【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空史的發(fā)展史簡介》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)展歷史
2、中國航天的發(fā)展歷程？
3、中國航空發(fā)展史的四個階
本篇文章給大家談談《中國航空史的發(fā)展史簡介》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
我國航空發(fā)展歷史
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數(shù)學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數(shù)留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
中國航天的發(fā)展歷程？
中國航天事業(yè)的發(fā)展史如下：
1956年10月8日，錢學森組建中國第一個火箭與導彈研究機構成立。
1970年，“東方紅一號”送入太空。
1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。
1981年，中國獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術的國家。
1999年，中國第一艘無人試驗飛船成功發(fā)射。
2003年，中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。
2007年，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。
2008年，“神州七號”完成空間出艙活動。
2010年，“嫦娥二號”探測月球環(huán)境。
2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。
2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程。
2019年，“長征十一號”首次完成海上發(fā)射。
2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。
2021年6月17日9時22分，長征二號送入太空。
中國航天發(fā)展目標：
運載火箭進入空間能力和可靠性水平明顯提高；建立長期穩(wěn)定運行的衛(wèi)星對地觀測體系、協(xié)調配套的全國衛(wèi)星遙感應用體系；建立較完善的衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，衛(wèi)星通信廣播產業(yè)規(guī)模和效益顯著提高。
分步建立滿足應用需求的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，初步形成衛(wèi)星導航定位應用產業(yè)；初步實現(xiàn)應用衛(wèi)星和衛(wèi)星應用由試驗應用型向業(yè)務服務型轉變。實現(xiàn)航天員出艙活動及航天器交會對接；實現(xiàn)繞月探測；空間科學研究取得重要原創(chuàng)性成果。
中國航空發(fā)展史的四個階段是什么？
1949年-1978年，初創(chuàng)期。1978年-1987年，調整期。1987年-2002年，前進期。2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。
介紹
首都機場是中國第1個現(xiàn)代化航空港和最大空中交通樞紐、大型國際機場，位于北京東郊，離北京市中心20多公里，機場設備均為中國自行設計、制造、安裝，候機大樓建筑設計富有民族特色，全部使用國產材料；每小時可指揮70架次飛機起降，旅客吞吐量每小時可達1500人次。
中國其他較重要的民航機場還有上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。
關于《中國航空史的發(fā)展史簡介》的介紹到此就結束了。
