【簡介：】本篇文章給大家談談《墨西哥航空498號航班墜毀影像》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、墨西哥航空怎么樣


2、空中浩劫的分季目錄


3、墨西哥一軍用飛機

本篇文章給大家談談《墨西哥航空498號航班墜毀影像》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、墨西哥航空怎么樣
• 2、空中浩劫的分季目錄
• 3、墨西哥一軍用飛機墜毀，機上6名軍人遇難，機長是否存在違規(guī)操作？
• 4、我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號是多少？
• 5、飛機墜毀的原因和它有何關系
• 6、DC-9的重大事故

墨西哥航空怎么樣

墨西哥航空公司成立于1934年，其前身為aeronaves de méxico。1988年，為了對公司的業(yè)務進行整合，公司更名為aerovias de méxico, s.a. de c.v.，同時保留商業(yè)名稱aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥處于領先地位的一家航空公司，每天運營從墨西哥城國際機場出發(fā)至32座墨西哥國內城市、美國14個、南美洲3個、歐洲兩個和亞洲1個目的地的航班達300次。

空中浩劫的分季目錄

第一季（共6集，2003年） 01.美國航空1420號班機 02.聯(lián)合航空811號班機 03.越洋航空236號班機 04.瑞士航空111號班機 05.秘魯航空603號班機 06.阿拉斯加航空261號班機 第二季（共6集，2005年） 01.英國航空5390號班機 02.大西洋東南航空529號班機 03.法國航空8969號班機 04.美國航空965號班機 05.哥倫比亞航空052號班機 06.烏柏林根空難（巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機） 第三季（共10集，2006-2007年） 01.伊朗航空655號班機 02.日本航空123號班機 03.DHL貨機遇襲事件（編號OO-DLL） 04.埃塞俄比亞航空961號班機 05.俄羅斯航空593號班機 06.埃及航空990號班機 07.聯(lián)邦快遞705號班機 08.布里斯托航空56C號班機 09.阿羅哈航空243號班機 10.菲律賓航空434號班機 第四季（共10集，2007年） 01.法國航空358號班機 02.英國航空009號班機 03.加拿大航空797號班機 04.大韓航空801號班機 05.聯(lián)合航空585號班機、全美航空427號班機、東風航空517號班機 06.中華航空006號班機 07.閃光航空604號班機 08.太陽神航空522號班機 09.墨西哥國際航空498號班機 10.美國空軍IFO21號班機 第五季（共10集，2008年） 01.美國航空96號班機,土耳其航空981號班機 02.加拿大航空143號班機 03.達美航空191號班機 04.南非航空295號班機 05.中西航空5481號班機(全美快運航空5481號班機) 06.南方航空242號班機 07.印度航空182號班機 08.伯根航空301號班機 09.東方航空401號班機 10.戈爾航空1907號班機、卓越航空注冊編號N600XL班機 第六季（特輯）（共3集，2007-2008年） 01.失壓夢魘

英國海外航空781號班機、南非航空201號班機、太陽神航空522號班機、聯(lián)合航空811號班機、英國航空5390號班機、阿羅哈航空243號班機 02.致命的零件

阿拉斯加航空261號班機、日本航空123號班機、大西洋東南航空529號班機、瑞士航空111號班機、聯(lián)合航空585號班機、全美航空427號班機、東風航空517號班機 03.誰在開飛機

秘魯航空603號班機、中華航空006號班機、俄羅斯航空593號班機、閃光航空604號班機、越洋航空236號班機 第七季（共8集，2009-2010年） 01.中華航空611號班機 02.泛美航空103號班機 03.帕納航空394號班機 04.嬰兒空運行動事故（美國空軍注冊編號68-0218大型C-5運輸機） 05.新德里撞機事件（沙特阿拉伯航空763號班機，哈薩克斯坦航空1907號班機） 06.亞當航空574號班機 07.美鷹航空4184號班機 08.突尼斯國際航空1153號班機 第八季（特輯）（共2集，2010年） 01.系統(tǒng)故障

1956年大峽谷空中相撞事件（聯(lián)合航空718號班機/環(huán)球航空2號班機）、墨西哥國際航空498號班機、哥倫比亞航空052號班機、戈爾航空1907號班機、烏伯林根空難（巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機） 02.殘酷的天空

