【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？


2、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇稄V東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？
• 2、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)前景好嗎?
• 3、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?
• 4、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)趨勢(shì)怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司是2014-12-15在廣東省佛山市南海市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)南海軟件科技園佛高科技智庫(kù)中心A座五層北區(qū)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9144060532489969XM，企業(yè)法人張萬(wàn)青，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：研發(fā)、制造、銷售無(wú)人駕駛航空器以及相關(guān)儀器儀表和設(shè)備，無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)以及相關(guān)服務(wù)（以上所有項(xiàng)目不含國(guó)家法律法規(guī)禁止以及設(shè)立登記前須經(jīng)審批的項(xiàng)目）；對(duì)航空航天項(xiàng)目進(jìn)行投資；研發(fā)、制造、銷售計(jì)算機(jī)軟硬件及外圍設(shè)備；化工材料（不含危險(xiǎn)化學(xué)品）的銷售；其他機(jī)械與設(shè)備租賃；航空航天器修理；工業(yè)機(jī)器人制造；特殊作業(yè)機(jī)器人制造；工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；機(jī)械設(shè)備、五金產(chǎn)品及電子產(chǎn)品批發(fā)；其他機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。在廣東省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為41529萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)前景好嗎?

就業(yè)前景還不錯(cuò)，特別是機(jī)務(wù)系，一般可以達(dá)到90％以上，（基本上是學(xué)習(xí)不太差，英語(yǔ)過(guò)A級(jí)就有工作了），但是其他系的就比較低了，你所說(shuō)的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修就屬于機(jī)務(wù)系．我就是學(xué)這個(gè)專業(yè)的，感覺(jué)就業(yè)情況還不錯(cuò)．下面是這個(gè)專業(yè)的介紹

飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)

主要課程：

政治理論、高等數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、專業(yè)英語(yǔ)、工程制圖、工程力學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)、實(shí)用電工技術(shù)、實(shí)用電子技術(shù)、航空材料、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛行技術(shù)基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)、飛機(jī)系統(tǒng)與附件、飛機(jī)電氣部件、飛機(jī)電源系統(tǒng)、航空維修基礎(chǔ)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與防護(hù)、航空安全與事故防范、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與附件修理等。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：

英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)操作訓(xùn)練、金鉗工實(shí)習(xí)、制圖測(cè)繪、機(jī)械基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)、實(shí)用電工操作訓(xùn)練、實(shí)用電子操作訓(xùn)練、工具與儀器使用訓(xùn)練、拆裝技能訓(xùn)練、機(jī)務(wù)基本維護(hù)訓(xùn)練、飛機(jī)內(nèi)場(chǎng)實(shí)習(xí)、飛機(jī)外場(chǎng)實(shí)習(xí)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)訓(xùn)練、燃渦式發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)訓(xùn)練、飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)訓(xùn)練、無(wú)損檢測(cè)與防腐實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理實(shí)習(xí)、校外畢業(yè)實(shí)習(xí)等。

就業(yè)職業(yè)崗位:

(1)在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作；

(2)在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；

(3)在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；

(4)在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國(guó)外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國(guó)Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國(guó)航宇(BAe)、原德國(guó)漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國(guó)Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國(guó)費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國(guó)大約有2萬(wàn)多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長(zhǎng)、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對(duì)鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對(duì)機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開(kāi)始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來(lái)加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來(lái)加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫(kù)，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)趨勢(shì)怎么樣？

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)趨勢(shì)是很好的。學(xué)校下設(shè)飛機(jī)維修工程學(xué)院、航空港管理學(xué)院、民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院、人文社科學(xué)院、繼續(xù)教育學(xué)院、馬克思主義學(xué)院六個(gè)二級(jí)學(xué)院。面向31個(gè)省、市、自治區(qū)招生。

現(xiàn)有23個(gè)專業(yè)33個(gè)專業(yè)方向，覆蓋了民航維修和服務(wù)的關(guān)鍵崗位，在校生1.2余萬(wàn)人。新生報(bào)到率、畢業(yè)生就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口率等方面均走在同類院校前列，其中航空地面設(shè)備維修、通用航空器維修等民航特有專業(yè)對(duì)口率均超過(guò)90%，優(yōu)秀畢業(yè)生已成為技術(shù)骨干與管理人才。

學(xué)校簡(jiǎn)介：

學(xué)校管理很嚴(yán)，學(xué)生成績(jī)比很多公辦都強(qiáng)，老師很負(fù)責(zé)，校風(fēng)學(xué)風(fēng)都不錯(cuò)。校園環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)區(qū)、生活區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)自成一體，布局和諧統(tǒng)一，各項(xiàng)設(shè)施配置齊全、先進(jìn)，辦學(xué)條件一流。

學(xué)校擁有一流的教學(xué)、科研、運(yùn)動(dòng)、藝術(shù)、生活設(shè)施，是同學(xué)之間生活的家園、求知的學(xué)園、成長(zhǎng)的樂(lè)園，身邊的同學(xué)都很喜歡學(xué)習(xí)，形成了一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)。

最關(guān)鍵的是學(xué)習(xí)氛圍很好，因?yàn)楦骺评蠋煻急容^年輕，對(duì)于青春期的學(xué)生比較了解，沒(méi)有代溝，能深切體會(huì)學(xué)生的不容易，幫助學(xué)生學(xué)習(xí)。

以上內(nèi)容參考：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院——學(xué)校簡(jiǎn)介

關(guān)于《廣東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。