(yán)重，但在蘇聯(lián)幫助下，定制部分主要機(jī)件及特殊鋼材（如減速齒輪、尾軸、透平葉片材料等），利用國(guó)內(nèi)工廠條件，亦可修復(fù)接近原有性能；后主炮復(fù)修困難葉已解決，在蘇聯(lián)庫(kù)存英美物資中尚有同型火炮和彈藥，可以配給該艦。在這樣的情況下，建議將其恢復(fù)成戰(zhàn)斗巡洋艦，而不是曾有人提議的訓(xùn)練艦。

10月初，毛澤東、周恩來(lái)對(duì)海軍的報(bào)告批示：請(qǐng)李富春批交第一機(jī)械工業(yè)部黃敬部長(zhǎng)辦理，蘇聯(lián)專家組即將來(lái)華研究修復(fù)計(jì)劃，明年度將實(shí)施設(shè)計(jì)及準(zhǔn)備修復(fù)計(jì)劃，訂貨及修理用款將在1955年開(kāi)始支付。

12月至次年春天，以米哈依洛夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專家組來(lái)華，再次對(duì)“重慶”號(hào)艦的修復(fù)作調(diào)查勘驗(yàn)。在分析研究了所收集的全部資料后，蘇聯(lián)列寧格勒設(shè)計(jì)局認(rèn)為，全部修復(fù)“重慶”號(hào)原有武器裝置是困難的。最好的方案是利用現(xiàn)有艦體進(jìn)行全部改裝。初步方案是：安裝2部透平機(jī)，航速30節(jié)，4座雙聯(lián)裝130mm

主炮，8座57mm雙聯(lián)裝高平兩用炮，采用現(xiàn)代化的通訊、航海及槍炮指揮儀，改裝經(jīng)費(fèi)約2億盧布，時(shí)間約4-5年。

據(jù)此結(jié)論，海軍在1954年11月向總參提出“重慶”艦暫不修復(fù)的報(bào)告。年底，中央軍委批復(fù)“重慶”艦暫緩修復(fù)，將艦體進(jìn)行保養(yǎng)，等第二個(gè)五年計(jì)劃本國(guó)工業(yè)有了一定基礎(chǔ)時(shí)，再進(jìn)行修復(fù)工作。

1957年4月，海軍向總參和軍委建議，將“重慶”艦做報(bào)廢處理。理由是目前保養(yǎng)艦體需36人，每年需15萬(wàn)元保養(yǎng)費(fèi)，長(zhǎng)此以往是很大的浪費(fèi)。在今后發(fā)生原子戰(zhàn)爭(zhēng)及我國(guó)戰(zhàn)略上積極防御的方針下，1艘巡洋艦很難發(fā)揮其作用。尤其需要足夠的驅(qū)逐艦和航空兵掩護(hù)，否則不能完成任何作戰(zhàn)任務(wù)。同時(shí)，修復(fù)該艦約需1億元，若以此經(jīng)費(fèi)造艦，可以建成8艘潛艇或50艘魚雷艇，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1艘巡洋艦。如不打算修復(fù)該艦，其艦體則無(wú)保存的必要，可將海軍適用的鋼板和某些管子拆下來(lái)作為修船的材料，其余部分移交國(guó)家處理。

5月7日，因“重慶”艦技術(shù)性能不合時(shí)代要求以及技術(shù)狀態(tài)損壞嚴(yán)重，總參批準(zhǔn)不再修復(fù)作為軍艦使用，其艦體如能改修為商船即撥交交通部，否則即作報(bào)廢處理。

海軍對(duì)“重慶”艦的物資進(jìn)行了兩次處理。其中2部主機(jī)以32萬(wàn)元處理給浙江省電業(yè)廳駐滬辦事處；4臺(tái)鍋爐以7.2萬(wàn)元的總價(jià)，分別處理給天津供銷合作社、湖北省商業(yè)廳生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)管理處和河南省某工業(yè)廳。火炮交軍事院校作教具。1959年10月27日，海軍將“重慶”艦艦體無(wú)償調(diào)撥給交通部上海海運(yùn)局代管的航務(wù)工程總局打撈工程局（簡(jiǎn)稱上海打撈局），打撈局用拖輪將其拉回上海。

1960年，上海打撈局?jǐn)M將上年6月從原江陰封鎖線中打撈起來(lái)的“海容”號(hào)巡洋艦主機(jī)設(shè)備修復(fù)后裝入“重慶”艦，并加裝必要的救護(hù)打撈設(shè)備，成為一艘海洋打撈救護(hù)工作船。估計(jì)改裝費(fèi)用300萬(wàn)元。后因中央“縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線“等原因，改裝工程一直處于停頓狀態(tài)。