南方航空242號班機、達美航空191號班機、美國航空1420號班機、英國航空9號班機 第九季（共8集，2010年） 01.英國空旅航空28M號班機 02.西北航空255號班機 03.法國航空296號班機 04.全美航空1493號班機，天西航空5569號班機 05.大韓航空007號班機 06.安大略航空1363號班機，全美航空405號班機 07.因特航空148號班機 08.卓克斯海洋航空101號班機 第十季（共6集，2011年） 01.十字航空3597號班機 02.英國航空38號班機 03.北歐航空751號班機 04.科爾根航空3407號班機 05.全美航空1549號班機 06.土耳其航空1951號班機 第十一季（共13集，2011-2012年） 01.巴西天馬航空3054號班機 02.西加勒比海航空708號班機 03.飛箭航空1285號班機 04.美國大陸快運2574號班機 05.慕尼黑空難（英國歐洲航空公司609號班機） 06.西北航空85號班機 07.大韓航空貨運8509號班機 08.太平洋西南航空182號班機 09.尼日利亞航空2120號班機 10.太平洋西南航空1771號班機 11.中美洲航空110號班機 12.北歐航空686號班機 13.蘇城空難（聯(lián)合航空232號班機） 第十二季（共13集，2012-2013年） 01.里夫阿留申航空8號班機 02.瓦盧杰航空592號班機 03.新加坡航空006號班機 04.勝安航空185號班機 05.秘魯國營航空204號班機 06.1956年大峽谷空中相撞事件（環(huán)球航空2號班機、聯(lián)合航空718號班機） 07.美國航空191號班機 08.聯(lián)合航空173號班機 09.雅克服務航空9633號班機（RA-42434） 10.波蘭空軍101號班機 11.埃塞俄比亞航空409號班機 12.圣巴巴拉航空518號班機 13.法國航空447號班機 第十三季（共11集，2013-2014年） 01.英國歐洲航空548號班機 02.圣蓋博山空難（休斯西部航空706號班機、美軍戰(zhàn)機） 03.十字航空498號班機 04.波托馬克河空難（佛羅里達航空90號班機） 05.美國航空587號班機 06.NOAA42號颶風監(jiān)察機 07.莫雷阿航空1121號班機 08.德國包機航空888T號班機 09.烏斯蒂卡空難（意大維亞航空870號班機） 10.澳洲航空32號班機 11.合集：韓亞航空214號班機、法國航空358號班機、里夫阿留申航空8號班機、加拿大航空797號班機、全美航空1549號班機 第十四季（共11集，2015年） 01.英倫航空92號班機 02.勞達航空004號班機 03.里約格朗德航空254號班機 04.巴拿馬航空201號班機 05.聯(lián)邦快遞80號班機、14號班機 06.小約翰·肯尼迪墜機事件 07.法國航空4590號班機 08.墨西哥城公務機空難 09.Manx2航空7100號班機 10.第一航空6560號班機 11.特輯：馬來西亞航空370號班機 第十五季（共10集，2015-2016年） 01.嘉魯達航空200號班機 02.美國聯(lián)合包裹運輸公司6號班機 03.1996年昆西機場相撞事故(聯(lián)合快運航空5925號班機、空中國王N1127D) 04.韓亞航空214號班機 05.以色列航空1862號班機 06.1961年聯(lián)合國專機空難 07.大西洋航空670號班機 08.西班牙航空5022號班機 09.大西洋東南航空2311號班機 10.巴西天馬航空402號班機 注：第11集（特輯）尚未公布。 特輯：世紀大空難(2006年) 世紀大空難——特內里費空難（荷蘭皇家航空4805號班機、泛美航空1736號班機）

墨西哥一軍用飛機墜毀，機上6名軍人遇難，機長是否存在違規(guī)操作？

墨西哥國防部21日說，一架軍用飛機當天在墨西哥東部韋拉克魯斯州墜毀，造成6人死亡。據(jù)墨西哥國防部發(fā)布的通告，當天上午，一架龐巴迪軍用飛機從韋拉克魯斯州埃米利亞諾-薩帕塔市倫塞羅機場起飛后不久墜毀，造成6名軍人死亡。據(jù)當?shù)孛襟w報道，飛機在機場附近墜毀后劇烈燃燒，機身損毀嚴重。在此次事故中機長存在那些違規(guī)行為呢，下面具體分析一下：

