【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇痘钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？
2、5、 燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)具有哪些優(yōu)
本篇文章給大家談?wù)劇痘钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？
- 2、5、 燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)具有哪些優(yōu)勢(shì)?
- 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾個(gè)類型？
- 4、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能
- 5、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有活塞式、渦輪噴氣式、渦輪螺旋槳式、渦輪風(fēng)扇式等，早期甚至還有安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的
我國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和“太行”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)
5、 燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)具有哪些優(yōu)勢(shì)?
1、特點(diǎn)不同：渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)用于航天、航海，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)用于地面以及航海，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)為熱效率高（相對(duì)于渦輪式），輸出扭矩大，啟動(dòng)快，故適用于地面。2、組成不同：現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。3、應(yīng)用不同：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多用于飛機(jī)和小型汽艇上，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)多用于汽車、拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)和大型輪船上。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾個(gè)類型？
有3種類型： ①活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來(lái)為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。 ②燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。 ③沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是無(wú)壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。 上述發(fā)動(dòng)機(jī)均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其他還有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電動(dòng)機(jī)?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗太大，不適于長(zhǎng)時(shí)間工作，僅用于短時(shí)間飛機(jī)加速（如起動(dòng)加速器）。脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于低速靶機(jī)和航空模型飛機(jī)。由太陽(yáng)電池驅(qū)動(dòng)的航空電動(dòng)機(jī)僅用于輕型飛機(jī)，尚處在試驗(yàn)階段。
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能通常用轉(zhuǎn)速特性、螺旋槳特性和高度特性表示。油門全開或進(jìn)氣壓力維持不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)速特性，又稱外部特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝定距螺旋槳時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和耗油率隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱螺旋槳特性。這時(shí)轉(zhuǎn)速的改變是靠控制油門桿實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，功率和耗油率隨飛行高度的變化關(guān)系稱為高度特性。由圖2 看出，由于有增壓器對(duì)吸入空氣增壓，在某一高度以下可保持進(jìn)氣壓力恒定，而大氣溫度又隨高度增加而下降，所以在此高度以下發(fā)動(dòng)機(jī)的功率仍隨高度增加而略有增加。這個(gè)高度稱額定高度。在額定高度以上發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨高度增加而下降。
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成（圖1 ）。發(fā)動(dòng)機(jī)前部有減速器，以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能。
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)
按汽缸的冷卻方式發(fā)動(dòng)機(jī)分為液冷式和氣冷式兩種。早期飛機(jī)的飛行速度很低，多采用液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著飛行速度的提高,可以利用高速氣流直接冷卻汽缸,氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)遂得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)按汽缸排列形式又分為星型和直列型。星型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以曲軸為中心沿機(jī)匣向外呈輻射狀均勻排列，有單排和雙排等形式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿機(jī)匣前后成行排列,有對(duì)缸、工字型、V型等排列形式,以星型和V型用得較多。有時(shí)按供油方式不同又將發(fā)動(dòng)機(jī)分為化油器式和直接注油式兩種，其中直接注油式應(yīng)用較廣泛。
關(guān)于《活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
