【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展荏w檢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！


2、民

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展荏w檢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！
• 2、民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則
• 3、關(guān)于民航總局飛行員體檢
• 4、誰(shuí)知道中國(guó)民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)
• 5、中國(guó)民用航空局頒布的乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)是哪些
• 6、飛行員的民航飛行員

求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！

[1].給你這個(gè)網(wǎng)址，上面都有：

[2].這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)都一樣，包括山航。

[3].山航自己沒有航檢資格的，都是華東局體檢隊(duì)過來(lái)體檢的。

祝你好運(yùn)！

民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則

法律分析：（1）中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）負(fù)責(zé)制定空勤人員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、體檢鑒定程序要求和體檢合格證的管理規(guī)定，負(fù)責(zé)全國(guó)體檢鑒定和體檢合格證的申請(qǐng)、審查、頒發(fā)和管理工作。

（2）中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)辦理本地區(qū)空勤人員和空中交通管制員體檢合格證申請(qǐng)、審查、頒發(fā)和管理工作，對(duì)本地區(qū)體檢鑒定工作實(shí)施監(jiān)督檢查。

（3）民航局民用航空人員體檢鑒定專家委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱專家委員會(huì)）主要承擔(dān)空勤人員和空中交通管制員疑難或者特殊病例的體檢鑒定、特許頒發(fā)體檢合格證的體檢鑒定（以下稱特許頒證體檢鑒定）、體檢鑒定標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)技術(shù)研究等任務(wù)，對(duì)民用航空人員體檢鑒定機(jī)構(gòu)實(shí)施技術(shù)支持、指導(dǎo)，并受民航局委托對(duì)體檢鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)檢查。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》 第五十四條 用人單位必須為勞動(dòng)者提供符合國(guó)家規(guī)定的勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件和必要的勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行健康檢查。

《公務(wù)員錄用體檢通用標(biāo)準(zhǔn)（試行）》

第一條 風(fēng)濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病等器質(zhì)性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術(shù)者或經(jīng)手術(shù)治愈者，合格。遇有下列情況之一的，排除病理性改變，合格：（一）心臟聽診有雜音；（二）頻發(fā)期前收縮；（三）心率每分鐘小于50次或大于110次；（四）心電圖有異常的其他情況。

第二條 血壓在下列范圍內(nèi)，合格：收縮壓小于140mmHg；舒張壓小于90mmHg。

第三條 血液系統(tǒng)疾病，不合格。單純性缺鐵性貧血，血紅蛋白男性高于90g／L、女性高于80g／L，合格。

第四條 結(jié)核病不合格。但下列情況合格：（一）原發(fā)性肺結(jié)核、繼發(fā)性肺結(jié)核、結(jié)核性胸膜炎，臨床治愈后穩(wěn)定1年無(wú)變化者；（二）肺外結(jié)核病：腎結(jié)核、骨結(jié)核、腹膜結(jié)核、淋巴結(jié)核等，臨床治愈后2年無(wú)復(fù)發(fā)，經(jīng)?？漆t(yī)院檢查無(wú)變化者。

關(guān)于民航總局飛行員體檢

招飛體檢一般是航空公司委托中國(guó)民航飛行學(xué)院辦的，都是嚴(yán)格按照中華人民共和國(guó)招收飛行學(xué)員體檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體檢的，不會(huì)有兩次一次過一次不過。

誰(shuí)知道中國(guó)民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn) ：

一、一般條件

1、應(yīng)具有良好的心理品質(zhì)和社會(huì)適應(yīng)能力，身體狀況可以滿足空中服務(wù)工作需要。不應(yīng)有:1）先天性或后天獲得性異常;2）活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾病;3）創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

2、建議美學(xué)條件五官端正、膚色好 ; 身材勻稱 ; 性格開朗、舉止端莊。3、建議身高女性:160cm～172cm。下身長(zhǎng)應(yīng)超過上身長(zhǎng)2cm 以上。男性:170cm～182cm。

