【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)多少年》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史


2、美國(guó)2020年航空客運(yùn)量下降60.1%，為何會(huì)出現(xiàn)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)多少年》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史
• 2、美國(guó)2020年航空客運(yùn)量下降60.1%，為何會(huì)出現(xiàn)這種發(fā)展趨勢(shì)？
• 3、論當(dāng)今世界航天技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史

戰(zhàn)斗機(jī)是指主要用于保護(hù)我方運(yùn)用空權(quán)以及摧毀敵人使用空權(quán)之能力的軍用機(jī)種。特點(diǎn)是飛行性能優(yōu)良、機(jī)動(dòng)靈活、火力強(qiáng)大；現(xiàn)代的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)多配備各種搜索、瞄準(zhǔn)火控設(shè)備，能全天候攻擊所有空中目標(biāo)。

世界上公認(rèn)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)是法國(guó)的莫拉納.索爾尼愛L型飛機(jī)。它由于裝備了法國(guó)飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”，稍微解決了飛機(jī)在機(jī)載機(jī)槍射擊時(shí)被螺旋槳干擾的難題，使飛機(jī)第一次在飛行員可以專心駕駛飛機(jī)去攻擊對(duì)方，同時(shí)也不需要另外配備機(jī)槍手。

戰(zhàn)斗機(jī)過去根據(jù)執(zhí)行任務(wù)又可分為“殲擊機(jī)”(戰(zhàn)斗機(jī))和“截?fù)魴C(jī)”(攔截機(jī))，攔截機(jī)的主要任務(wù)是快速的的升空之后爭(zhēng)取高度，在敵人的轟炸機(jī)進(jìn)入我方空域之前將對(duì)方摧毀。由于攔截機(jī)是針對(duì)高飛行高度的轟炸機(jī)群，在設(shè)計(jì)上特別強(qiáng)調(diào)對(duì)速度與爬升率的需求，運(yùn)動(dòng)性在擺在較為次要的地位。二次大戰(zhàn)結(jié)束之后，有鑒于原子彈的摧毀威力，攔截機(jī)的發(fā)展一度成為許多國(guó)家與傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)同等重要的機(jī)種。不過在導(dǎo)彈逐漸成熟并大量配備之后，攔截機(jī)的特性往往可以經(jīng)由傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)加上導(dǎo)彈來滿足。因此現(xiàn)在趨向不再專門發(fā)展攔截機(jī)種，而是以現(xiàn)役的機(jī)種同時(shí)擔(dān)負(fù)攔截的任務(wù)。

【發(fā)展歷程】

初露鋒芒

在第一次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機(jī)首次出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，主要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、校正火炮等輔助任務(wù)。在戰(zhàn)斗中，敵對(duì)雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是“戰(zhàn)斗空戰(zhàn)”的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”的莫拉納.索爾尼愛L型飛機(jī)擊落了一架德國(guó)偵察機(jī)。取得了戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)的第一次勝利。隨后，德國(guó)的“?？薊3”式由于裝備了性能更好的“機(jī)槍同步射擊”裝置，以其優(yōu)異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰(zhàn)中性能最好，擊落飛機(jī)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。被協(xié)約國(guó)方稱為“福克式的災(zāi)難”。這個(gè)階段的戰(zhàn)斗機(jī)還處在萌芽期，結(jié)構(gòu)多以木材加上布料蒙皮構(gòu)成，機(jī)翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機(jī)槍。英國(guó)曾經(jīng)使用火箭對(duì)付盤據(jù)在英國(guó)城市上空的德國(guó)飛船。在對(duì)付地面目標(biāo)上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲準(zhǔn)確度不高，破壞力也低。

在這個(gè)時(shí)期影響未來空戰(zhàn)頗大的一項(xiàng)發(fā)行就是機(jī)槍的同步射擊裝置。這個(gè)由荷蘭所發(fā)明的裝置讓機(jī)槍的子彈能夠自轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳的間隙當(dāng)中射出，飛行員完全不用擔(dān)心子彈會(huì)與螺旋槳撞擊的危險(xiǎn)，而機(jī)槍的設(shè)置位置能夠接近飛行員的瞄準(zhǔn)線，從而提高準(zhǔn)確度與火力。

兩次大戰(zhàn)間的發(fā)展

雖然在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，各國(guó)積極裁減軍備，同時(shí)減緩國(guó)防工業(yè)的投資。在這一段時(shí)間當(dāng)中，民用航空的需求帶動(dòng)許多技術(shù)與理論的發(fā)展與成熟，奠定30年代后期軍用航空發(fā)展的快速演進(jìn)。

民用航空需求有兩大主軸，一個(gè)是對(duì)速度方面的追求，也就是各種競(jìng)速機(jī)的比賽與獎(jiǎng)勵(lì)。另外一個(gè)是客運(yùn)與貨運(yùn)市場(chǎng)的逐漸長(zhǎng)長(zhǎng)。在這兩個(gè)主軸上雖然需求方向不同，卻對(duì)同一種發(fā)展趨勢(shì)有共同推演的效果，那就是對(duì)流線型設(shè)計(jì)的要求。流線型的設(shè)計(jì)在于減低阻力，當(dāng)飛機(jī)的阻力減低之后，對(duì)競(jìng)速機(jī)來說，那就是速度可以增加，對(duì)運(yùn)輸機(jī)來說，那就是提升航程或者是運(yùn)輸量，換句話說就是增加營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。

流線型飛機(jī)設(shè)計(jì)包含的項(xiàng)目非常的廣，從機(jī)身外殼的平滑，減少機(jī)身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，采用收放式起落架等等。

除了在流線型設(shè)計(jì)上下功夫之外，動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)和使用材料的研究都影響到往后飛機(jī)設(shè)計(jì)的概念與可以使用的資源。在動(dòng)力系統(tǒng)方面除了輸出馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)之后，汽油辛皖值對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作影響也逐漸被了解，同時(shí)，螺旋槳的極限性能以及替代的動(dòng)力輸出也陸續(xù)在各國(guó)進(jìn)行研究。新一代的輸出動(dòng)力研究當(dāng)中以噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)這兩項(xiàng)影響后世最深。

