【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先技術(shù)有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些尖端技術(shù)呢？有哪些制作難處呢？


2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先技術(shù)有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些尖端技術(shù)呢？有哪些制作難處呢？
• 2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)？
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心技術(shù)?
• 4、目前我國最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到了什么水平？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些尖端技術(shù)呢？有哪些制作難處呢？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)在材料、加工、裝配、設(shè)計(jì)和自動(dòng)化方面是制造業(yè)的最前沿。 在材料方面，從燃燒室出來的氣體有時(shí)接近1800K，這超過了我們大多數(shù)鋼材保持強(qiáng)度所需的溫度，所以我們必須借助于新的單晶材料。除了溫度的困難外，強(qiáng)度也很重要。還有什么？光是材料的進(jìn)步是不夠的。高溫渦輪機(jī)的葉片仍然需要冷卻，也就是說，在葉片上打 "孔"，以創(chuàng)造一個(gè)葉片冷卻的通道。如何創(chuàng)建這個(gè)通道？如何防止這個(gè)通道對葉片強(qiáng)度影響過大？這些都是問題。

裝配：眾所周知，大部分的壓縮機(jī)葉片都是 "鑲嵌 "在輪轂上的。除了葉片、軸、軸承外，這些部件的安裝也需要熟練的裝配工人--我們就是缺乏。為了解決這些問題，我們不僅需要資金、人力和物力，還需要時(shí)間。西方國家對葉片（或機(jī)翼）的研究已有幾百年的歷史，如美國的NACA機(jī)翼、德國的卡爾斯魯厄機(jī)翼等，這些都是通過多年的實(shí)驗(yàn)積累起來的--當(dāng)然，現(xiàn)在用得不多。在一個(gè)葉片大多是三維扭曲的時(shí)代，一個(gè)一個(gè)地造，一個(gè)一個(gè)地實(shí)驗(yàn)，是特別乏味的。

這種時(shí)間上的困難不僅體現(xiàn)在葉片上，整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)也需要時(shí)間的積累。壓縮機(jī)有幾級(jí)？壓縮機(jī)采用什么變形規(guī)律？多大的軸？多大的渦輪機(jī)？旁通比是多少？對于這種與流體有關(guān)的東西，人類世界還沒有多少準(zhǔn)確的理論分析，目前流行的數(shù)值模擬受限于算法的選擇和精度，不能提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，只能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)--然后積累龐大的數(shù)據(jù)庫供我們組合和模型設(shè)計(jì)。

小編針對問題做得詳細(xì)解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是“工業(yè)之花“涉及理論最艱深 工藝最復(fù)雜，一般研制一款要20-30年 不管你是多么先進(jìn)的國家 一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片有的只有很小的質(zhì)量卻要承受幾噸的離心力 還有高壓的燃?xì)饬鳑_刷 你說那工作環(huán)境多惡劣 里面一般都是蜂窩狀的 就是為了散熱，這都是要靠成熟的理論和復(fù)雜的工藝程序 不是那么簡單

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成 敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動(dòng)機(jī)相對獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)后起工業(yè)國家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型：“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”和“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。低速、小型、短程飛機(jī)常用“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”；高速、大(中)型、遠(yuǎn)(中)程飛機(jī)常用“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。無論哪種型式，當(dāng)作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其基本要求均可歸結(jié)如下：

一、功率重量比大

設(shè)計(jì)飛機(jī)的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下，盡量減輕其重量。對發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就是要保證足夠大的功率而自重又很輕。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、重量輕的標(biāo)準(zhǔn)是“功率重量比”。即發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比值?！肮β手亓勘取痹酱?，表示在有相同功率的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)越輕。

功率重量比的單位，對活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是“馬力／公斤”；對噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是推力（牛頓）/重量（牛頓），無單位。

二、燃油消耗量小

發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，是飛機(jī)使用的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。評定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，常用“燃油消耗率”作標(biāo)準(zhǔn)?！叭加拖穆省笔侵竼挝还β?一牛頓或一馬力)在一小時(shí)內(nèi)所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，說明發(fā)動(dòng)機(jī)越省油。

三、迎風(fēng)面積小

航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在保證功率不減小的前提下，力求體積較小。體積小，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的空間小，有利于飛機(jī)裝載人員、貨物、設(shè)備。在體積尺寸中，應(yīng)力求減小“迎風(fēng)面積”，以減小空氣阻力。

四、工作安全可靠、壽命長

飛機(jī)在空中飛行的安全，是由各組成部分可靠工作來保證的。要維持飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須始終處于可靠狀態(tài)。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是十分重要的。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全可靠，必須精心設(shè)計(jì)、選用合適材料、嚴(yán)格工藝規(guī)程。并在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成后，進(jìn)行"試車"一一在"試車臺(tái)"上模擬各種高度條件。在裝上飛機(jī)之后，還要進(jìn)行試車。只有當(dāng)確定各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)都符合要求時(shí)，飛機(jī)才能飛行。為了保證飛機(jī)隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，在整個(gè)使用過程中，還要定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。

在保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的前提下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命長”。這是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的另一項(xiàng)指標(biāo)。壽命長，可以降低使用成本、節(jié)約原材料。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命分兩種：“翻修壽命”和“使用壽命”?！胺迚勖笔侵竷纱巍胺蕖敝g或新發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用至第一次翻修之間的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位是“小時(shí)”。“使用壽命”是指全新發(fā)動(dòng)機(jī)由開始使用到報(bào)廢的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位也是“小時(shí)”。由于設(shè)計(jì)、材料、工藝、使用條件不同，各發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命”都不相同。

五、維護(hù)、修理方便

維護(hù)、修理，統(tǒng)稱為維修。這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的重要工作。發(fā)動(dòng)機(jī)能否隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，很大程度決定“維修”質(zhì)量。維修的好壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

維護(hù)的目的之一，是發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，并對必要的部位進(jìn)行檢測、清洗、更換潤滑油等。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的長短，維護(hù)工作一般都按不同的項(xiàng)目定期進(jìn)行。而“修理”則是在零部件損壞的情況才進(jìn)行。由于“維修”工作量很大，所以占飛機(jī)使用成本的很大比例。這就有必要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮便于拆裝、檢查和維修的方便性，以減小維修工作量，降低維修成本。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心技術(shù)?