一、此次事故機長違規(guī)操可能性較小。據(jù)報道墨西哥杜蘭戈州州長稱，出事飛機上搭載的人數(shù)增加至103人，是因為有兩名未成年人未被列入此前的數(shù)據(jù)。此前報道稱，機上101人中，97人是乘客，另有4名機組人員。杜蘭戈州州長證實，機上搭載的人員全部生還，飛機的駕駛員和另外一人傷情嚴重，但情況穩(wěn)定，已經(jīng)入院治療。根據(jù)此前報道，此次事故造成機上80余人受傷，其中49人送醫(yī)治療。據(jù)介紹，出事的飛機隸屬墨西哥航空公司。墨西哥航空公司當天發(fā)布公告說，事發(fā)飛機航班號為AM2431，最大載客量為100人。這起墜機事故發(fā)生的原因仍有待調查。機場運營商表示，事故可能與惡劣的天氣狀況有關。

二、這家出事客機起飛后沒多久便遭遇了一陣狂風，隨后飛機失速降落。墜落時飛機的左側機翼著地。目前包含機組人員在內的機上總人數(shù)已經(jīng)由此前的101人更正為103人，且在這些人中至少有85人受傷。據(jù)了解，本次墜毀的是一架由巴西航空工業(yè)公司制造的190型飛機。這架飛機日常承擔往返于杜蘭戈州與墨西哥城之間的航班任務。艾斯普羅表示，飛機是以水平的姿態(tài)墜落地面的，這使得乘客們能夠在飛機起火前迅速逃脫。此前早些時候，艾斯普羅也通過社交平臺推特宣布，機上所有人員都已獲救。不過，目前飛機駕駛員的傷勢較為嚴重，送入醫(yī)院后，情況已較為穩(wěn)定。

三、此次事故最新進展還在繼續(xù)調查之中。墨西哥航空公司，是第一家在墨西哥成立的航空公司，自1924年以來一直是墨西哥國家航空公司。墨西哥航空是墨西哥第二大國際航空公司，除了國內的服務，還經(jīng)營服務北美洲，中美洲，加勒比地區(qū)，南美洲和歐洲。它的主要樞紐是墨西哥城國際機場，再有是坎昆國際機場和位于瓜達拉哈拉的國際機場。墨西哥航空公司運作超過85年，這是全世界航空公司歷史上與第四長歷史的公司。墨西哥航空是最廣泛覆蓋從墨西哥和美國及周邊地區(qū)航空公司。相信他們一定會給我們一個滿意的答復。

我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號是多少？

中國南方航空公司：二字代碼是CZ，三字呼號是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被業(yè)內人戲稱“菜航”，也有引申含義是白菜價。

2.中國聯(lián)航：二字代碼是KN，三字呼號是CUN。因為其主營機場在北京南苑機場比較偏僻，加上三字代碼CUN，該航空公司員工自黑“村航”。

3.中國國際航空公司：二字代碼是CA，三字呼號是CCA。中國載旗航空，因為二字代碼為CA，被業(yè)內人戲稱“擦航”。另外國航的涂裝是鳳凰，有俗語叫野雞變鳳凰，所以大家也叫“野雞”。

4.中國東方航空公司：二字代碼是MU，三字呼號是CES。中國國字號三大航空公司之一（其余兩者為南航，國航），因為其二字代碼MU，被業(yè)內人戲稱“木航”。因為其新LOGO酷似馬航，又被網(wǎng)友戲稱馬航中國分公司。

5.春秋航空：二字代碼是9C，三字呼號是CQH。國內著名廉價航空公司，因為其LOGO酷似風扇，被業(yè)內人戲稱“風扇航”。

6.山東航空：二字代碼是SC，三字呼號是CDG（和巴黎戴高樂機場一樣）。國航控股，國航系航空公司，因為機身上的首字母SDA，故業(yè)內人稱“傻蛋航”。

7.四川航空：二字代碼是3U，三字呼號是CSC。網(wǎng)上某些乘客故意黑四川航空服務不到位，總是開一些非主流，冷門的國際航線，故戲稱“川農國際”。

8.深圳航空公司：二字代碼是ZH，三字呼號是CSZ。和山東航空公司一樣，同屬國航系航空公司，花名”神航“，又因為其LOGO，稱“精鳥航”。這個比較冷門了。

9.海南航空：二字代碼是HU，三字呼號是CHH。因為其二字代碼“HU”故被飛友們戲稱“胡航”忽悠航；又因為其LOGO像螃蟹，飛友們戲稱其蟹航。

10.順豐航空：二字代碼是O3，三字呼號是CSS。因為常常網(wǎng)上調侃“查水表”“你好 順豐快遞” 估業(yè)內戲稱“水表航”。

11.吉祥航空：二字代碼是HO，三字呼號是DKH。吉祥航空是均瑤集團旗下的子公司，均瑤在奶制品方面發(fā)展也很有規(guī)模，所以網(wǎng)友戲稱“奶航”。