1964年，天津641工程指揮部成立（今渤海石油公司），“重慶”艦艦體調(diào)撥給該指揮部作為海上住宿生活船。后來(lái)，艦體被拆解作廢鋼處理。一代名艦，就此灰飛湮滅，僅在北京中國(guó)人民革命軍事博物館，還保留著它的艦名銅牌和船鐘。

重慶艦最后命運(yùn)如下；火炮、儀器、雷達(dá)部份做為海軍學(xué)校的教具，部份交給蘇聯(lián)作為打撈費(fèi)用，汽輪主機(jī)給了發(fā)電廠，剩下的空船殼于1959年十一月拖到上海交給上海打揮局做為水上倉(cāng)庫(kù)，命名“黃河”；1964年又撥給天津渤海石油公司做為海上鉆油平臺(tái)的宿舍船并改名為“北京”，直到1990年代初期才解體。

怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？

2004年，三大航空公司重組后，航班號(hào)的編制和使用方法混亂，時(shí)有航班號(hào)數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽(tīng)問(wèn)題。中國(guó)民航局重新制定了航班號(hào)分配和使用方案，計(jì)劃2004年10月底的秋冬季航班換季時(shí)執(zhí)行。

同年，中國(guó)民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號(hào)要遵循以下原則：

一、按照數(shù)字的順序編制航班號(hào)。

二、編制國(guó)內(nèi)航班號(hào)時(shí)，不得使用其它公司的航班號(hào)。

三、編制國(guó)際和地區(qū)航班號(hào)時(shí)，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時(shí)，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號(hào)，但不能與本公司國(guó)內(nèi)的航班號(hào)重復(fù)。

四、在編制加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行航班號(hào)時(shí)，應(yīng)在分配給本公司航班號(hào)的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號(hào)重復(fù)。

航空公司及其兩字代碼-國(guó)內(nèi)航班號(hào)第一位數(shù)字:

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國(guó)航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 首都航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中聯(lián)航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 廈門航空-8

MU 東方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重慶航空-2

PN 西部航空-6

SC 山東航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

擴(kuò)展資料：

規(guī)律

時(shí)至今日，隨著新興航空公司和航班越來(lái)越多，很多航班號(hào)無(wú)法套用原來(lái)的規(guī)律了。雖說(shuō)航班號(hào)不再有嚴(yán)格規(guī)律了，但也并非“無(wú)跡可尋”。

單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變

唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國(guó)國(guó)際航空公司基地在北京，國(guó)航北京飛廣州的航班號(hào)是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時(shí)航班號(hào)就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號(hào)是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。

“數(shù)字——地區(qū)”對(duì)應(yīng)有跡可循

除此之外，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在概率上，航班號(hào)的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對(duì)國(guó)航、南航、東航來(lái)說(shuō)，仍然有跡可循。

比如國(guó)航（CA）的航班號(hào)第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來(lái)代表的華北基地）這個(gè)開(kāi)頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來(lái)代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。

第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航班號(hào)后加字母為補(bǔ)班航班

如果航班因?yàn)樘鞖狻C(jī)械故障等原因延誤、備降、取消，需要補(bǔ)班飛行，為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班，航空公司會(huì)在航班號(hào)后面加個(gè)字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。

參考資料來(lái)源：百度百科-航班號(hào)

中國(guó)所有航空公司二字代碼？

兩字代碼在航空公司間使用普遍。

中國(guó)航空公司代碼如下：

擴(kuò)展資料

航空公司分類

按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飛行范圍分，如國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司；

按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；

按工作時(shí)間分，如定期、不定期。

國(guó)家航空公司指的是由國(guó)家出資設(shè)立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì)在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國(guó)的國(guó)旗。例如：中國(guó)國(guó)際航空公司，新加坡航空，泰國(guó)國(guó)際航空。

以降低經(jīng)營(yíng)成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。

參考資料

百度百科-航空公司代碼表百度百科-航空公司

重慶號(hào)巡洋艦的歷史背景

英國(guó)政府為抵償香港英國(guó)當(dāng)局代為保管中丟失了的中國(guó)6艘港灣巡邏艇將該艦移交國(guó)民黨政府，遂改名“重慶號(hào)”。經(jīng)近3個(gè)月的航行，于8月回國(guó)，停泊上海，準(zhǔn)備參加內(nèi)戰(zhàn)。

