【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)共和航空公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、F84戰(zhàn)機(jī)?。。?br />

2、底特律的機(jī)場(chǎng)叫什么？維納郡機(jī)場(chǎng)就是底特律機(jī)場(chǎng)嗎


3、美國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)共和航空公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、F84戰(zhàn)機(jī)?。。?/a>
• 2、底特律的機(jī)場(chǎng)叫什么？維納郡機(jī)場(chǎng)就是底特律機(jī)場(chǎng)嗎
• 3、美國(guó)有哪幾大航空公司？分別是？
• 4、美國(guó)F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過(guò)程？

F84戰(zhàn)機(jī)！??！

F-84是美國(guó)最早大量使用的單座噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，綽號(hào)“雷電”。該機(jī)由美國(guó)著名的共和航空公司于1944年開始研制。起初，共和航空公司想走個(gè)捷徑，打算把軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝到曾在二戰(zhàn)中大顯神威的P－47戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身里。但實(shí)踐證明此路不通，共和航空公司只得重新設(shè)計(jì)。1946年，共和航空公司研制的第一架F－84終于問(wèn)世，并于同年2月成功地進(jìn)行了試飛。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里／小時(shí)。在F-84家族中，性能最好的是F-84F。該機(jī)是在F-84E的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，但改進(jìn)較大，機(jī)翼由垂直改為后掠，最大速度達(dá)1059公里／小時(shí)，實(shí)用升限14000米，作戰(zhàn)半徑725－1370公里，

由于在機(jī)翼上的2個(gè)副油箱，抗美援朝時(shí)，中國(guó)飛行員稱呼F84為“油挑子”

底特律的機(jī)場(chǎng)叫什么？維納郡機(jī)場(chǎng)就是底特律機(jī)場(chǎng)嗎

底特律機(jī)場(chǎng)叫底特律機(jī)場(chǎng)新城、新城機(jī)場(chǎng)或dtw，維納郡機(jī)場(chǎng)與底特律機(jī)場(chǎng)是同一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

底特律大都會(huì)機(jī)場(chǎng)英文全稱為Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW)，因Wayne該詞音譯可譯為維納郡，或韋恩縣，故在國(guó)內(nèi)容易搞混，實(shí)則維納郡機(jī)場(chǎng)與底特律機(jī)場(chǎng)是同一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

底特律大都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于底特律西南 20 英里，是該地區(qū)主要的航空客運(yùn)中心，擁有飛往全國(guó)各大城市的航班。西北航空 將底特律作主要的中轉(zhuǎn)站，該公司的許多歐洲航班都途經(jīng)該機(jī)場(chǎng)，海外游客在密歇根州旅游也更加方便。

擴(kuò)展資料：

在1927年就開始規(guī)劃底特律機(jī)場(chǎng)以一平方公里的土地作為機(jī)場(chǎng)，于1929年完工，在1930年2月22日正式啟用。同年，湯姆航空公司（美國(guó)航空公司的前身），開始飛往韋恩縣。

從1931年到1945年，機(jī)場(chǎng)設(shè)立密歇根國(guó)民衛(wèi)隊(duì)行動(dòng)，原有的跑道（14/32）后來(lái)變?yōu)榛械?，現(xiàn)有東南跑道3l/21r9l/27r和西北跑道123r/21l。

1947至1950年之間，縣官員決定擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)成為底特律的首要機(jī)場(chǎng)，底特律機(jī)場(chǎng)更名為韋恩縣機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)在1947年及未來(lái)3年內(nèi)規(guī)模擴(kuò)大了三倍，1956年是一個(gè)重大的歷史轉(zhuǎn)折。

美國(guó)航空公司轉(zhuǎn)移航線到底特律，此外，商用航空總局（現(xiàn)聯(lián)邦航空局）宣布將底特律機(jī)場(chǎng)接受遠(yuǎn)程航線、讓機(jī)場(chǎng)成為第一個(gè)用噴射機(jī)作業(yè)的機(jī)場(chǎng)，并于1958年機(jī)場(chǎng)更名為現(xiàn)在的名稱。

共和國(guó)航空公司于1984年開始把底特律機(jī)場(chǎng)作為樞紐，它與美國(guó)西北航空公司于1986年兼并樞紐。越洋行動(dòng)始于1987年開始有飛往東京的航線。最后6號(hào)跑道（4l/22r）于2001年12月完成。