到了30年代中期，各國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)多半具有這些特點(diǎn)：?jiǎn)我?，以金屬為主的結(jié)構(gòu)與外殼，后三點(diǎn)收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，采用液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)多于采用氣冷，火力由采用步槍口徑的輕機(jī)槍提升至重機(jī)槍或者是更大口徑的機(jī)炮。

二次世界大戰(zhàn)時(shí)期

第二次世界大戰(zhàn)是繼杜黑發(fā)表他最有名的空權(quán)論著作之后，空中武力印證空權(quán)對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)與作戰(zhàn)的重要性。其中戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展可以說是大幅度的否定空權(quán)論當(dāng)中的描述。戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅只是作為防衛(wèi)國(guó)土與抵擋敵人轟炸機(jī)的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅擔(dān)任阻止轟炸機(jī)的任務(wù)，也推翻轟炸機(jī)可以通過一切防衛(wèi)的理論。

在大戰(zhàn)結(jié)束前，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到達(dá)一個(gè)頂峰，并且開啟另外一個(gè)世代的來臨。短短幾年之間，戰(zhàn)斗機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)出力從數(shù)百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區(qū)域，航程超過2000英里，最高升限到達(dá)4萬英尺。

進(jìn)入噴射時(shí)代

第二次世界大戰(zhàn)末期，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)設(shè)備的出現(xiàn)預(yù)兆了下一階段戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和西方國(guó)家從納粹德國(guó)獲得了該技術(shù)的研究成果，各自發(fā)展出第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)第一次投入實(shí)戰(zhàn)，標(biāo)志著螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)的終結(jié)。該階段的戰(zhàn)斗機(jī)特征是飛更快，看得更遠(yuǎn)，打的更準(zhǔn)。1947年10月14日,美國(guó)飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗(yàn)機(jī)超越音速，成為第一個(gè)“跑”得比聲音快的人。電子技術(shù)的進(jìn)步使機(jī)載雷達(dá)和武器的火控瞄準(zhǔn)系統(tǒng)大大提高了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力。在冷戰(zhàn)的高峰期，失敗就會(huì)滅國(guó)滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營(yíng)都瘋狂的發(fā)展戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)階段各國(guó)列裝的機(jī)型和數(shù)量也達(dá)到史無前例的頂峰。

冷戰(zhàn)時(shí)期的變遷

冷戰(zhàn)的后期，由于美國(guó)在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)的另一個(gè)發(fā)展方向－－機(jī)動(dòng)性--仍然主宰了天空，而不是如導(dǎo)彈無用論者所認(rèn)為的，將由導(dǎo)彈的性能決定空戰(zhàn)的勝負(fù)，因此后來的戰(zhàn)斗機(jī)不再要求過快的速度，而把機(jī)動(dòng)性的提高作為戰(zhàn)斗力的第一要素。各國(guó)紛紛跟風(fēng)發(fā)展機(jī)動(dòng)性優(yōu)異的機(jī)型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和更優(yōu)秀的機(jī)載電子系統(tǒng)以及裝備性能更優(yōu)異的空對(duì)空導(dǎo)彈成為該階段戰(zhàn)斗機(jī)的共同特征。到20世紀(jì)末21世紀(jì)初，列裝的典型戰(zhàn)斗機(jī)有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯(lián)/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。

【新世代的設(shè)計(jì)方向】

新一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向是更高的機(jī)動(dòng)性、更遠(yuǎn)的射擊距離、多目標(biāo)的攻擊能力和隱形的外形設(shè)計(jì)。新技術(shù)的出現(xiàn)使21世紀(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)成為更冷酷的“空中利劍”。典型機(jī)種有美國(guó)的“JSF”和俄羅斯的“MIG1.44”。

噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

世界第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是由德國(guó)于1939年首先研制出的。安裝有德國(guó)的科學(xué)家馮·奧亨研制的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He—178型飛機(jī)是世界上第一架噴氣式飛機(jī)。該機(jī)于1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產(chǎn)并轉(zhuǎn)變被部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)的‘流星“式戰(zhàn)斗機(jī)和德國(guó)的梅塞施密特ME-262型戰(zhàn)斗機(jī)。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時(shí)速達(dá)850公里，這比當(dāng)時(shí)所有活塞式戰(zhàn)斗機(jī)要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機(jī)表演后說： “我們總算有了可以用于閃電作戰(zhàn)的轟炸機(jī)了！”而堅(jiān)決不同意將其作為戰(zhàn)斗機(jī)使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰(zhàn)線，但它已不策挽回納粹德國(guó)的敗局了。

超音速戰(zhàn)斗機(jī)

由美國(guó)北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰(zhàn)斗機(jī)，最高時(shí)速為音速的1.3倍。此后，蘇聯(lián)米格—19戰(zhàn)斗機(jī)也在1953年的試飛中突破音障，最高時(shí)速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國(guó)又研制了最大的時(shí)速為音速2倍以上的戰(zhàn)斗機(jī)。

垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)

世界上第一種垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)是由英國(guó)霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)從1957年開始研制，機(jī)上裝有一臺(tái) “飛馬”型渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩結(jié)噴口對(duì)稱置于在兩側(cè)，噴口可轉(zhuǎn)向后，飛機(jī)向前飛，噴口向下，噴氣產(chǎn)生升力，使飛機(jī)策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機(jī)甚至可在空中實(shí)現(xiàn)向后和橫向的移動(dòng)，具有極高的機(jī)動(dòng)靈活性。 “鷂”式飛機(jī)可大大減少對(duì)跑道的依賴，提高作戰(zhàn)部置的靈活性。在1982年發(fā)生的英國(guó)—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)艦載的 “海鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)面對(duì)數(shù)量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 “幻影”III型戰(zhàn)斗機(jī)，依靠?jī)?yōu)異的機(jī)動(dòng)性能，在空戰(zhàn)中取得了12 ：0的戰(zhàn)線。

變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)