“重慶號(hào)”是國(guó)民黨海軍中最大最強(qiáng)的主力戰(zhàn)艦，被視為“王牌”軍艦，不僅軍政要員登艦參觀，連蔣介石都在艦上召開(kāi)東北戰(zhàn)區(qū)國(guó)民黨高級(jí)將領(lǐng)會(huì)議。 “重慶號(hào)”在國(guó)民黨海軍總司令桂永清親自指揮下，用艦炮從葫蘆島向解放軍占領(lǐng)的塔山、高橋陣地猛烈轟擊，“重慶號(hào)”被推上內(nèi)戰(zhàn)的第一線。國(guó)民黨政府將此艦當(dāng)成阻止解放軍南下渡江作戰(zhàn)的江上武庫(kù)。

在艦上服役的近600名官兵，都是1946年初冬前，抱著建設(shè)中國(guó)強(qiáng)大海軍志愿，前往英國(guó)受訓(xùn)2年后，于1948年8月隨艦歸來(lái)的。艦上的一些愛(ài)國(guó)青年，在人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)迅速勝利形勢(shì)的推動(dòng)下，在中共地下黨組織的策動(dòng)和中共政策的感召下，通過(guò)潛伏在“重慶號(hào)”上中共地下黨員和進(jìn)步官兵的秘密串聯(lián)，相互聯(lián)絡(luò)，逐步形成兩個(gè)大的秘密組織：一個(gè)是以王頤楨、畢重遠(yuǎn)、陳鴻源、武定國(guó)、洪進(jìn)先、張啟鈺等27名士兵組成的“重慶艦士兵解放委員會(huì)”（簡(jiǎn)稱“解委會(huì)”），其中畢重遠(yuǎn)是中共南京市委的地下黨員，張啟鈺是中共四川省眉山縣的地下黨員（與組織失去聯(lián)系）；另一個(gè)是以曾祥福、莫香傳、蔣樹(shù)德、王繼挺等16人組成的起義組織，其中曾祥福、莫香傳、蔣樹(shù)德、鄭光模、王淇是基層軍官。這兩個(gè)起義組織分別按照各自的計(jì)劃平行活動(dòng)，在當(dāng)時(shí)特定的環(huán)境下彼此缺乏信任一直沒(méi)有建立橫向聯(lián)系。

“重慶號(hào)”回國(guó)時(shí)，正是戰(zhàn)略決戰(zhàn)的前夕。中共南京市委派陳良與畢重遠(yuǎn)取得聯(lián)系，指示他采取各種方式，把進(jìn)步士兵團(tuán)結(jié)起來(lái)，遇有時(shí)機(jī)，就可以組織起義；曾祥福、莫香傳等組成的起義組織，與中共南京市負(fù)責(zé)策反的市委書記陳修良及史永取得聯(lián)系，后來(lái)因“重慶號(hào)”常駐上海，為聯(lián)系方便，南京市將關(guān)系轉(zhuǎn)到中共上海局領(lǐng)導(dǎo)。起義準(zhǔn)備工作進(jìn)展很快。中共上海局還通過(guò)各種渠道，對(duì)“重慶號(hào)”艦長(zhǎng)鄧兆祥和官兵進(jìn)行策反工作，收到很好的效果。 凌晨1時(shí)30分，在“解委會(huì)”的集體領(lǐng)導(dǎo)和組織下發(fā)動(dòng)了起義。王洛切斷電話電源，洪進(jìn)先關(guān)閉、控制了所有無(wú)線電臺(tái)，畢重遠(yuǎn)和于家欣誘引上甲板哨兵和司令走廊的值更士兵至雷達(dá)室繳了械，迅速打開(kāi)槍架和彈柜的鎖，武裝了全體“解委會(huì)”成員。接著，“解委會(huì)”成員立即按照分工到達(dá)各自指定位置，行動(dòng)組分艙逐段地拘禁了所有軍官和上士，王頤楨并馬上通知另一起義組織的王繼挺，由他叫醒其起義組織的人員一同參加了起義?！敖馕瘯?huì)”作了最壞的準(zhǔn)備，分工陳鴻源、周正負(fù)責(zé)炸艦任務(wù)。陳鴻源將三四十發(fā)4英寸炮彈壘在彈藥庫(kù)走道上，引信露在外面，一旦起義失敗，引爆彈藥庫(kù)，炸沉軍艦，同歸于盡。