底特律機(jī)場(chǎng)以是世界知名的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。底特律機(jī)場(chǎng)有三個(gè)國(guó)際航站，分別是貝里航站(Berry Terminal)、史密斯航站(Smith Terminal)、麥克納馬拉航站(McNamara Terminal)。麥克納馬拉航站也是三航站中最大的。

參考資料來(lái)源：百度百科—底特律—交通狀況

參考資料來(lái)源：百度百科—底特律大都會(huì)機(jī)場(chǎng)

美國(guó)有哪幾大航空公司？分別是？

美國(guó)聯(lián)合航空公司(UNITED AIRLINES):總部美國(guó)芝加哥奧黑國(guó)際機(jī)場(chǎng),丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng),舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng),洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng). 美國(guó)航空公司(American Airlines):總部美國(guó)達(dá)拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng),洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng),休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng). 美國(guó)西北航空公司(NORTHWEST AIRLINES):總部美國(guó)明尼安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng),底特律國(guó)際機(jī)場(chǎng),紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng).

美國(guó)F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過(guò)程？

美國(guó)F-105攻擊機(jī)，是美軍在越戰(zhàn)期間大量使用的超音速戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，當(dāng)時(shí)稱為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。制造商為共和（Repblic）飛機(jī)公司，后并入費(fèi)爾柴耳德(FairChild，又譯“仙童”)工業(yè)公司。50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。1954年美空軍與該公司簽訂研制合同，1955年10月YF-105A首次試飛，裝J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)，速度達(dá)M1.2。后經(jīng)修改，首批生產(chǎn)型飛機(jī)編號(hào)改為F-105B。1958年裝備部隊(duì)，65年停產(chǎn)。因性能有不足之處，該機(jī)197目錄

研制歷程

F-105是從一開始就作為戰(zhàn)術(shù)空軍司令部超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而設(shè)計(jì)的第一種飛機(jī)，50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。只制造了兩架原型機(jī)F-105“雷公”于1952年作為共和航空公司的AP-63設(shè)計(jì)開始發(fā)展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共兩架）飛行，裝一臺(tái)普拉特·惠特尼J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)。但在1956年5月出現(xiàn)的F-105B-1飛機(jī)上，采用了推力更大的J75-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和面積律的理論。這是1954財(cái)政年度最初15架飛機(jī)訂貨中的第3架飛機(jī)，其余的飛機(jī)（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系統(tǒng)試驗(yàn)用。

根據(jù)1957年的合同1958年交貨的生產(chǎn)型飛機(jī)是從F-105B-10飛機(jī)開始的，這種飛機(jī)使用J75-P-5發(fā)動(dòng)機(jī)，不加力推力為7,800公斤，加力推力為10,600公斤。制造了75架F-105B飛機(jī)后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到F-105D，它采用J75-P-16W發(fā)動(dòng)機(jī)（11,100公斤至12,000公斤推力），并具有幾乎自動(dòng)的全天候雷達(dá)導(dǎo)航和轟炸能力。加長(zhǎng)了機(jī)頭，裝著更完善的電子設(shè)備，使F-105D飛機(jī)具有特色，它的第一架試驗(yàn)機(jī)于1959年6月9日飛行。

“雷公”飛機(jī)的突出特點(diǎn)是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機(jī)上第一次使用），位于機(jī)身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放，機(jī)翼和機(jī)身下的掛架能掛3個(gè)1,760公升副油箱，或1,360公斤炸彈和外掛載荷。一門六管20毫米M-63（以前稱T-371）機(jī)炮設(shè)在機(jī)頭左下部。

F-105飛機(jī)的性能：在1,100公里航線上飛行速度為1,950公里/小時(shí)；航程接近3,220公里；從停機(jī)到爬升到2,500米高度的時(shí)間為55秒鐘。小而薄的機(jī)翼從帶外凸唇的翼根進(jìn)氣道開始向后掠；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。

F-105總重量超過(guò)20噸，很高的翼載荷使其機(jī)動(dòng)性不佳。事實(shí)上，美國(guó)研制F-105最初目的就是用來(lái)執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)。越戰(zhàn)中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的F-105不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過(guò)多，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落；再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增。因此F-105被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一，就以總產(chǎn)量751架的D/F兩型來(lái)說(shuō)，越戰(zhàn)中損失400架以上。當(dāng)然F-105在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績(jī)，以載彈多、突防能力強(qiáng)、攻擊機(jī)動(dòng)性好而成為轟炸越南北方的主力機(jī)種。但共和自該機(jī)之后也正式退出戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)廠商之列。

設(shè)計(jì)思想

F-105是作為F-84后繼機(jī)發(fā)展的單座超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。

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