世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)是由美國(guó)通用動(dòng)力公司于1965年研制成功的F—111。亞音速和超音速飛機(jī)大部分采用大后掠角的機(jī)翼，這種機(jī)翼和平直機(jī)翼相比，更有利于高速飛行，但低速飛行性能不好，轉(zhuǎn)變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長(zhǎng)。于是，有人開始研究能在飛行時(shí)改變機(jī)翼的后掠角度的飛機(jī)，著陸和低空飛行時(shí)呈平直翼型，在高速飛行時(shí)呈后掠翼或三角翼型，較好地解決飛機(jī)低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)就已進(jìn)行了這項(xiàng)研究。美國(guó)戰(zhàn)勝并占領(lǐng)德國(guó)后，在此基礎(chǔ)上于1948年開始變后掠翼飛機(jī)的技術(shù)試驗(yàn)。F—111就運(yùn)用了上述技術(shù)成果。此后，蘇聯(lián)的米格—23戰(zhàn)斗機(jī)、美國(guó)的F—14戰(zhàn)斗機(jī)和英國(guó)、德國(guó)、意大利聯(lián)合研制的 “旋風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)也采用了變后掠翼技術(shù)。

截?fù)魴C(jī)

截?fù)魴C(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)的一種，它的特點(diǎn)是有快速反應(yīng)能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報(bào)后能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由于被截?fù)魧?duì)象（如轟炸機(jī)、偵察機(jī)等）機(jī)動(dòng)能力不強(qiáng)，并且為及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確擊落目標(biāo)，現(xiàn)代截?fù)魴C(jī)裝有復(fù)雜的截?fù)衾走_(dá)，配備威力較大的空對(duì)空導(dǎo)彈，因此專用截?fù)魴C(jī)一般比較笨重，格斗性能較差。

在早期，截?fù)羧蝿?wù)是由普通戰(zhàn)斗機(jī)來完成的。在第二次世界大戰(zhàn)中，為了夜間截?fù)艮Z炸機(jī)，1941年8月德國(guó)在原先的雙發(fā)動(dòng)機(jī)的重型 戰(zhàn)斗機(jī)Me—110和雙發(fā)動(dòng)機(jī)的轟炸機(jī)Ju—88上安裝截?fù)衾走_(dá)，使它們成為世界上最早的夜間截?fù)魴C(jī)。

50年代后的截?fù)魴C(jī)強(qiáng)調(diào)要飛得快、飛得高，武器以空對(duì)空導(dǎo)彈為主，有的甚至取消了機(jī)炮。70年代后，在新一代戰(zhàn)斗機(jī)上都裝有先進(jìn)的雷達(dá)和引導(dǎo)設(shè)備，其速度、加速性、機(jī)動(dòng)武器威力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過笨重的截?fù)魴C(jī)，能更好地執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)，所以各國(guó)如今已不再發(fā)展新的專用截?fù)魴C(jī)。

隱身戰(zhàn)斗機(jī)

“隱身”戰(zhàn)斗機(jī)并不是肉眼看不見的飛機(jī)，而是在飛機(jī)的外形、涂料等方面作了特殊處理，使用于對(duì)空警戒的雷達(dá)、紅外等現(xiàn)代探測(cè)裝置難以發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)，這種戰(zhàn)斗機(jī)可隱蔽接近敵人，達(dá)到出其不意攻擊敵機(jī)的目的。目前許多先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)已采用了一些抑制雷達(dá)波反射和自身紅外波輻射的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了部分的 “隱身”效果，而世界上第一種真正的隱身戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)目前正在研制的F—22型戰(zhàn)斗機(jī)，它將在下個(gè)世紀(jì)初裝備美國(guó)空軍。

戰(zhàn)斗機(jī)可以執(zhí)行除了精確攻擊之外的所有空中任務(wù)。戰(zhàn)斗機(jī)可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。

城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油才能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。

最早的軍用飛行器主要是用來擔(dān)任偵察的角色。公元1915年，第一次世界大戰(zhàn)之時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師安東尼·佛克爾發(fā)展出一種傳動(dòng)裝置，此裝置能讓裝配在飛機(jī)上的機(jī)關(guān)槍將子彈在螺旋槳旋轉(zhuǎn)的空隙間射出。這就是第一架戰(zhàn)斗機(jī)的誕生。戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)就是將敵人的偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)擊落。在此之后，由于轟炸機(jī)被廣泛地使用，戰(zhàn)斗機(jī)也擔(dān)任攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)或是護(hù)衛(wèi)己方轟炸機(jī)的任務(wù)。最能夠確保友軍的轟炸機(jī)飛抵目標(biāo)位置并執(zhí)行任務(wù)的方式，就是擊落敵方的戰(zhàn)斗機(jī)。

美國(guó)2020年航空客運(yùn)量下降60.1%，為何會(huì)出現(xiàn)這種發(fā)展趨勢(shì)？

美國(guó)2020年航空客運(yùn)量下降60.1%。這是因?yàn)橛捎谛鹿谝咔榈挠绊憣?dǎo)致美國(guó)航空業(yè)出現(xiàn)了停滯的狀態(tài)。對(duì)于美國(guó)的航空業(yè)而言，無論是在國(guó)內(nèi)航班還是在國(guó)際航班，在2020年基本上都是呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。這是因?yàn)閷?duì)于國(guó)際航空而言，每個(gè)國(guó)家的疫情防控政策不一樣，使得國(guó)際航班基本上顆粒無收。國(guó)內(nèi)航班也遭遇著相同的狀況，美國(guó)不同州在控制疫情方面的情況是不一樣的，因此在國(guó)內(nèi)航班方面也會(huì)有較大的虧損。同時(shí)，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候更多的會(huì)選擇其他的方式出行，這是因?yàn)樵陲w機(jī)上感染新冠病毒的可能性會(huì)更大。因此，美國(guó)的航空客運(yùn)量較2019年出現(xiàn)了較大的下跌，幅度達(dá)到了60.1%。