現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以WS WP WZ等為主。

其核心技術(shù)很多，如轉(zhuǎn)子的材料（提高耐高溫耐腐蝕與拉扯力 還有降低質(zhì)量等）還有電子技術(shù)等等。簡而言之，航空發(fā)動(dòng)機(jī)考驗(yàn)的是一個(gè)國家的整體技術(shù)，不是單純說你要幾個(gè)鋼板就可以做好的。

我們中國相對美國 蘇俄等國家的差距很大，其原因有很多種的。其一，就是管理方面的，西方的發(fā)動(dòng)機(jī)是獨(dú)立出來的，而我們的卻是依附于飛機(jī)。其二，資金的投入上不比西方。其三，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍人物沒有像我們核技術(shù)上有幾個(gè)非常非常厲害的猛將（大家都知道是誰的，我就不說了），這也是有一定的限制。其四，改革開放大調(diào)整，讓軍事讓步經(jīng)濟(jì)，這也是有一定的關(guān)系的。其五，當(dāng)時(shí)我們對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展模式?jīng)]有一個(gè)很好的認(rèn)識(shí)，人家西方是用核心機(jī)，而我們…… 其六，我們的整體工業(yè)等實(shí)力完全沒有跟上。等等

以上參與 中華國魂——講課廳 Q群之 中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 的群講課交流

目前我國最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到了什么水平？

就以中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平來說，與世界上幾個(gè)航發(fā)技術(shù)先進(jìn)的國家對比，我國屬于能夠自己制造，但技術(shù)稍微落后的程度。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平不是很多人想象的那樣簡單，這其中的控制，材料，牽扯到的化學(xué)，物理方面的研究是相當(dāng)精確和深?yuàn)W的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量把控要嚴(yán)格反復(fù)檢查才能裝機(jī)。涉及到的的零件生產(chǎn)精確加工，材料生產(chǎn)的精確把控，裝配工藝的精確，這都需要高精尖的儀器來完成。總的來說，中國能夠擁有自產(chǎn)的能力就已經(jīng)很不錯(cuò)了，目前我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面已經(jīng)屬于中等水平。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)算是一個(gè)高精尖產(chǎn)品，技術(shù)壟斷相當(dāng)嚴(yán)重，而且難以在短時(shí)間內(nèi)有較大進(jìn)步，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)牽涉的學(xué)科太多，包括材料學(xué)、流體力學(xué)、電子設(shè)備等等數(shù)不勝數(shù)的學(xué)科，而且因?yàn)樗靶?yīng)，任何一個(gè)學(xué)科存在短板，都會(huì)導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平受限，可以說航空發(fā)動(dòng)機(jī)的水平就是一個(gè)國家基礎(chǔ)科學(xué)的水平。除了學(xué)科水平，還和經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，某航發(fā)著名設(shè)計(jì)師說過，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是試出來的，這個(gè)實(shí)驗(yàn)不是一般的燒錢，基本上這東西燒錢速度比你直接燒錢速度還快，上試車架24小時(shí)不停跑，飛鳥撞擊試驗(yàn)撞一臺(tái)廢一臺(tái)，而且還是非量產(chǎn)的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天，可以說已經(jīng)非常成熟了，我國在短期內(nèi)難以超越西方。中國目前一方面在繼續(xù)研發(fā)渦噴和渦扇技術(shù)，同時(shí)也已經(jīng)跳過渦噴和渦扇，直接研發(fā)下一代的爆震發(fā)動(dòng)機(jī)。作為最有潛力的全新革命性發(fā)動(dòng)機(jī)，爆震發(fā)動(dòng)機(jī)是利用燃料爆轟產(chǎn)生的爆轟波達(dá)到壓縮作用，每秒點(diǎn)火爆震100次以上，推重比可達(dá)20，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、適用范圍廣、成本低等優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@項(xiàng)革命性的技術(shù)都是從零開始，據(jù)說中國在爆震發(fā)動(dòng)機(jī)方面并不比西方落后太多。

但是中國的航發(fā)技術(shù)比較美俄這些擁有生產(chǎn)能力的國家來看，還是有些落后。大型戰(zhàn)機(jī)所需的推力以及機(jī)動(dòng)性要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有消息說WS15已經(jīng)研制出來，但離大批量裝備和技術(shù)成熟還太遠(yuǎn)，且不確定如此高的數(shù)據(jù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性如何，我國目前還無法進(jìn)行大批量生產(chǎn)。從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，量產(chǎn)技術(shù)，量產(chǎn)規(guī)模，大批量材料要求等方面，我國的航發(fā)技術(shù)還有所欠缺。但是從WS10B矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)上面來看，已不輸美俄的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要就看在發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性上還有多大的差距。僅以目前的性能水準(zhǔn)上，國產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠完全超越大部分歐洲國家了。

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