【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇帐鞘裁匆馑肌穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述民航法的發(fā)展歷史


2、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇帐鞘裁匆馑肌穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述民航法的發(fā)展歷史
• 2、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？
• 3、昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地？
• 4、通用航空要求的最低gdp為多少
• 5、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

簡述民航法的發(fā)展歷史

您好！所謂通用航空，指的是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動（圖1）。

我國通用航空的發(fā)展歷程

我國通用航空的歷史可以追溯到1912年航空界先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機(jī)在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演。這次飛行表演距離1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重于空氣的航空器動力飛行僅有不到十年的時間，表明我國通用航空事業(yè)起步較早，航空事業(yè)發(fā)展的序幕也由此拉開。

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機(jī)，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進(jìn)行的航空攝影，是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動，標(biāo)志著我國通用航空事業(yè)邁入了新的階段。

建國之后，我國通用航空事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。1951年5月22日，應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機(jī)，連續(xù)兩天在廣州市上空執(zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通用航空發(fā)展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍——軍委民航局航空農(nóng)林隊，擁有10架捷克制愛羅-45型飛機(jī)，職工60余人，當(dāng)年飛行總量為959小時，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機(jī)場或起降點約40個。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個飛行隊，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)的規(guī)模逐步壯大。

我國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀

我國通用航空業(yè)無論從作業(yè)完成情況還是運(yùn)營能力和市場發(fā)展?fàn)顩r看，均呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢：

1）通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況：截至2007年，我國通用航空年作業(yè)飛行小時數(shù)達(dá)到109570小時，自1996年以來，年平均增長速度超過11.7%；

2）通用航空運(yùn)營能力狀況：

·機(jī)隊規(guī)模：截至2007年，我國通用航空飛機(jī)達(dá)到813架（含教學(xué)訓(xùn)練、機(jī)場校驗飛機(jī)、直升機(jī)），創(chuàng)歷史最高水平

·飛行員資源：截至2006年底，民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員共16031人，其中持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的6901，商用駕駛員執(zhí)照的7757人，私用駕駛員執(zhí)照的1373人。

·機(jī)場數(shù)量：截止到2005年底，我國共有通用航空機(jī)場68個，臨時機(jī)場（起降點）329個。

3）通用航空活動主體狀況：截止到2006年底，中國從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)為69家，此外，已批準(zhǔn)籌建通用航空企業(yè)30家。已辦理非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個，全行業(yè)從業(yè)人員近8000人。

4）通用航空經(jīng)營項目分類：按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，目前中國通用航空經(jīng)營項目分類如下：

分類具體項目甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查丙類飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林

5）通用航空市場發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，通用航空市場也得到了迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，近十年來，我國通用航空市場規(guī)模擴(kuò)大了將近1倍，2006年達(dá)到了17.9億元人民幣（表1）。于此同時，通用航空市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：傳統(tǒng)通用航空經(jīng)營項目（航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護(hù)林、飛機(jī)滅蝗、農(nóng)林化飛行等）的份額在逐步下降，已經(jīng)由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新興作業(yè)項目（石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行等等）的市場需求則逐年增長，到2006年市場份額已上升至60%以上。

表1：2006年通用航空市場狀況

項目名稱分類用戶單位供求方式市場規(guī)模經(jīng)費來源航空攝影、航空探礦工業(yè)航空大陸基礎(chǔ)地理信息、國土資源信息主管部門招投標(biāo)約2.5億元人民幣財政投入石油服務(wù)工業(yè)航空大陸及外國石油公司招投標(biāo)約8.1億元人民幣市場支付電力服務(wù)、作業(yè)工業(yè)航空大陸電力總公司招投標(biāo)約0.7億元人民幣市場支付航空護(hù)林農(nóng)林業(yè)航空林業(yè)護(hù)林防火主管部門簽訂合同約0.8億元人民幣財政投入人工降水農(nóng)林業(yè)航空氣象主管部門簽訂合同約2.8億元人民幣財政投入飛機(jī)播種農(nóng)林業(yè)航空相應(yīng)主管部門簽訂合同約0.6億元人民幣財政投入飛機(jī)滅蝗農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)業(yè)主管部門簽訂合同約0.3億元人民幣財政投入農(nóng)林化飛行農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)戶簽訂合同約0.4億元人民幣市場支付公務(wù)飛行、出租飛行、醫(yī)療救護(hù)、空中游覽通用航空運(yùn)行具體客戶簽訂合同約1.1億元人民幣市場支付飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)通用航空運(yùn)行具體客戶簽訂合同約0.6億元人民幣市場支付

6）通用航空法規(guī)體系：

近年來，我國在《民航法》的基礎(chǔ)上，出臺了一系列有關(guān)通用航空市場準(zhǔn)入、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的法規(guī)、規(guī)章，初步建立了較為完善的通用航空法規(guī)體系（圖3）。

7）通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

目前民航行業(yè)管理體系為民航總局、民航地區(qū)管理局兩級政府部門，實行民航總局、民航地區(qū)管理局和民航安全監(jiān)督管理辦公室的三級管理（圖4）。其中，民航安全監(jiān)督管理辦公室為民航地區(qū)管理局的派出機(jī)構(gòu)。民航地區(qū)管理局包括，民航華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區(qū)管理局，共7個。航空安全監(jiān)督管理辦公室共33個。