美國(guó)是目前新冠疫情影響最為嚴(yán)重的國(guó)家，因此在這種情況下，人們的出行會(huì)變得更為謹(jǐn)慎。人們通常會(huì)選擇較為安全的方式出行，比如說通過自駕車的方式能夠更好的避免與他人之間的接觸。對(duì)于火車等人群密切接觸的運(yùn)輸工具，人們出行的時(shí)候都會(huì)減少以這種方式進(jìn)行。因此美國(guó)在相關(guān)的大型運(yùn)輸行業(yè)都會(huì)有虧損的狀態(tài)。由于在飛機(jī)上空氣是不流通的，因此飛機(jī)上可以說是一個(gè)密閉的空間。在這種空間下，如果有一個(gè)人患有新冠病毒，那么則很可能會(huì)使得整一個(gè)機(jī)艙的人都會(huì)感染新冠病毒。這也是為什么人們很少會(huì)選擇乘坐飛機(jī)這種方式出行。

同時(shí)每個(gè)國(guó)家的疫情狀況不一樣，也導(dǎo)致在不同國(guó)家當(dāng)中對(duì)于境外輸入病例非常的重視。對(duì)于疫情的防控，在國(guó)際上最主要的體現(xiàn)就是國(guó)際航班急劇減少，有許多的國(guó)際航班因?yàn)椴煌瑖?guó)家的政策原因使得這些航班被迫關(guān)停。因此對(duì)于目前國(guó)際航班的形式仍然是非常嚴(yán)峻的。只有當(dāng)全世界對(duì)于疫情的控制程度達(dá)到基本控制的狀態(tài)，航空業(yè)才可能會(huì)有恢復(fù)的現(xiàn)象。疫情防控對(duì)于每一個(gè)國(guó)家而言都是非常重要的，只有當(dāng)全球所有的國(guó)家都能夠完成疫情防控的措施，才能夠更好的恢復(fù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)于許多國(guó)家的航空業(yè)而言，2020年的新冠疫情都使得他們?cè)馐芰司薮蟮膿p失。只有通過對(duì)疫情的防控，同時(shí)提升人們的一十才能夠更好的保障相關(guān)產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)。

論當(dāng)今世界航天技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2004年12月26日，世界上進(jìn)行了數(shù)十次成功的航天發(fā)射。盡管受到2003年一些事故的影響，但2004年仍是世界航天技術(shù)發(fā)展的重要一年。雖然歐洲的“獵兔犬2號(hào)”登陸器于2003年年底在登陸火星時(shí)失蹤，日本的“希望號(hào)”火星探測(cè)器也最終宣布失敗，但伴隨著2004年年初美國(guó)“勇氣號(hào)”和“機(jī)遇號(hào)”在火星上的成功著陸，以及美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)相繼推出了各自新的航天發(fā)展計(jì)劃，人類對(duì)深空的探測(cè)再次掀起了熱潮，深空控測(cè)技術(shù)將會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展。至于國(guó)際空間站、各種用途衛(wèi)星、地球軌道探測(cè)器等航天領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展則喜憂參半，一方面各種衛(wèi)星技術(shù)仍是航天領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，另一方面，由于2003年美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)的失事，給國(guó)際空間站的建設(shè)與維護(hù)帶來了一定的困難，另外，美國(guó)宣布不再對(duì)“哈勃”天文望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行維修，也為地球軌道探測(cè)器的發(fā)展帶了一定的影響。

一、深空探測(cè)備受關(guān)注

2004年是世界深空探測(cè)收獲頗豐的一年，除年初美國(guó)的“勇氣號(hào)”和“機(jī)遇號(hào)”相繼登陸火星令人振奮外，其他的一些深空探測(cè)計(jì)劃也獲得了很大的進(jìn)展。2004年1月，飛行已久的美國(guó)“星塵號(hào)”彗星探測(cè)器與“懷爾德2號(hào)”彗星交會(huì)，并在離彗核很近的距離用密度極低的氧化硅氣溶膠首次獲取彗核物質(zhì)，現(xiàn)正在返回地球的途中，將實(shí)現(xiàn)人類首次把除地球的衛(wèi)星——月球以外的樣本送回地球。2004年3月2日，歐空局發(fā)射了其第一個(gè)彗星探測(cè)器“羅塞塔”，該探測(cè)器將于10年后進(jìn)入“楚留莫夫-格拉西門克”彗星軌道，并向該彗星釋放著陸器，這在人類航天史上也是前所未有。2004年7月1日，世界首個(gè)土星專用探測(cè)器“卡西尼”終于在飛行了7年后進(jìn)入了土星軌道，目前已發(fā)回了許多寶貴土星圖像，并在12月25日成功向“土衛(wèi)六”表面釋放“惠更斯”著陸器。2004年8月3日，因天氣原因推遲發(fā)射的美國(guó)“信使號(hào)”水星探測(cè)器成功升空，按計(jì)劃該探測(cè)器將于2011年3月進(jìn)入環(huán)水星軌道。2004年11月15日，歐洲的“智慧1號(hào)”月球探測(cè)器經(jīng)過13個(gè)月飛行也進(jìn)入了繞月軌道，從而實(shí)現(xiàn)了世界首個(gè)聯(lián)合使用太陽能電池推進(jìn)系統(tǒng)和月球引力的空間探測(cè)器達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

此外，2004年世界上幾個(gè)主要的航天大國(guó)還相繼推出了一系列新的深空探測(cè)計(jì)劃，進(jìn)一步將深空探測(cè)推向一個(gè)新的高潮。

(一) 美國(guó)新航天計(jì)劃目標(biāo)宏大

2004年1月14號(hào)，美國(guó)總統(tǒng)布什在首都華盛頓的美國(guó)航空航天局(NASA)總部發(fā)表講話，宣布美國(guó)未來的宏大航天發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：2008年前發(fā)射無人探測(cè)器到月球；2010年前完成國(guó)際空間站，屆時(shí)服役了30年的航天飛機(jī)也將退役；2014年前用名為“機(jī)組探測(cè)飛行器(CEV)”的新型載人飛行器進(jìn)行載人航天飛行；2020年前重返月球并建立月球基地，以支持載人火星探索。據(jù)估算，實(shí)現(xiàn)登上火星的目標(biāo)，至少需要花費(fèi)5000億~6000億美元，而據(jù)美國(guó)預(yù)算與政策研究中心的執(zhí)行總監(jiān)羅伯特.格林斯坦表示，布什的登月和登陸火星計(jì)劃成本可能高達(dá)10 000億美元。

