【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)質(zhì)量心得》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中航工業(yè)質(zhì)量整頓心得體會
2、產(chǎn)品質(zhì)量感言
3、航空運(yùn)輸?shù)男牡皿w會
4、航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)質(zhì)量心得》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中航工業(yè)質(zhì)量整頓心得體會
隨著全公司質(zhì)量整頓的進(jìn)一步深入，660設(shè)計所也掀起了一場質(zhì)量風(fēng)暴。這是一場捍衛(wèi)我們導(dǎo)彈人尊嚴(yán)的質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)，質(zhì)量就是我們的生命，質(zhì)量就是我們靈魂。只有把質(zhì)量搞上去，我們才能生存和發(fā)展，才能保住尊嚴(yán)立于不敗之地。作為載荷專業(yè)的主任設(shè)計師，我切身投入到了這場質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)中，參與了質(zhì)量整頓的每個“戰(zhàn)役”。
提升質(zhì)量的基礎(chǔ)，在于每個人都第一次就把事情做對。在這場質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)場——我的辦公桌上，壘起了高高資料包，電腦中的數(shù)據(jù)流也不停地閃爍，作為主任設(shè)計師我有責(zé)任對專業(yè)的每份文件進(jìn)行細(xì)致的核對和檢查。反復(fù)的驗證，我發(fā)現(xiàn)設(shè)計過程中問題的出現(xiàn)多帶有重復(fù)性，究其原因，是我們在設(shè)計質(zhì)量過程的控制未注意到細(xì)節(jié)的變化，第一次出現(xiàn)的設(shè)計問題就有可能在第二次設(shè)計中出現(xiàn)。參數(shù)的定義、標(biāo)準(zhǔn)的使用，在相似型號設(shè)計或同一型號的不同階段都有著細(xì)節(jié)的不同，問題的發(fā)生往往在于經(jīng)驗主義的判斷和質(zhì)量意識的淡泊。因此，每個人在工作中都能把握住細(xì)節(jié)，第一次就把事情做對，才是提升質(zhì)量的基礎(chǔ)，是我們打贏這場質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利保障。
事先防范才是提高質(zhì)量的最有效辦法無論是飛機(jī)還是導(dǎo)彈，產(chǎn)品的研制過程都要經(jīng)過設(shè)計、生產(chǎn)、組裝、調(diào)試等多個流程，只有在眾多流程中歷經(jīng)“磨難”才能最終定型上天“修成正果”，而這些“磨難”正是事先控制和防范質(zhì)量問題的有效途徑。事先防范我認(rèn)為可以從兩手抓起——制度防范和意識防范。制定有效的質(zhì)量制度和提升質(zhì)量的意識是事先防范質(zhì)量問題的雙重保險。一份某型號導(dǎo)彈的載荷設(shè)計報告，在設(shè)計之初因相關(guān)專業(yè)未能提供有效數(shù)據(jù)，而因節(jié)點控制在主管的要求下仿近似數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計，這就是質(zhì)量制度的空洞；一份某型號導(dǎo)彈的載荷設(shè)計報告在簽審中，校對人員只是關(guān)注報告的錯別字，而沒有對報告數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行核查，這就是質(zhì)量意識的不作為。事先防范，防的其實是人，而制度是人的約束力。制定有效的質(zhì)量制度，提高人的質(zhì)量意識，才是提高質(zhì)量的最有效辦法。
執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)必須是“零缺點”，而不是“差不多”
作為一個設(shè)計人員，尤其是主任設(shè)計師，在型號或項目設(shè)計、研制的整個流程中，最忌諱的三個字就是“差不多”。設(shè)計員的設(shè)計“差不多”，校對人員的“校對”差不多，主任師審核的“差不多”，試驗有效性的“差不多”，生產(chǎn)制造精度的“差不多”等等，最終導(dǎo)致產(chǎn)品“差很多”，產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，也許就在其中的某一環(huán)節(jié)。“差不多”不僅是對自己設(shè)計能力的否定，也是對自己職責(zé)的褻瀆，是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此，我們設(shè)計人員應(yīng)該對自己執(zhí)行“零缺點”。
以“產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)的代價”來衡量質(zhì)量。
“前事不忘后事之師”，每一個設(shè)計人員在肯定和認(rèn)可自己工作價值的同時，也不要忘記也有人因為一時的疏忽、大意帶給他人痛苦和悲劇。今年，在國內(nèi)外發(fā)生多起飛機(jī)墜落事故，然而查找出的原因卻是那樣的蒼白無力。質(zhì)量就是生命！疏忽質(zhì)量的代價就是踐踏生命。
因此，我們應(yīng)該時長反問一下自己“如果我的設(shè)計不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會怎樣？”論持久戰(zhàn)——質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)。也許我的觀點趨于片面，卻是我在這次集團(tuán)公司和660所質(zhì)量整頓過程中最真實的感受，質(zhì)量等于生命，這是一個只有一個選項的單選題。在這場不見硝煙的質(zhì)量保衛(wèi)戰(zhàn)中，我自勉并希望每個設(shè)計人員，敢于亮劍質(zhì)量捍衛(wèi)生命尊嚴(yán)！
