【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空行業(yè)發(fā)展趨勢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢


2、中國航空技術發(fā)展歷程趨勢


3、通用航空

本篇文章給大家談談《中國航空行業(yè)發(fā)展趨勢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
• 2、中國航空技術發(fā)展歷程趨勢
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、中國機場發(fā)展趨勢如何
• 5、三大航2022上半年合計預虧近500億元，民航市場未來走勢預計如何？

中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

趨勢一：市場增長領先全球，四年內公務機保有量有望翻翻

研究表明，公務機市場與經濟增長有很強的關聯(lián)性，公務機的市場反應大約滯后于經濟衰退/增長期14個月時間。2007的經濟危機使全球公務機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務機交付量的急劇下降，2009年全球公務機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經濟顯露了復蘇跡象，但全球經濟仍未能扭轉經濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務機市場趨勢與全球經濟這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經濟新興國家是全球經濟復蘇的重要力量，全球公務機市場也呈現了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經保持了連續(xù)30年的經濟高速增長，具備了發(fā)展公務航空的經濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務機運營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務機市場異軍突起，正成為全球公務航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務機數量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數，相比于美國超過10000架的公務機保有量，中國公務機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預見的將來中國公務機的市場空間到底有多大？中國公務航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強勁的市場發(fā)展內驅力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結構方面還存在種種不確定性，對中國公務機未來市場發(fā)展的預測要看到“正能量”、也要考慮“負能量”。北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構建基于多項式擬合的公務機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務機未來10年的市場發(fā)展進行了預測。預測結果表明：中國公務機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成為市場主流

起步初期的中國公務機市場呈現出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務機熱賣，目前高端公務機成為了市場購買的主流產品。雖然中國的公務航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務機的主要市場，全球高端公務機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務航空展上北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心曾經做過一項關于公務機購買意愿的“問卷調查”，調查結果表明，在購買價位選擇上中國國內有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質上講，公務機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關聯(lián)性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務機。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權衡投入與產出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務機消費者對公務機的認識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉變，未來中短程公務機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現，2011、2012中國公務機數量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務機是市場主流，但畢竟高端公務機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務機漸成主流的市場變化，預料中國公務機市場將有望在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。

趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務航空熱點地區(qū)

經濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務航空發(fā)展的三個必要條件，經濟條件是指購買公務機及使用公務機的消費能力，根據國際經驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發(fā)展的基本經濟條件。市場需求是指將公務機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經濟中心、經濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務于公務航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運營環(huán)境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務航空發(fā)展最大的制約。而從經濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應該說是基本達到了發(fā)展公務航空的起步條件。所以，我們認為中國公務航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務航空將得以率先快速發(fā)展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經濟最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務航空消費的現實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務于公務航空且已建設FBO的機場內陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區(qū)域。

中國航空技術發(fā)展歷程趨勢

從1951年4月17日當時的政務院下發(fā)《關于航空工業(yè)建立的決定》至今，走過一個甲子的中國中航工業(yè)，從無到有從弱到強，如今已發(fā)展成為具有強大科研與生產能力的航空工業(yè)體系，成為我國經濟發(fā)展的助推器。

2011年4月17日，許多人可能并不了解它的含義，但在中國航空人的心里，這個日子意味深刻。60年前的1951年4月17日，當時的政務院下發(fā)了《關于航空工業(yè)建立的決定》，隨后重工業(yè)部航空工業(yè)局成立，標志著新中國航空工業(yè)正式建立。在戰(zhàn)爭烽煙依然在朝鮮半島升騰的時候，抗美援朝戰(zhàn)爭的需要就是行動的方向，中國航空人一面從軍隊接管各個航空小廠和兵工廠，接收各類設備和干部職工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作戰(zhàn)飛機的修理工作。新中國航空工業(yè)就是從通過修理飛機保障戰(zhàn)場開始的。

回望這60年，中航工業(yè)駐足的每一個時間節(jié)點，都有著令人驚嘆又驚喜的變遷。

1951年4月17日，當時的政務院下發(fā)了《關于航空工業(yè)建立的決定》。50年代末期，建立起一套適合國防需要的航空工業(yè)體系。

1954年7月，中國生產的第一架飛機初教5試制成功。

1956年，開始著手組建科研機構，先后成立了材料、技術情報、工藝、飛行試驗和氣動力等專業(yè)研究院所。中國第一架噴氣式殲擊機殲5試制成功。

1958年，多用途運輸機運5試制成功，中國第一架直升機直5也在這一年飛上藍天。

1959年，中國第一架超聲速噴氣式飛機殲6試制成功；同年，自行設計的初級教練機初教6也成功首飛。

1965年，自行設計的強擊機強5設計定型，投入批量生產。

1966年，中國第一架兩倍聲速殲擊機殲7試制成功。

1968年，中國自行設計制造的高空高速殲擊機殲8首飛成功。

1978年黨的十一屆三中全會之后,開創(chuàng)出一個改革開放、保軍轉民、實行戰(zhàn)略轉移的新時代。

上世紀80年代初到90年代末還成立了中國軍工部門第一家外貿公司中國航空技術進出口公司。

1999年，中國航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司。中國研制的空空、空地導彈等實現從第三代向第四代跨越……