(二) 歐洲“曙光”計(jì)劃不甘示弱

2004年1月13日，雖然“獵兔犬2號(hào)”火星登陸器至今下落不明，但是歐洲空間局(歐空局)仍宣布推出了名為“曙光”的征服太空計(jì)劃，該計(jì)劃擬在2024年首先登陸月球，之后將于2030年造訪火星。該計(jì)劃第一階段(2005~2009年)的預(yù)算經(jīng)費(fèi)高達(dá)9億歐元。按照“曙光”計(jì)劃，歐空局將有能力在2010年讓其自行研制的探測(cè)器漫步火星。目前，歐空局已經(jīng)就“曙光”計(jì)劃的第一階段和工業(yè)界達(dá)成了合作協(xié)議。歐空局計(jì)劃于2007年發(fā)射一顆小型衛(wèi)星，以測(cè)試如何才能將火星探測(cè)器連同火星土壤標(biāo)本一起順利收回地球，然后在2011～2014年間真正實(shí)現(xiàn)將火星巖石標(biāo)本帶回地球的目標(biāo)。

(三) 中國(guó)“探月工程”計(jì)劃秩然有序

2004年2月25日，中國(guó)國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)組織召開了繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，宣布我國(guó)繞月探測(cè)工程從即日起正式進(jìn)入實(shí)施階段。整個(gè)探月工程分為“繞”、“落”、“回”三個(gè)階段。第一階段為2004～2006年，將研制和發(fā)射第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星，該衛(wèi)星將繞月飛行，并將收集的探測(cè)數(shù)據(jù)傳回地面。第二階段為2007～2010年，目標(biāo)是研制和發(fā)射航天器，以軟著陸的方式降落在月球上進(jìn)行探測(cè)。第三階段為2011～2020年，目標(biāo)是月球表面巡視探測(cè)與采樣返回。該階段將分兩期完成，前期(2011～2015年)主要研制和發(fā)射新型軟著陸月球巡視車，后期(2015年后)主要研制和發(fā)射小型采樣返回艙、月表鉆巖機(jī)、月表采樣器，機(jī)器人操作臂等，并將采集的樣本送回地球，同時(shí)對(duì)著陸區(qū)進(jìn)行考察，為下一步載人登月打下基礎(chǔ)。其中，第一階段工程將投入14億元人民幣，第一顆名為“嫦娥一號(hào)”的衛(wèi)星已于2004年完成樣機(jī)設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2006年發(fā)射升空。

此外，在努力實(shí)現(xiàn)月球探測(cè)第一階段和第二階段工作的基礎(chǔ)上，我國(guó)還將積極開展火星及其他行星探測(cè)器的可行性和方案論證，并參與國(guó)際合作，以在深空探測(cè)方面有更大的進(jìn)展。

(四) 俄羅斯深空探測(cè)計(jì)劃欲重振雄風(fēng)

俄羅斯聯(lián)邦航天署署長(zhǎng)佩爾米諾夫2004年10月上旬表示，俄羅斯計(jì)劃在2009年向火星衛(wèi)星“福布斯”(火衛(wèi)一)發(fā)射無人探測(cè)器“福布斯-土壤”，以探測(cè)火星的土壤成分。據(jù)俄拉沃奇金科研生產(chǎn)聯(lián)合體總裁普奇哈澤介紹，目前該聯(lián)合體已設(shè)計(jì)出“福布斯-土壤”無人探測(cè)器草圖并已開始進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。

據(jù)俄羅斯國(guó)際文傳電訊社報(bào)道，俄羅斯航天局副局長(zhǎng)尼古拉.莫伊瑟夫在2004年11月8日接受采訪時(shí)表示，俄羅斯將在2020～2025年期間在月球上建立首座自動(dòng)化基地。為配合有關(guān)計(jì)劃的實(shí)施，俄羅斯目前正在加緊研制新一代宇宙飛船“三桅帆船”和載人軌道平臺(tái)。預(yù)計(jì)第一艘“三桅帆船”型宇宙飛船將在2012年發(fā)射升空。

(五) 印度無人探月計(jì)劃開始啟動(dòng)

2004年9月11日，印度一位官方發(fā)言人表示，印度內(nèi)閣已批準(zhǔn)印度在2008年以前進(jìn)行無人月球探測(cè)計(jì)劃。印度的第一個(gè)月球探測(cè)器名為“Chandrayaan-I”，計(jì)劃于2008年由極地衛(wèi)星運(yùn)載火箭(PSLV)將其送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道，隨后將由一個(gè)雙推進(jìn)劑系統(tǒng)把它從轉(zhuǎn)移軌道送入月球軌道。據(jù)估計(jì)，印度的第一個(gè)無人月球探測(cè)計(jì)劃約需8300萬美元。

(六) 日本深空探測(cè)計(jì)劃舉步為艱

2003年日本的深空探測(cè)計(jì)劃受到了很大的挫折，2003年12月該國(guó)的“希望號(hào)”火星探測(cè)器因故障失去了進(jìn)入預(yù)定軌道的最后機(jī)會(huì)。月球探測(cè)方面，日本原計(jì)劃于2004年8月發(fā)射的“月亮A號(hào)”探測(cè)器因技術(shù)和資金困難而變更了發(fā)射日期，新日期至今仍未確定。2004年8月11日，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)向文部科學(xué)省宇宙開發(fā)委員會(huì)報(bào)告說，預(yù)定2006年發(fā)射月球探測(cè)衛(wèi)星“月神A號(hào)”計(jì)劃也難以實(shí)施，衛(wèi)星3年內(nèi)升空可能性不大，而且如果問題得不到及時(shí)解決，也可能中止該計(jì)劃。此外，2003年日本航天局還準(zhǔn)備實(shí)施另外一顆月球探測(cè)器“月神2號(hào)”的試驗(yàn)計(jì)劃，由于得不到必要的財(cái)政支持也被迫取消。