“重慶號(hào)”艦長(zhǎng)鄧兆祥，兩次赴英留學(xué)，是一個(gè)正直愛(ài)國(guó)的老海軍軍官。

“解委會(huì)”希望鄧艦長(zhǎng)深明大義，和士兵們一同起義，由他領(lǐng)航開(kāi)船。鄧艦長(zhǎng)在事先不知道艦上醞釀起義之事的情況下，考慮到“重慶號(hào)”的命運(yùn)和艦上幾百名官兵的生命安全，毅然加入了起義的行列。親自制定航線，下令開(kāi)航，指揮航行。25日凌晨5時(shí)45分，“重慶號(hào)”正式開(kāi)航，快速順利地駛出航道復(fù)雜的長(zhǎng)江口，轉(zhuǎn)向北上，以24節(jié)的航速駛向解放區(qū)煙臺(tái)港。 1950年2月，國(guó)家成立“重慶”艦打撈委員會(huì)，配合蘇聯(lián)特遣小組開(kāi)展工作。經(jīng)過(guò)周密準(zhǔn)備，打撈工程于1951年4月28日正式開(kāi)始。5月16日，“重慶”艦出水。6月19日，軍艦被拖至大連船渠工廠（今大連造船廠），23日進(jìn)北塢。23日，船廠總廠長(zhǎng)葛夫利洛夫（蘇聯(lián)人）、副總廠長(zhǎng)程辛、海軍修造部部長(zhǎng)林真以及朱軍、鄧兆祥等9人組成的委員會(huì)簽署了“塢內(nèi)檢查議定書”。初步檢查表明，艦體合格；1部透平機(jī)齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)（共4部）已損傷；鍋爐顯見(jiàn)無(wú)損傷；電氣設(shè)備、全部?jī)x器、光學(xué)器材、通訊器材已不適用；主炮部分可修；高射炮需要更換。顯然，沉沒(méi)兩年之后，要恢復(fù)“重慶”艦的戰(zhàn)斗力并使其現(xiàn)代化，是一項(xiàng)艱巨而浩繁的系統(tǒng)工程。月1日，在大連修養(yǎng)的周恩來(lái)總理來(lái)廠視察，指示要恢復(fù)巡洋艦的戰(zhàn)斗力，準(zhǔn)備解放臺(tái)灣。

15日，周恩來(lái)致電蘇聯(lián)政府，請(qǐng)其派遣一個(gè)專家組來(lái)華，對(duì)“重慶”號(hào)作進(jìn)一步檢查并提出修復(fù)報(bào)告。10月，以普斯汀柴夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專家組到達(dá)大連，對(duì)“重慶”號(hào)進(jìn)行第一次勘驗(yàn)，提出《關(guān)于修復(fù)“重慶”號(hào)的報(bào)告》，認(rèn)定該艦可以修復(fù)，如果完成了所需修復(fù)工程，“重慶”艦雖不算是最新式的巡洋艦，但也不是落后的。如果配合其他現(xiàn)代驅(qū)逐艦行動(dòng)，肯定可以執(zhí)行現(xiàn)代巡洋艦的使命。報(bào)告認(rèn)為，修復(fù)工作約需3年時(shí)間，國(guó)外定貨約需5千萬(wàn)盧布，國(guó)內(nèi)修理費(fèi)約需1800億元（舊幣）。

1953年9月，海軍向中央報(bào)告，根據(jù)兩年來(lái)對(duì)“重慶”號(hào)進(jìn)行保養(yǎng)、檢驗(yàn)工作的情況，證明1951年對(duì)該艦進(jìn)行勘驗(yàn)的結(jié)論是正確的。主要包括：艦殼和各種管系，各艙室設(shè)備，除所需鋼材需向國(guó)外定貨外，國(guó)內(nèi)可以擔(dān)任徹底修復(fù)任務(wù)；機(jī)械方面雖腐蝕嚴(yán)重，但在蘇聯(lián)幫助下，定制部分主要機(jī)件及特殊鋼材（如減速齒輪、尾軸、透平葉片材料等），利用國(guó)內(nèi)工廠條件，亦可修復(fù)接近原有性能；后主炮復(fù)修困難葉已解決，在蘇聯(lián)庫(kù)存英美物資中尚有同型火炮和彈藥，可以配給該艦。在這樣的情況下，建議將其恢復(fù)成戰(zhàn)斗巡洋艦，而不是曾有人提議的訓(xùn)練艦。