二、精神、神經(jīng)系統(tǒng)

1、精神異常、精神病及其病史不合格。2、行為異常、病態(tài)人格不合格。3、神經(jīng)癥不合格。4、睡眠障礙不合格。5、藥物成癮、酒精成癮不合格。6、言語(yǔ)障礙不合格。7、癲癇不合格。8、原因不明的、難以預(yù)防的意識(shí)障礙不合格。

三、心理學(xué)心理品質(zhì)不良不合格。

四、呼吸系統(tǒng)

1、呼吸系統(tǒng)慢性疾病及功能障礙不合格。肺結(jié)核臨床治愈后，經(jīng)一年地面觀察全身情況良好合格。2、自發(fā)性氣胸反復(fù)發(fā)作不合格。

五、循環(huán)系統(tǒng)

1、嚴(yán)重心血管疾病及功能障礙不合格。2、嚴(yán)重的心電圖異常不合格。3、高血壓病不合格。4、周圍血管疾病不合格。

六、消化系統(tǒng)

1、嚴(yán)重消化系統(tǒng)疾病及功能障礙不合格。2、消化性潰瘍及其并發(fā)癥，臨床治愈后，全身情況良好合格。3、消化道手術(shù)后，經(jīng)三至六個(gè)月地面觀察，無(wú)后遺癥合格。4、腹外疝修補(bǔ)術(shù)及闌尾切除術(shù)后，經(jīng)一至三個(gè)月地面觀察，無(wú)后遺癥合格。

七、泌尿生殖系統(tǒng)

1、嚴(yán)重泌尿生殖系統(tǒng)疾病及功能障礙不合格。2、腎結(jié)核臨床治愈后，經(jīng)一年地面觀察，腎功能正常合格。3、急性腎炎臨床治愈后，經(jīng)三至六個(gè)月地面觀察，腎功能正常合格。4、急性腎盂腎炎治愈后，經(jīng)三個(gè)月地面觀察無(wú)復(fù)發(fā)合格。5、無(wú)癥狀的泌尿系統(tǒng)結(jié)石合格。

八、造血系統(tǒng)嚴(yán)重造血系統(tǒng)疾病不合格。

九、新陳代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)嚴(yán)重新陳代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病不合格。

十、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)

1、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)疾病、損傷遺有功能障礙不合格。2、影響出勤的慢性腰腿痛不合。

十一、皮膚及其附屬器

1、傳染性或難以治愈的皮膚病及其附屬器疾病不合格。2、腋臭不合格。3、性病不合格。

十二、眼及其附屬器

1、任何一眼裸眼近視力低于0.5不合格。任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于0.1，矯正視力不低于0.5，屈光不正不超過±3.00D（球鏡當(dāng)量）合格。在行使職責(zé)時(shí)必須戴矯正眼鏡。2、色盲不合格。3、眼及其附屬器疾病，治愈后遺有眼功能障礙，影響機(jī)上服務(wù)工作不合格。

十三、耳鼻咽喉及口腔

1、任何一耳低語(yǔ)音耳語(yǔ)聽力低于5m，純音聽力圖空氣傳導(dǎo)聽力曲線在500，1000，2000Hz，任一頻率聽力損失35dB或3000Hz頻率聽力損失50dB不合格。2、耳氣壓功能不良不合格。3、前庭功能障礙不合格。

擴(kuò)展資料：

關(guān)于乘務(wù)員體檢合格證

對(duì)于乘務(wù)員體檢合格證，國(guó)際民航公約和發(fā)達(dá)國(guó)家都沒有要求，但我國(guó)《食品衛(wèi)生法》、《國(guó)境衛(wèi)生檢疫法》和《公共場(chǎng)所衛(wèi)生管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)對(duì)食品從業(yè)人員和公共交通工具上的服務(wù)人員均有一年一次健康體檢和持體檢合格證上崗的要求。