雖然存在種種困難，日本研究人員仍計(jì)劃研制能探測(cè)火星大氣的小型衛(wèi)星，并將其裝入俄羅斯計(jì)劃于2009年發(fā)射的火星探測(cè)器中，共同對(duì)火星進(jìn)行考察。

二、世界衛(wèi)星技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展

截至2004年12月26號(hào)已經(jīng)完成的航天發(fā)射中，世界各地共將50多顆通信、軍事、地球軌道探測(cè)等類型的衛(wèi)星送至太空。其中航天大國(guó)美國(guó)發(fā)射次數(shù)和衛(wèi)星數(shù)量最多，俄羅斯、中國(guó)等國(guó)家緊隨其后。從2004年世界衛(wèi)星事業(yè)的發(fā)展情況看，商用通信衛(wèi)星仍是重點(diǎn)，隨著世界對(duì)移動(dòng)通信、數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)的需求不斷增加，通信衛(wèi)星發(fā)射也呈增長(zhǎng)之勢(shì)。在軍事衛(wèi)星方面，由于世界反恐形勢(shì)日益緊張，以及應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的地區(qū)沖突，世界各大國(guó)都在加強(qiáng)其空間軍事力量，各種軍用衛(wèi)星技術(shù)的研究也成為了重點(diǎn)。其中，美國(guó)在進(jìn)一步完善了其GPS系統(tǒng)的同時(shí)，增加了導(dǎo)彈告警和其他秘密偵察衛(wèi)星。俄羅斯也在改進(jìn)其“格洛納斯”系統(tǒng)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)其衛(wèi)星偵察能力。在科學(xué)研究方面，中國(guó)2004年發(fā)射升空的10顆衛(wèi)星中多數(shù)是用于對(duì)地觀測(cè)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，為世界和平利用衛(wèi)星作出了重要貢獻(xiàn)。

(一) 民用通信衛(wèi)星仍是重點(diǎn)

2004年，通信衛(wèi)星仍占據(jù)了民用衛(wèi)星的主要市場(chǎng)。美國(guó)通信公司的AMC10、AMC11、AMC15和AMC16通信衛(wèi)星，將提供電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)和寬帶等服務(wù)；由美國(guó)勞拉空間系統(tǒng)公司制造“電星18”、“電星14”和DIRECTV 7S通信衛(wèi)星，其中前兩顆分別為亞太地區(qū)、美洲和北大西洋地區(qū)提供民用通信服務(wù)，而DIRECTV 7S則將為美國(guó)提供娛樂節(jié)目和本地信道服務(wù)。俄羅斯發(fā)射了“快船”AM-11和“快船”AM-1兩顆民用通信衛(wèi)星，它們將用于數(shù)字電視、電視電話和視頻會(huì)議等服務(wù)。在法國(guó)發(fā)射升空的加拿大通信衛(wèi)星公司“阿尼克-F2”通信衛(wèi)星是迄今為止人類制造和發(fā)射的最大通信衛(wèi)星。國(guó)際通信衛(wèi)星組織發(fā)射了采用等離子推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軌道位置保持的“國(guó)際星10-02”通信衛(wèi)星。為日本提供商業(yè)無線電通信服務(wù)的“超級(jí)鳥6號(hào)”通信衛(wèi)星和日韓共用的首顆移動(dòng)廣播衛(wèi)星MBSAT都在美國(guó)發(fā)射升空。歐洲的W3A通信衛(wèi)星將為歐洲和非洲用戶提供商業(yè)通信、互聯(lián)網(wǎng)及電視轉(zhuǎn)播服務(wù)。西班牙的“亞馬遜1”通信衛(wèi)星，它將為南美洲、北美洲以及西班牙在內(nèi)的歐洲西南部地區(qū)用戶提供電視廣播、電話、VSAT、數(shù)據(jù)傳輸、因特網(wǎng)連接等多種通信服務(wù)。印度發(fā)射了世界上首顆專門用做教育用途的EDUSAT衛(wèi)星，也是該國(guó)發(fā)射的最重的一顆衛(wèi)星，它將為遠(yuǎn)程教育提供通信服務(wù)。

(二) 軍事衛(wèi)星不斷加強(qiáng)

2004軍事衛(wèi)星仍主要集中在美國(guó)和俄羅斯兩個(gè)航天大國(guó)，兩國(guó)除分別完善其GPS和“格洛納斯”導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)外，還發(fā)射了多顆秘密軍事衛(wèi)星。美國(guó)發(fā)射了GPS 2R-11、GPS 2R-12、GPS2R-13 3顆GPS衛(wèi)星，NRO秘密偵察衛(wèi)星，以及用于導(dǎo)彈告警的DSP 22衛(wèi)星。俄羅斯共發(fā)射了7顆軍用衛(wèi)星，其中包括3顆“宇宙”系列秘密軍用衛(wèi)星和3顆“格洛納斯”導(dǎo)航衛(wèi)星，以及一顆用于俄羅斯軍事演習(xí)的秘密軍事衛(wèi)星。

軍事衛(wèi)星另一重要領(lǐng)域軍用小衛(wèi)星技術(shù)也得到各國(guó)的關(guān)注。美國(guó)國(guó)防部相繼推出了“微型衛(wèi)星動(dòng)能殺傷有效載荷(MKKP)”和“實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星系列(XSS)”兩個(gè)微型衛(wèi)星計(jì)劃；由英國(guó)國(guó)防部和英國(guó)國(guó)家航天中心共同出資研制的“戰(zhàn)術(shù)光學(xué)衛(wèi)星”將于2005年上半年發(fā)射升空。