8）與發(fā)達(dá)國家的差距

雖然經(jīng)過長期的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家，特別是美國相比，中國通用航空的差距還較為明顯（表2、表3、圖5）。

表2：中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較

中國美國加拿大澳大利亞巴西面積(萬平方公里)9609631000770851人口(億)132.990.3260.21.89國民生產(chǎn)總值(十億美元)26001320013007801100GDP增長幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飛機(jī)數(shù)量707224000310181111710310通航飛機(jī)年飛行小時9190127000000450000016950001500000運(yùn)輸航空飛機(jī)和通航飛機(jī)比例1:0.671:321:611:341:24通用航空機(jī)場數(shù)量2171998317004612498

表3：通用航空中美比較

項目中國美國飛行總量約26萬小時（包括作業(yè)11.4和院校訓(xùn)練約14.6）2770.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機(jī)總飛行小時的80%。私人飛行占33%，訓(xùn)練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占11.2%。運(yùn)營主體

數(shù)量從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)為74家，非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位14家，自然人2個。1.5萬家公司擁有自己的通用航空飛機(jī)進(jìn)行公務(wù)航空，約2.5萬架通用航空飛機(jī)由個人駕駛進(jìn)行商業(yè)飛行，約10萬架飛機(jī)為私人使用。飛行員

數(shù)量持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執(zhí)照的1409人。近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人機(jī)隊規(guī)模801架（飛機(jī)677架，直升機(jī)124架）22.2萬架（其中飛機(jī)18.2萬架,直升機(jī)9159架）機(jī)場數(shù)量通用航空機(jī)場、臨時起降點共有398個（其中，通用航空機(jī)場69個、臨時起降點329個）18000個可供通用航空飛機(jī)、直升機(jī)起降的機(jī)場

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢：行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、市場體系不斷完善、管理機(jī)構(gòu)也日趨成熟。而且，在可以預(yù)見的未來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對通用航空的需求也將日益增加，這種增長趨勢也仍將繼續(xù)。但是，從整體來說，目前我國通用航空的發(fā)展水平與世界先進(jìn)國家的水平還有很大差距，我們只有不斷提高自身的實力，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過一系列政策、措施大力發(fā)展通用航空業(yè)，才能滿足不斷增長的市場需求，早日成為令世界矚目的航空業(yè)大國。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？

通用航空產(chǎn)業(yè)要求人口密度小，資金密度大，而在我國，人口密度和資金密度在東南沿海高度重疊，亟需通航的西部卻由于資本沖動不足而發(fā)展緩慢。國外的通航也是千差萬別，全世界通航產(chǎn)業(yè)大多數(shù)在美國，和GDP一樣超過全球一半以上，人口卻只有全球二十分之一，領(lǐng)土面積世界第三，所以發(fā)展通航條件優(yōu)厚，即便如此，美國通航的幾次興起，都有國家政策的直接推動。

昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地？

54億元在高新區(qū)馬金鋪新城建“昆明直升機(jī)通用航空綜合服務(wù)基地”。項目是全國第一家通用航空基地。項目建成后，預(yù)計通用航空綜合服務(wù)基地將運(yùn)營和管理超過100架直升機(jī)，制造基地將年產(chǎn)200架通航飛機(jī)，服務(wù)和制造基地將直接創(chuàng)造GDP超過100億元/年，創(chuàng)造就業(yè)超1萬人，實現(xiàn) 稅收將超過20億元/年。

據(jù)介紹，中央在支持云南建設(shè)面向西南開放的重要橋頭堡政策中，允許云南在通用航空產(chǎn)業(yè)方面先行、先試，使云南成為通用航空投資關(guān)注熱土。昆明高新區(qū)抓住機(jī)遇，積極開拓通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，與鵬瑞航空合作建設(shè)以空中旅游、空中巡查、應(yīng)急救援、消防、公務(wù)飛行、飛行培訓(xùn)、航拍、物探、電力巡線、航空俱樂部、航空器代管、通用航空零部件、整機(jī)制造以及相關(guān)功能配套為目的的綜合通用航空服務(wù)用航空產(chǎn)業(yè)綜合園區(qū)。

通用航空要求的最低gdp為多少

根據(jù)國外經(jīng)驗，人均GDP達(dá)到6000美元是產(chǎn)生通用航空消費需求的一條線。

然而很多事情是不能單靠數(shù)據(jù)解讀的，按照這個標(biāo)準(zhǔn)的話中國的通用航空幾年前就該發(fā)展起來了。當(dāng)時很多人也是因為輕信這條國際經(jīng)驗涌入了通用航空領(lǐng)域，結(jié)果幾年時間內(nèi)也是處于沉寂狀態(tài)。

國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

2012年，全世界約有通用飛機(jī)36萬架，占所有民用飛機(jī)的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)GDP貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運(yùn)輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國家實驗室和工業(yè)部門提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發(fā)展計劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動力交通后人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國擁有通用航空飛機(jī)約24萬架，約占全球的2/3。

除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對于通用航空的監(jiān)管相對寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時國內(nèi)機(jī)場建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點，并帶動大量就業(yè)，對制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達(dá)到1：10。

關(guān)于《通用航空是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。