為了航空運(yùn)輸活動(dòng)符合以上法律、法規(guī)的要求，同時(shí)方便乘務(wù)員體檢、辦證，規(guī)則對(duì)乘務(wù)員體檢合格證也作了規(guī)定。規(guī)定以滿足國(guó)家衛(wèi)生法規(guī)為基準(zhǔn)，較現(xiàn)行體檢標(biāo)準(zhǔn)減少了體檢項(xiàng)目，并簡(jiǎn)化了體檢程序。

關(guān)于學(xué)生駕駛員體檢合格證

國(guó)際上，對(duì)學(xué)生駕駛員申請(qǐng)執(zhí)照時(shí)和行使執(zhí)照權(quán)利時(shí)均應(yīng)有體檢合格證的要求。本規(guī)則為了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)學(xué)生駕駛員體檢合格證也作了明確規(guī)定。但考慮到我國(guó)商業(yè)駕駛員的養(yǎng)成是國(guó)家化巨資培養(yǎng)，從培養(yǎng)前途、節(jié)省成本考慮，規(guī)則較國(guó)際同類標(biāo)準(zhǔn)要求高，

規(guī)定了以航線運(yùn)輸駕駛員或飛機(jī)和旋翼機(jī)商用駕駛員為培養(yǎng)目標(biāo)的學(xué)生駕駛員，在申請(qǐng)學(xué)生駕駛員執(zhí)照時(shí)或在行使學(xué)生駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)必須持有Ⅰ級(jí)體檢合格證。其體檢合格證有效期為12個(gè)月。

其他飛行人員在其學(xué)生階段，申請(qǐng)相應(yīng)執(zhí)照或行使相應(yīng)執(zhí)照權(quán)利時(shí)，應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)執(zhí)照所要求種類的體檢合格證。如學(xué)習(xí)、申請(qǐng)私用駕駛員執(zhí)照的學(xué)生駕駛員，必須持有Ⅱ級(jí)體檢合格證或Ⅰ級(jí)體檢合格證。

參考資料：中國(guó)民用航空局-中國(guó)民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則

中國(guó)民用航空局頒布的乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)是哪些

乘務(wù)員在履行職責(zé)時(shí)必須持有Ⅳa級(jí)體檢合格證。

Ⅳa級(jí)體檢標(biāo)準(zhǔn)；取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列可能影響其行使執(zhí)照權(quán)利或可能因行使執(zhí)照權(quán)利而加重的疾病或功能障礙；心理品質(zhì)不良，先天性或后天獲得性功能異常。

可能造成失能的活動(dòng)性、隱匿性急性或慢性疾病。創(chuàng)傷損傷或手術(shù)后遺癥，使用處方或非處方藥物而造成的身體不良影響或不良反應(yīng)。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列精神疾病的明確病史或臨床診斷；精神病，物質(zhì)依賴或物質(zhì)濫用，人格障礙，精神異?；驀?yán)重的神經(jīng)癥。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列神經(jīng)系統(tǒng)疾病的明確病史或臨床診斷，癲癇，原因不明或難以預(yù)防的意識(shí)障礙，可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的顱腦損傷及其并發(fā)癥或其他神經(jīng)系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列循環(huán)系統(tǒng)疾病的明確病史或臨床診斷；心肌梗塞，心絞痛，冠心病，嚴(yán)重的心律失常，心臟瓣膜置換，永久性心臟起博器植入，心臟移植。

收縮壓持續(xù)超過155毫米汞柱(mmHg)，或舒張壓持續(xù)超過95毫米汞柱(mmHg)，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的循環(huán)系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列呼吸系統(tǒng)疾病或功能障礙；活動(dòng)性肺結(jié)核，反復(fù)發(fā)作的自發(fā)性氣胸，胸部縱膈或胸膜的活動(dòng)性疾病。