(三) “先兆”地球觀測(cè)衛(wèi)星成功發(fā)射

2004年7月15日，美國(guó)最新的地球觀測(cè)系統(tǒng)(EOS)衛(wèi)星“先兆”被成功送入700公里高的預(yù)定軌道?！跋日住笔菫镹ASA建造的第二顆地球觀測(cè)系統(tǒng)衛(wèi)星，設(shè)計(jì)壽命為6年，其主要任務(wù)是了研究大氣成分，測(cè)定污染物的移動(dòng)和平流層臭氧的恢復(fù)情況以及對(duì)氣候變化的影響。該衛(wèi)星與已經(jīng)發(fā)射升空的“陸地”衛(wèi)星及“水”衛(wèi)星等一起組成了美國(guó)的地球觀測(cè)系統(tǒng)。

(四) 中國(guó)衛(wèi)星技術(shù)蓬勃發(fā)展

2004年是中國(guó)航天史上創(chuàng)紀(jì)錄的一年，全年分別在酒泉、西昌、太原三大發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行了8次發(fā)射，共把10顆衛(wèi)星送入太空，它們分別為：試驗(yàn)衛(wèi)星1號(hào)、納星1號(hào)、探測(cè)2號(hào)、第19顆和第20顆返回式衛(wèi)星、實(shí)踐6號(hào)A和實(shí)踐6號(hào)B、風(fēng)云2號(hào)氣象衛(wèi)星C星、資源2號(hào)衛(wèi)星、試驗(yàn)衛(wèi)星2號(hào)。其中，“探測(cè)2號(hào)”衛(wèi)星的發(fā)射升空標(biāo)志著我國(guó)實(shí)施的“地球空間雙星探測(cè)計(jì)劃”取得圓滿成功。該衛(wèi)星將與2003年發(fā)射的“探測(cè)1號(hào)”一起，與歐洲空間局“磁層探測(cè)計(jì)劃”的4顆衛(wèi)星聯(lián)合布網(wǎng)，將實(shí)現(xiàn)人類歷史上首次對(duì)地球空間的6點(diǎn)立體探測(cè)。試驗(yàn)衛(wèi)星1號(hào)、2號(hào)和納星1號(hào)3顆小衛(wèi)星的成功發(fā)射升空說明中國(guó)航天技術(shù)在小衛(wèi)星研制領(lǐng)域又取得新的進(jìn)展。我國(guó)首顆電視直播衛(wèi)星鑫諾2號(hào)的研制工作也進(jìn)展順利，并計(jì)劃于2005年5月發(fā)射升空。該衛(wèi)星將大大促進(jìn)中國(guó)衛(wèi)星業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)國(guó)內(nèi)衛(wèi)星電視直播產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。2004年10月9日，我國(guó)和歐盟正式簽署了歐洲民用衛(wèi)星導(dǎo)航“伽利略”計(jì)劃的技術(shù)合作協(xié)議，中國(guó)將出資2億歐元，并承擔(dān)部分衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，對(duì)該系統(tǒng)有20%的擁有權(quán)和100%的使用權(quán)，這將對(duì)我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。2004年12月14日，世界最大的小衛(wèi)星研制試驗(yàn)基地——小衛(wèi)星及其應(yīng)用國(guó)家工程研究中心在北京航天城落成，其設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)6~8顆衛(wèi)星，該中心的成立將大大促進(jìn)我國(guó)小衛(wèi)星及微小衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展。

中國(guó)國(guó)家航天局局長(zhǎng)孫來燕表示，我國(guó)衛(wèi)星技術(shù)未來發(fā)展的重點(diǎn)是建立長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的對(duì)地觀測(cè)體系，分階段實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)周邊地區(qū)乃至全球陸地、大氣、海洋的立體觀測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

三、國(guó)際空間站艱難維護(hù)

(一) 俄羅斯成為維護(hù)國(guó)際空間站的主力

由于2003年美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)的失事，美國(guó)的航天飛機(jī)停飛，俄羅斯成為唯一能向國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員和貨物的國(guó)家，致使國(guó)際空間站的維護(hù)產(chǎn)生了一定的困難。2004年，俄羅斯共向國(guó)際空間站進(jìn)行了6次發(fā)射，其中“奮進(jìn)號(hào)”飛船向空間站運(yùn)送了4次貨物，“聯(lián)盟號(hào)”飛船進(jìn)行兩次載人飛行，俄羅斯無疑已成為了國(guó)際空間站維護(hù)的主角。另外，布什于2004年提出2010年完成國(guó)際空間站美國(guó)承擔(dān)的建造任務(wù)后，美國(guó)將退出空間站的項(xiàng)目，這也給國(guó)際空間站未來的發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

(二) 國(guó)際空間站科學(xué)研究成果顯著

由于運(yùn)力的不足，2004年國(guó)際空間站的宇航員克服食物和飲用水短缺等困難，取得了豐碩的科研成果。2004年4月30日返回的國(guó)際空間站第8次長(zhǎng)期考察，該考察組的卡列里和福阿萊在太空軌道上進(jìn)行了20多項(xiàng)長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)。為準(zhǔn)備未來進(jìn)行火星載人飛行，他們?cè)趪?guó)際空間站上進(jìn)行了人體模型試驗(yàn)，測(cè)試長(zhǎng)期火星載人飛行過程中，太空輻射對(duì)人體器官的影響等。2004年10月14日，國(guó)際空間站第9次長(zhǎng)期考察返回，宇航員帕達(dá)爾卡和芬克成功地進(jìn)行了4次太空行走。前兩次成功地將4個(gè)大型陀螺儀中的一個(gè)恢復(fù)供電，使重達(dá)200噸的國(guó)際空間站能夠在飛行中保持穩(wěn)定，并將太陽能電池板對(duì)準(zhǔn)太陽。第三次是在“曙光號(hào)”功能艙外安裝由數(shù)個(gè)激光反射器組成的激光系統(tǒng)。第4次出艙的主要任務(wù)則是在“星辰號(hào)”服務(wù)艙外安裝3個(gè)天線。此外，他們還在空間站上進(jìn)行了約40次科學(xué)實(shí)驗(yàn)，帶回了國(guó)際空間站內(nèi)的一些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和材料，其中包括其培育的第二代太空豌豆種子。另外，由焦立中和沙里波夫組成的第十次長(zhǎng)期考察團(tuán)將在空間站工作196天，在此期間他們將進(jìn)行大量科學(xué)試驗(yàn)，其中包括艾滋病疫苗效果觀察等。他們將于2005年1月和3月分別進(jìn)行兩次太空行走，并為迎接明年恢復(fù)飛行的美國(guó)航天飛機(jī)再次飛抵國(guó)際空間站做準(zhǔn)備工作。