12.廈門航空：二字代碼是MF，三字呼號是CXA。因為空管叫其航空公司呼號為白鷺，以及其LOGO酷似白鷺，估業(yè)內人戲稱“小白鷺”或“鷺航”。

13.上海航空公司：二字代碼是FM，三字呼號是CSH。因為二字代碼FM，故一度被業(yè)內人戲稱調頻航。

14.青島航空：二字代碼是QW，三字呼號是QDA。被稱之為“傾倒航空”。

15.九元航空：二字代碼是AQ，三字呼號是JYH。九元航空，據(jù)說是根據(jù)粵語的發(fā)音，而稱之為“狗航”。

16.首都航空：二字代碼是JD，三字呼號是CBJ。因為其二字代碼，常常被業(yè)內人戲稱“京東航”或者“假的航”。

17.天津航空：二字代碼是GS，三字呼號是GCR。

18.香港國泰航空：二字代碼是CX，三字呼號是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界聞名的航空公司，因為其LOGO酷似魚翅，故網(wǎng)友戲稱魚翅航。

19.澳門航空：二字代碼是AX，三字呼號是AMU。來自澳門的航空公司，被稱賭航。

參考資料來源：通用運費網(wǎng)—中國有哪些航空公司

參考資料來源：企博網(wǎng)—中國各大航空公司名稱和二字代碼與三字代碼

飛機墜毀的原因和它有何關系

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體，當飛機遭遇雷擊，電流會經(jīng)由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構成嚴重影響。此外，由于天冷導致的機翼結冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓練，也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導致飛機墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因為飛行員失去方向感差點墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導致在其在起飛時掉落，最后使飛機墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由于地勤人員工作懈怠、不負責任導致的，讓本不應該發(fā)生的災難成為現(xiàn)實。

3、飛行員/地勤人員通信錯誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當天機場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯聽指令發(fā)動飛機，導致兩機同時起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向，導致飛機撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等，導致的空難層出不窮。

4、飛機相撞

您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內飛行以免發(fā)生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機飛偏了，后果就不堪設想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一家私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發(fā)動機，壞掉兩個發(fā)動機都可以正常降落。當然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動機關掉引發(fā)悲劇，或者兩個以上發(fā)動機同時壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天乏力了。

2、液壓失靈

在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非常可靠，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿省榱朔乐惯@樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機上得到普及。

3、郵箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之后。當然，如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險。1990 年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金屬疲勞

一架飛機是一整套系統(tǒng)的結合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產(chǎn)生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人； 1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導致發(fā)動機解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機墜毀在跑道上，導致296人中111人死亡。

DC-9的重大事故

1971年6月6日，休斯西部航空706號班機在洛杉磯機場起飛不久后與一架誤入民航空域的美軍F-4戰(zhàn)機相撞，導致航班上的49人全部喪生，戰(zhàn)機上的2人中僅雷達攔截員幸存。

1977年4月4日，美國南方航空242號班機在迫降時墜毀，72人死亡。

1978年6月26日，加拿大航空189號班機在多倫多皮爾遜國際機場起飛途中沖出跑道，導致2人死亡。

1980年6月27日，意大利國內航空870號班機在意大利烏斯蒂卡島附近墜毀，原因爭論不斷，被導彈擊落或是被炸彈炸毀。

1983年6月2日，加拿大航空797號班機在飛行途中著火，雖然成功迫降，但在跑道上突然起火爆炸，23人死亡。

1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機在進場時和一架私人小飛機在洛杉磯上空相撞，兩機上無人生還，地面上也有15人遇難。

1996年5月11日，瓦盧杰航空592號班機從邁阿密起飛后不久起火，墜入了佛羅里達大沼澤，機上110人無一生還。

關于《墨西哥航空498號航班墜毀影像》的介紹到此就結束了。