影響高空呼吸功能的胸廓塌陷或胸部手術(shù)后遺癥，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的呼吸系統(tǒng)疾病、創(chuàng)傷或手術(shù)后遺癥。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列消化系統(tǒng)疾病或臨床診斷；可能導(dǎo)致失能的疝，消化性潰瘍及其并發(fā)癥，可能導(dǎo)致失能的膽道系統(tǒng)結(jié)石，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的消化系統(tǒng)疾病或手術(shù)后遺癥。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列傳染病或臨床診斷；病毒性肝炎，梅毒，獲得性免疫缺陷綜合癥(AIDS)，痢疾，傷寒，人類免疫缺陷病毒(HIV)陽(yáng)性，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利或他人健康的傳染性疾病。

取得Ⅳa級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)乙型肝炎表面抗原陽(yáng)性及其他消化道傳染病的病原學(xué)檢查陽(yáng)性，取得Ⅳb級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)乙型肝炎表面抗原陽(yáng)性伴有乙型肝炎e抗原陽(yáng)性。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)需用藥物控制的糖尿病及其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的代謝，免疫和內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病。但使用不影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的口服降血糖藥物控制的可合格。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)嚴(yán)重的脾臟腫大或可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的血液系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列泌尿生殖系統(tǒng)疾病或臨床診斷；有癥狀的泌尿系統(tǒng)結(jié)石，嚴(yán)重的月經(jīng)失調(diào)，腎移植，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的泌尿生殖系統(tǒng)疾病、手術(shù)后遺癥或功能障礙，申請(qǐng)人妊娠期內(nèi)不合格。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的骨骼，關(guān)節(jié)，肌肉或肌腱的疾病，損傷，手術(shù)后遺癥及功能障礙，其身高、臂長(zhǎng)、腿長(zhǎng)和肌力應(yīng)當(dāng)滿足行使執(zhí)照權(quán)利的需要。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的皮膚及其附屬器的疾病。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列耳、鼻、咽、喉和口腔疾病或功能障礙；難以治愈的耳氣壓功能不良，前庭功能障礙，言語(yǔ)或發(fā)音障礙，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障礙。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證進(jìn)行低語(yǔ)音耳語(yǔ)聽力檢查，每耳聽力不低于5米。

取得Ⅳ級(jí)體檢合格證應(yīng)當(dāng)無(wú)下列眼及其附屬器的疾病或功能障礙；視野異常，色盲，夜盲，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的眼及其附屬器的疾病或功能障礙。

取得Ⅳa級(jí)體檢合格證每眼矯正或未矯正遠(yuǎn)視力應(yīng)當(dāng)達(dá)到0.5或以上，如果僅在使用矯正鏡（眼鏡或接觸鏡）時(shí)才能滿足以上規(guī)定，在行使執(zhí)照權(quán)利時(shí)應(yīng)當(dāng)配戴矯正鏡，且備有一副隨時(shí)可取用的，與所戴矯正度數(shù)相同的備份矯正眼鏡。

擴(kuò)展資料

體檢鑒定結(jié)論為；合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請(qǐng)人身體狀況符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的體檢鑒定結(jié)論為合格。

暫時(shí)不合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請(qǐng)人身體狀況不符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，但體檢醫(yī)師認(rèn)為通過補(bǔ)充醫(yī)學(xué)資料，進(jìn)行短期疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察，可以滿足相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的，體檢鑒定結(jié)論為暫時(shí)不合格。

不合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請(qǐng)人身體狀況不符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的體檢鑒定結(jié)論為不合格。

合格的體檢鑒定結(jié)論作出后的3個(gè)工作日內(nèi)，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人及其所在單位。暫時(shí)不合格的體檢鑒定結(jié)論作出后，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽署體檢鑒定暫時(shí)不合格結(jié)論通知書，在24小時(shí)內(nèi)通知申請(qǐng)人及其所在單位，并報(bào)告所在地地區(qū)管理局

。

在暫時(shí)不合格的體檢鑒定結(jié)論作出后90日內(nèi)，申請(qǐng)人按照體檢醫(yī)師的要求補(bǔ)充相應(yīng)醫(yī)學(xué)資料，接受相應(yīng)疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察，并接受體檢醫(yī)師的單科檢查的，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)作出相應(yīng)體檢鑒定結(jié)論。