四、地球軌道探測(cè)器喜憂參半

(一) “哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡將終結(jié)使命

“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡無疑是世界上最著名的太空觀測(cè)設(shè)備，它經(jīng)過了4次維修，已在太空服務(wù)了14年之久。由于2004年年初美國(guó)對(duì)其航天計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，宣布將不再對(duì)“哈勃”天文望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行維修，使得這一為人類天文事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的望遠(yuǎn)鏡將不得不于2007～2008年間退出歷史舞臺(tái)。這件事引起了世界各方面的爭(zhēng)論，無論如何，在新的設(shè)備發(fā)射升空以前，這一重要探測(cè)設(shè)備的退役無疑將給人類對(duì)宇宙的探測(cè)帶來一定的損失。

(二) 新型太空望遠(yuǎn)鏡“詹姆斯.韋伯”仍在研制之中

1996年，美國(guó)正式開始了將取代“哈勃”的新一代太空望遠(yuǎn)鏡“詹姆斯·韋伯”的研制工作?！罢材匪埂ろf伯”太空望遠(yuǎn)鏡預(yù)計(jì)造價(jià)8.2億美元，設(shè)計(jì)壽命為5～10年，它將于2011年8月發(fā)射升空。該望遠(yuǎn)鏡將攜帶一臺(tái)紅外攝像機(jī)、一臺(tái)近紅外光譜攝制儀以及一臺(tái)組合式中紅外攝像機(jī)與光譜攝制儀，將被發(fā)射到距地球150萬公里的高空。由于距離地球太遠(yuǎn)，無法派人進(jìn)行維修，因而其設(shè)計(jì)制造要求極高。

(三) “引力探測(cè)B”升空引人關(guān)注

2004年4月20日，由美國(guó)國(guó)家航空航天局和斯坦福大學(xué)聯(lián)合研制，耗時(shí)45年，耗資7億多美元的“引力探測(cè)B”終于被送入預(yù)定的太空軌道，抵達(dá)預(yù)定工作位置后，還需要2個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，然后開始長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月的測(cè)量。這次成功發(fā)射意味著美國(guó)驗(yàn)證愛因斯坦廣義相對(duì)論長(zhǎng)達(dá)45年的夢(mèng)想終于變成了現(xiàn)實(shí)。“引力探測(cè)B”是NASA執(zhí)行的純研究項(xiàng)目之一，旨在通過測(cè)量地球引起的時(shí)空彎曲和地球旋轉(zhuǎn)引起的時(shí)空扭曲以驗(yàn)證愛因斯坦廣義相對(duì)論。該探測(cè)器將幫助科學(xué)家更好地了解宇宙的基本結(jié)構(gòu)，以及更清晰地認(rèn)識(shí)物質(zhì)世界和相對(duì)論間的關(guān)系。

(四) “雨燕”伽馬射線探測(cè)器升空

2004年11月20日，耗資2.5億美元，由美國(guó)航空航天局和意大利、英國(guó)的航天部門聯(lián)合發(fā)起研制的“雨燕”伽馬射線探測(cè)器經(jīng)多次推遲后終于成功發(fā)射升空。該探測(cè)器僅重1470千克，配有三臺(tái)望遠(yuǎn)鏡，能夠在捕捉到伽馬風(fēng)暴后的最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行暴源和余輝的多波段觀測(cè)。據(jù)稱“雨燕”是有史以來旋轉(zhuǎn)速度最快的太空科學(xué)探測(cè)器，可以完成探究伽馬風(fēng)暴的起源、甄別伽馬風(fēng)暴的類別、研究伽馬風(fēng)暴的演化等任務(wù)，從而為揭開宇宙中黑洞形成之迷搜索進(jìn)一步的證據(jù)。

五、2005年深空探測(cè)仍是熱點(diǎn)

由于2004年美國(guó)“勇氣號(hào)”和“機(jī)遇號(hào)”探測(cè)器成功登陸火星，深空探測(cè)仍將成為2005年世界航天技術(shù)研究的熱點(diǎn)。2005年1月8日，日本宣布新的太空計(jì)劃，其核心內(nèi)容是在月球表面建立無人太空基地，以及在比月球更遠(yuǎn)的地方建立“深層空間站”等。1月12日，美國(guó)成功發(fā)射了“深入撞擊號(hào)”探測(cè)器，該探測(cè)器將在幾個(gè)月的飛行后，于7月4日抵達(dá)“坦普爾1號(hào)”彗星。屆時(shí)，它將釋放一個(gè)小型撞擊艙以時(shí)速37000公里撞擊彗核，同時(shí)利用觀測(cè)艙記錄下碰撞的全過程并對(duì)飛散出的各種物質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析。1月14日，歐空局的“惠更斯”著陸器成功登陸“土衛(wèi)六”，并開始向母船“卡西尼”發(fā)送數(shù)據(jù)。5月12號(hào)，美國(guó)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)將開始執(zhí)行自2003年“哥倫比亞號(hào)”失事后的首次飛行任務(wù)。8月10日，美國(guó)航空航天局將發(fā)射旨在尋求火星是否有水的證據(jù)的火星偵察探測(cè)器。10月26日，歐洲將發(fā)射“金星快船”探測(cè)器，執(zhí)行地球近鄰金星的無人探測(cè)任務(wù)。中國(guó)也將在2005年下半年發(fā)射“神舟六號(hào)”載人飛船。

關(guān)于《美國(guó)航空技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)多少年》的介紹到此就結(jié)束了。