10月初，毛澤東、周恩來(lái)對(duì)海軍的報(bào)告批示：請(qǐng)李富春批交第一機(jī)械工業(yè)部黃敬部長(zhǎng)辦理，蘇聯(lián)專家組即將來(lái)華研究修復(fù)計(jì)劃，明年度將實(shí)施設(shè)計(jì)及準(zhǔn)備修復(fù)計(jì)劃，訂貨及修理用款將在1955年開(kāi)始支付。 12月至次年春天，以米哈依洛夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專家組來(lái)華，再次對(duì)“重慶”號(hào)艦的修復(fù)作調(diào)查勘驗(yàn)。在分析研究了所收集的全部資料后，蘇聯(lián)列寧格勒設(shè)計(jì)局認(rèn)為，全部修復(fù)“重慶”號(hào)原有武器裝置是困難的。最好的方案是利用現(xiàn)有艦體進(jìn)行全部改裝。初步方案是：安裝2部透平機(jī)，航速30節(jié)，4座雙聯(lián)裝130mm 主炮，8座57mm雙聯(lián)裝高平兩用炮，采用現(xiàn)代化的通訊、航海及槍炮指揮儀，改裝經(jīng)費(fèi)約2億盧布，時(shí)間約4-5年。

據(jù)此結(jié)論，海軍在1954年11月向總參提出“重慶”艦暫不修復(fù)的報(bào)告。年底，中央軍委批復(fù)“重慶”艦暫緩修復(fù)，將艦體進(jìn)行保養(yǎng)，等第二個(gè)五年計(jì)劃本國(guó)工業(yè)有了一定基礎(chǔ)時(shí)，再進(jìn)行修復(fù)工作。 1957年4月，海軍向總參和軍委建議，將“重慶”艦做報(bào)廢處理。理由是保養(yǎng)艦體需36人，每年需15萬(wàn)元保養(yǎng)費(fèi)，長(zhǎng)此以往是很大的浪費(fèi)。在今后發(fā)生原子戰(zhàn)爭(zhēng)及我國(guó)戰(zhàn)略上積極防御的方針下，1艘巡洋艦很難發(fā)揮其作用。尤其需要足夠的驅(qū)逐艦和航空兵掩護(hù)，否則不能完成任何作戰(zhàn)任務(wù)。同時(shí)，修復(fù)該艦約需1億元，若以此經(jīng)費(fèi)造艦，可以建成8艘潛艇或50艘魚雷艇，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1艘巡洋艦。如不打算修復(fù)該艦，其艦體則無(wú)保存的必要，可將海軍適用的鋼板和某些管子拆下來(lái)作為修船的材料，其余部分移交國(guó)家處理。 5月7日，因“重慶”艦技術(shù)性能不合時(shí)代要求以及技術(shù)狀態(tài)損壞嚴(yán)重，總參批準(zhǔn)不再修復(fù)作為軍艦使用，其艦體如能改修為商船即撥交交通部，否則即作報(bào)廢處理。海軍對(duì)“重慶”艦的物資進(jìn)行了兩次處理。其中2部主機(jī)以32萬(wàn)元處理給浙江省電業(yè)廳駐滬辦事處；4臺(tái)鍋爐以7.2萬(wàn)元的總價(jià)，分別處理給天津供銷合作社、湖北省商業(yè)廳生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)管理處和河南省某工業(yè)廳。

火炮交軍事院校作教具。1959年10月27日，海軍將“重慶”艦艦體無(wú)償調(diào)撥給交通部上海海運(yùn)局代管的航務(wù)工程總局打撈工程局（簡(jiǎn)稱上海打撈局），打撈局用拖輪將其拉回上海。 1960年，上海打撈局?jǐn)M將上年6月從原江陰封鎖線中打撈起來(lái)的“海容”號(hào)巡洋艦主機(jī)設(shè)備修復(fù)后裝入“重慶”艦，并加裝必要的救護(hù)打撈設(shè)備，成為一艘海洋打撈救護(hù)工作船。估計(jì)改裝費(fèi)用300萬(wàn)元。后因中央“縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線“等原因，改裝工程一直處于停頓狀態(tài)。 1964年，天津641工程指揮部成立（今渤海石油公司），“重慶”艦艦體調(diào)撥給該指揮部作為海上住宿生活船。后來(lái)，艦體被拆解作廢鋼處理。一代名艦，就此灰飛湮滅，僅在北京中國(guó)人民革命軍事博物館，還保留著它的和船鐘。重慶艦最后命運(yùn)如下；火炮、儀器、雷達(dá)部份做為海軍學(xué)校的教具，部份交給蘇聯(lián)作為打撈費(fèi)用，汽輪主機(jī)給了發(fā)電廠，剩下的空船殼于1959年十一月拖到上海交給上海打揮局做為水上倉(cāng)庫(kù)，命名“黃河”；1964年又撥給天津渤海石油公司做為海上鉆油平臺(tái)的宿舍船并改名為“北京”，直到20世紀(jì)90年代初期才解體。)

關(guān)于《重慶航空呼號(hào)》的介紹到此就結(jié)束了。