超過90日未進(jìn)行補(bǔ)充相應(yīng)醫(yī)學(xué)資料、進(jìn)行相應(yīng)疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察的，應(yīng)當(dāng)重新申請(qǐng)?bào)w檢鑒定。重新進(jìn)行體檢鑒定時(shí)，體檢醫(yī)師不得以同一原因再次作出暫時(shí)不合格結(jié)論。

體檢鑒定不合格結(jié)論作出后，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽署體檢鑒定結(jié)論通知書，并在24小時(shí)內(nèi)通知申請(qǐng)人及其所在單位，同時(shí)報(bào)告所在地地區(qū)管理局備案。

參考資料中國(guó)政府法制信息網(wǎng)--民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強(qiáng)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，午夜12點(diǎn)以后，很可能會(huì)看到幾架飛機(jī)在附近的空域進(jìn)行上上下下的起降活動(dòng)，這種活動(dòng)往往會(huì)持續(xù)到早上6點(diǎn)。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個(gè)時(shí)段進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)練，用真正的飛機(jī)完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長(zhǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)稱，中國(guó)航空市場(chǎng)猶如中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個(gè)飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強(qiáng)?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，中國(guó)的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會(huì)在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢(shì)是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營(yíng)航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實(shí)踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進(jìn)來(lái)，然后讓航空公司來(lái)挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進(jìn)校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會(huì)上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時(shí)，就要既通過飛行能力測(cè)試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報(bào)名條件也顯示，對(duì)應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無(wú)視力矯正手術(shù)史，無(wú)斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級(jí)考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機(jī)，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。因?yàn)楹叫Ｅ囵B(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機(jī)型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機(jī)為主，而航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)則由多種機(jī)型，除了空客和波音飛機(jī)有不同外，波音的737飛機(jī)和波音747飛機(jī)也有很大不同。這一過程又要花費(fèi)三到五個(gè)月。

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做至少20個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行，或者調(diào)機(jī)飛往流量較小的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。

本場(chǎng)合格后，飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機(jī)長(zhǎng)（C）和飛行教員（I）。

至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員，而這個(gè)“變身”的過程，一般來(lái)講，約需5至7年的時(shí)間。

“飛天之缺”：外籍機(jī)長(zhǎng)來(lái)補(bǔ)空

為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多。在美國(guó)，一般是一個(gè)55歲的機(jī)長(zhǎng)帶2個(gè)40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時(shí)間的冗長(zhǎng)，造成了中國(guó)民航發(fā)展過程中的瓶頸，進(jìn)而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國(guó)民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對(duì)飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國(guó)反恐規(guī)定的。“這一事件說(shuō)明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國(guó)，這一事件就觸動(dòng)了美國(guó)聯(lián)邦航空安全署。”美國(guó)FAA一位官員指出。

事實(shí)上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國(guó)飛行員市場(chǎng)面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營(yíng)航空公司的飛行員待遇為年薪50萬(wàn)~60萬(wàn)元，而國(guó)有航空公司的飛行員待遇為40萬(wàn)以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個(gè)重要原因。

前任民航總局副局長(zhǎng)高宏峰曾指出，預(yù)計(jì)‘十一五’末期我們需要補(bǔ)充飛行員9000多人，但是實(shí)事求是地說(shuō)，我們的實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營(yíng)航空公司對(duì)飛行員的需求也是攪動(dòng)市場(chǎng)的一股不容忽視的力量。2004年以來(lái)，向民航總局申請(qǐng)的民營(yíng)航空公司有39家，已經(jīng)投入運(yùn)行的是17家，按照一架飛機(jī)5個(gè)機(jī)組10個(gè)飛行員計(jì)算，這些新成立的航空公司在拼命引進(jìn)飛機(jī)擴(kuò)大規(guī)模降低成本的同時(shí)，更是飽受無(wú)人開飛機(jī)之苦。