產(chǎn)品質(zhì)量感言
質(zhì)量心得體會
人為本，質(zhì)做基，企業(yè)大廈平地起！質(zhì)量之于企業(yè)，猶如健康對于人的生命一樣重要，他是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心，關(guān)系到企業(yè)的盈利與發(fā)展，乃至生死存亡；正所謂質(zhì)量體現(xiàn)素質(zhì)，素質(zhì)決定質(zhì)量，質(zhì)量決定存亡！
質(zhì)量在我心中，不管在什么情況下，人的因素是第一位的，人是產(chǎn)品質(zhì)量的主體，人決定質(zhì)量，而非材料決定質(zhì)量，質(zhì)量也是一種責(zé)任心的培養(yǎng)。要提高員工的素質(zhì)，把產(chǎn)品質(zhì)量升入到每個員工的心中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從現(xiàn)在，下哦那個我做起，我就是一名質(zhì)檢員，上一道工序在我這驗收不合格，就不能進(jìn)行下道工序。
通過最近廠內(nèi)發(fā)生的多起質(zhì)量事故，讓我認(rèn)識到產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，為了擬補(bǔ)工作中的不小心，而付出了太多的人力物力。在我們班組，同樣存在著質(zhì)量方面的隱患。
其中，最容易出現(xiàn)的是發(fā)動機(jī)外圍件，增壓器及回油管的磕碰傷，燃油進(jìn)回油管位置裝錯，螺栓摟緊等，還有一個影響到發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的油泵供油提前角度，前期已經(jīng)因為供油角度不對而使得企業(yè)印度市場差點丟失。針對這些問題，制定了后工序檢查前工序的規(guī)章制度，將各個崗位的職責(zé)明細(xì)化，防止工序之間互相推卸責(zé)任;針對供油提前角工序，設(shè)立角度自查及復(fù)查記錄，針對船電等發(fā)動機(jī)進(jìn)行多次調(diào)試，進(jìn)入試車之前調(diào)整完后進(jìn)行復(fù)查，沒問題之后進(jìn)入試車，試車后轉(zhuǎn)回工序?qū)Πl(fā)動機(jī)試車后的角度進(jìn)行復(fù)查，以確保出廠發(fā)動機(jī)無供油角度方面質(zhì)量問題。
航空運(yùn)輸?shù)男牡皿w會
月13日至16日赴學(xué)習(xí)了民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)全過程管理、機(jī)場地勤服務(wù)運(yùn)營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機(jī)場優(yōu)質(zhì)服務(wù)模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務(wù)管理層面進(jìn)行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平；二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個公司時也會有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力（地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力）。
二、地勤服務(wù)的一些理念
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn)），也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
4、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了，這是機(jī)場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責(zé)任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機(jī)柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機(jī)人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷
服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機(jī)柜臺；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機(jī)柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機(jī)可能會不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個人負(fù)責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機(jī)場有人時刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機(jī)柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機(jī)柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
四、體會和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
航空裝備質(zhì)量整頓心得
1.認(rèn)愛無敵識。 也愛無敵的就是從裝備之前跟之后作比較，不能只說整頓后如何好，主說電腦啊是大掃蕩啊多少啊是2.組織。從帶我安都這次的的整頓你要 談組織的重要性3.領(lǐng)的導(dǎo)。要這次整頓最主 要的是你們的領(lǐng)導(dǎo)抓的好 嗯 的最后我愛無的祝你軍旅職的涯的啊我一路風(fēng)順額
關(guān)于《航空工業(yè)質(zhì)量心得》的介紹到此就結(jié)束了。