2011年，走過一個甲子的中航工業(yè)，站在國家民族發(fā)展歷史進程的高度，加快經濟發(fā)展方式轉變的過程中，提出了建設航空強國，打造世界級的跨國集團的目標，完成從成長性競爭向國際化競爭的轉型。

未來的中國航空工業(yè)，必將會成為民族工業(yè)勃興的催化劑，成為國家經濟倍增的助推器。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數量保持上升趨勢

中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數的11%，盡管數量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產自主研發(fā)機型的廠商數量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數據來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數量已超過2019年全年的數量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數達1472架，從數量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛汀⒚绹呢悹柡鸵獯罄娜R昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內地的公務機機隊從數量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數據請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

中國機場發(fā)展趨勢如何

民航機場行業(yè)相關公司：白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(HK。00694)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)等

本文核心數據：民用機場行業(yè)營業(yè)收入、民用機場行業(yè)營收結構等

客流是機場收入增長的關鍵因素

民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。機場的市場收入來源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、安檢費等，收費標準受政府指導定價;非航空性收入，包括地面服務費、場地出租費、免稅和零售、廣告餐飲等，屬于市場定價。整體來看，機場收入規(guī)模主要取決于飛機起降架次、旅客吐吞量、貨郵吐吞量三個因素，其中旅客吐吞量決定了機場的發(fā)展空間，對航空性收入和非航空性收入均有直接影響。

2020年機場旅客規(guī)模整體下降

在客流方面，2020年，我國各機場中年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有27個，較上年凈減少12個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個百分點。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個百分點。由此可見在疫情影響下我國機場旅客數量規(guī)模整體出現減少。

客流減少使機場業(yè)營收銳減

從我國民用機場的營業(yè)收入情況來看，根據中國民用航空局《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計，2016-2019年我國民用機場行業(yè)營業(yè)收入連續(xù)增長，2019年增長到了1207億元。2020年航空業(yè)受到疫情影響，客流量和航班量出現明顯下降，因此民航機場行業(yè)總營收也大幅度出現下降，全年營收共為883億元，同比下降26.8%。

不同機場業(yè)務結構差異較大

從我國機場行業(yè)的營收結構情況來看，2020年全國民航機場航空性收入占比約46%，國內民航機場非航空性收入占比約54%。從代表性企業(yè)營收結構來看，2020年首都機場的航空系收入占比是最低的，收入占比為36%;上海機場的航空系收入占比為40.14%，非航空系占比為59.86%;廈門空港的航空系收入占比為60.73%;白云機場和深圳機場的航空系收入占比最高，分比為78.22%和80.07%。

航空業(yè)恢復將帶動機場業(yè)重新發(fā)展

2021年以后，國內疫情已經得到基本控制，航班基本得到恢復，機場旅客人次數量回升將帶動民用機場行業(yè)快速恢復。并且在未來我國民用機場會越來越重視機場的商業(yè)布局、商業(yè)設計和品牌選擇，將旅客繼續(xù)有效地轉化為潛在消費者，提高機場自身運營能力和盈利能力。按照疫情前的機場行業(yè)營收增速作為參考，預計到2026年我國民用機場行業(yè)營業(yè)收入將增長至1778億元。

以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國航空機場行業(yè)市場前瞻與投資風險分析報告》

三大航2022上半年合計預虧近500億元，民航市場未來走勢預計如何？

民航市場未來的走勢將會越來越好，畢竟國內人口將越來越多，再加上國與國之間的貿易合作增多之后，那么國內的企業(yè)和個人將會更大程度地到國外進行一個交流合作，對于民航飛機來說業(yè)務量就會增多，從而就能夠帶動民航市場的發(fā)展。

相信很多朋友都聽說我國的三大民航在2022年上半年的時候虧損了500億，與虧損這么多經濟完全是因為美國造成的，因為美國關閉了中國對美國民航航空的相關線路，那也就導致中國的民航飛機飛往不了美國，而美國的民航飛機也飛不了中國，再加上美國是世界第一大經濟體，而中國是第二大經濟體，這兩個國家都把民航公司的航線關閉之后那么勢必會對整個國內的民航市場造成很大影響，所以我國三大航在上半年的時候合計虧損近500億元。民航市場未來走勢將會越來越好

不可否認的是美國關閉了中國銀行公司的線路之后，中國在上半年的銀行營業(yè)收入就虧損了近500億元，但是這種虧損是相互的，因為美國關閉中國航空之后，而美國也會有相應的經濟損失。而我國三大民航公司在上半年的經濟有所虧損但是并不能影響民航市場的未來走勢，要知道中國是世界第二大經濟體，中國的發(fā)展與世界的發(fā)展息息相關，所以就導致中國與很多國家有貿易往來，這樣我國有很多企業(yè)和個人將會會往各個國家進行交流合作，所以未來的民航市場會越來越好?？偨Y

總的來說，民航市場未來的走勢是越來越好的，要知道我們國家是世界第二大經濟體，其他國家與中國的交流合作是離不開的，那么在這種情況下民航市場將會得到一個良性發(fā)展，同時還能夠帶動國內的民航經濟，畢竟中國民航公司不只是與美國之間的合作，與其他國家也有很深的交流合作。

關于《中國航空行業(yè)發(fā)展趨勢》的介紹到此就結束了。