另外，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對(duì)模擬機(jī)的需求，由于每年在飛的飛行員也要進(jìn)行兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺(tái)模擬機(jī)引進(jìn)價(jià)格1500萬(wàn)美元，還需要維修保養(yǎng)費(fèi)用，教員費(fèi)用在國(guó)外一小時(shí)也要128~130美元，因此國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)航空公司還沒有自己的模擬機(jī)。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國(guó)外進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練。一般是兩個(gè)成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時(shí)，每小時(shí)要繳納3500~4000元人民幣的費(fèi)用。模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練費(fèi)用保守計(jì)算也在20萬(wàn)元人民幣，包括機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油、教員的費(fèi)用等。

此外，我國(guó)培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國(guó)可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國(guó)民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場(chǎng)上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負(fù)責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國(guó)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費(fèi)用有時(shí)反而更便宜，因?yàn)槊绹?guó)飛機(jī)教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國(guó)第一家民營(yíng)航校北京泛美國(guó)際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營(yíng)困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時(shí)刻，后來(lái)又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于民營(yíng)航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時(shí)刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國(guó)飛行員培訓(xùn)能力迅速擴(kuò)容的重要原因，因?yàn)橹袊?guó)的空域70%都是軍管，民用飛機(jī)和訓(xùn)練飛機(jī)并不能自由地在天空飛行；而在美國(guó)，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M(jìn)行飛行。

事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來(lái)中國(guó)，因?yàn)檫@里晉升快，可以做跳板，但愿意來(lái)的都是副駕駛，這樣回去的時(shí)候就是機(jī)長(zhǎng)了，所以他們一般在獲得機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對(duì)招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對(duì)外籍機(jī)長(zhǎng)的引進(jìn)審批則會(huì)比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國(guó)家的機(jī)長(zhǎng)來(lái)中國(guó)，他們要么就是年齡快到退休了（外國(guó)一般要求60歲，中國(guó)可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國(guó)外有航線機(jī)長(zhǎng)一職，不是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，不獨(dú)立操作飛機(jī)起降，而中國(guó)則沒有航線機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國(guó)的飛機(jī)也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺(tái)、大連等軍民兩用機(jī)場(chǎng)，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場(chǎng)口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國(guó)內(nèi)率先提出了自費(fèi)培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費(fèi)飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航?！H鵬國(guó)際飛行學(xué)校。

同時(shí)，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國(guó)泛美國(guó)際飛行學(xué)校、美國(guó)CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國(guó)外知名飛行院校進(jìn)行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費(fèi)飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校，同時(shí)也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個(gè)月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時(shí)間他就可以拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無(wú)限期合同。同時(shí)，60萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報(bào)名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個(gè)月，深航又開始面向全國(guó)公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國(guó)CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進(jìn)行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來(lái)，像深航一樣招收自費(fèi)飛行員的航空公司也越來(lái)越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會(huì)已經(jīng)逐漸市場(chǎng)化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場(chǎng)化?！睎|航一位高層告訴記者，在美國(guó)就是學(xué)飛費(fèi)用飛行員自己付，然后報(bào)考航空公司，到時(shí)候飛行員的轉(zhuǎn)會(huì)自由度也大。有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不錯(cuò)的學(xué)員甚至不用貸款就報(bào)名航校學(xué)習(xí)，另外由于價(jià)格不菲的培訓(xùn)費(fèi)需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認(rèn)真了。

而對(duì)于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動(dòng)市場(chǎng)，多位航空專家對(duì)記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)徹底放開也不現(xiàn)實(shí)。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國(guó)家對(duì)飛行員流動(dòng)的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會(huì)，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動(dòng)比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動(dòng)要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實(shí)下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進(jìn)的同時(shí)，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

而在爭(zhēng)奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價(jià)已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，高薪挖人也有使公司競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險(xiǎn)。而隨著飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對(duì)飛行員的需求將達(dá)到供需平衡狀態(tài)，市場(chǎng)資源將得到優(yōu)化配置。

關(guān)于《民航空管體檢》的介紹到此就結(jié)束了。