【簡介：】本篇文章給大家談談《九元是什么航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲10的性能如何
2、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如
本篇文章給大家談談《九元是什么航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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殲10的性能如何
殲十性能詳情
機身設計
殲-10采用鴨式布局，翼身融合。
通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用于載油、裝備，以及為爾后發(fā)展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼后部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現(xiàn)了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用于戰(zhàn)機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩(wěn)定性。與“獅”相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位于機身上部主翼后方，其余兩片僅位于機尾下部腹鰭之間。
殲-10的進氣道位于機腹下，由調節(jié)板（位置在邊界層分離板的后方）構成進氣道的前部，這為發(fā)動機提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流，更加適合高性能空中作戰(zhàn)。此外，可調節(jié)進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%）極大地提高了飛機超音速飛行時的發(fā)動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道布局飛機的通?。?、重量偏大且結構復雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產(chǎn)費用增加，同時調節(jié)板的動力和調節(jié)系統(tǒng)還加大了飛機的維護負擔。
座艙設計
殲-10采用三具彩色下顯，
殲-10座艙儀表
加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因為殲-10顯示設備布局方案在90年代初已經(jīng)確定，因此與2000年后才出現(xiàn)的FC-1梟龍戰(zhàn)斗機的座艙顯示設備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機電式儀表。但應該指出的是，顯示設備僅僅是整個飛火控系統(tǒng)中的輸出終端，并不能完全代表一架戰(zhàn)斗機的整體水平。在研制初期，曾研究過進口外國平顯軟件的可能，后來成飛自行開發(fā)了相關軟件，解決了平顯問題。至2007年左右，由于國產(chǎn)衍射平顯科研生產(chǎn)工作的推進，預計殲-10戰(zhàn)斗機可能逐步改裝新型平顯。
彈射救生方面，殲-10采用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。1995年3月，正式進入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態(tài)下進行，這是中國救生系統(tǒng)型號研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查。
航電設計
在雷達方面，殲-10采用國產(chǎn)JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，并選定4個加以鎖
央視曝光的殲-10雷達
定摧毀；遠期將采用國產(chǎn)相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。殲-10 的脈沖多普勒雷達搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應能同時對付兩個目標。由于雷達也是中國軍工的弱項，為殲-10 研制火控雷達也很艱難，國內只有南京第 14 電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10 本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰(zhàn)飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。殲-10 是我國第一種配套雷達早于飛機本身研制成功的戰(zhàn)斗機。而該雷達與美國F-16采用的 APG-66/68 兩種雷達，有著密切的。
最初中國獲得的幼獅數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個軟件的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟件設計方面付出了巨大的努力。我國對數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩(wěn)機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應系統(tǒng)，在同一時期也還只是在研究之中。
武裝設計
殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮
（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其余四個為機腹下方兩側半共開工的串聯(lián)掛架（與幻影-2000、陣風戰(zhàn)斗機和F-15E的機腹掛架配置類似），標準配置下載彈7000KG。
殲-10的原型和預生產(chǎn)型機大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外制導導彈。殲-10的武器系統(tǒng)還將包括已經(jīng)在殲-11上使用的俄制空空導彈（R-73近程和R-77中程主動制導導彈），以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執(zhí)行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產(chǎn)和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動雷達制導導彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器。
動力設計
殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)考驗的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動機。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動機，不過FN型增加了一個經(jīng)完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位于發(fā)動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰(zhàn)斗機發(fā)動機檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動機和壓氣機下部機殼外側的位置。
后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發(fā)動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航沈陽發(fā)動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發(fā)動機,，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動機通過初始壽命試車考核，標志著該發(fā)動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發(fā)動機研制歷時18年，凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啟動，經(jīng)過85天的試車考核、完成規(guī)定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計劃于2005年完成。
結構設計
在機體結構和制造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大，有助于改善中國戰(zhàn)斗機航程短的問題。北京航空制造工程研究所承擔了殲-10的復合材料構件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助制造(CAM)軟件開發(fā)、蜂窩芯建模等任務，同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發(fā)展復合材料蜂窩夾芯構件設計與制造技術起到了推動作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。
殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研制，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業(yè)研究設計院負責研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。殲-10的起落架采用了中國自行研制的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審，于91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛。
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國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
中國飛機制造水平已經(jīng)位于世界前列，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設計生產(chǎn)，安全性有充分保障。
我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機，中方代號殲。米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。
后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊、空戰(zhàn)，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功。當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，可用于夜間截擊，前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單臺發(fā)動機，其機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。
后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機。殲6戰(zhàn)機為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時間最長，實戰(zhàn)當中擊落敵機最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機共擊落20多架各型戰(zhàn)機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時代邁進。而當時的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝米格-15比斯。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機的性能已顯得落后，即使是進一步改進的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺灣的美國第 13 航空隊換裝 F-100 后，對我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權構成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺灣的飛機，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機戰(zhàn)斗”。
殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術特點，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機設計所提出殲-8的設計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。
盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截擊型號，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。
殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機身中線下方。內裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰(zhàn)術偵察設備組成一個完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對/毫米，可攝影550張。
殲-8I殲擊機（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6月25日原型機地面準備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月27日，航定委正式批準殲-8I設計定型。
裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導彈隨控裝置等十一項電子設備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設計。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設計；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導彈、4組火箭。后進一步加裝了霹靂-5乙導彈。
殲-8和殲-8I飛機的研制成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到了一個新水平。
殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。
西方按其劃分戰(zhàn)機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機（實際作戰(zhàn)性能已達到差不多3.5代戰(zhàn)機——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機。當今世界，空軍戰(zhàn)機配置先進合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。
在設計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機這三個第三代戰(zhàn)機的主要技術特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機“獅”的中國翻版。但事實上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實。事實上，殲-10的很多技術來源于上世紀60年代設計的殲-9戰(zhàn)斗機。
在殲十正式裝備部隊之前，我國還引進了蘇27，并加以改進仿制。中方代號殲11 還為海航引進了蘇30.我講的不詳細，你可以登入這個網(wǎng)站看有關資料。
C919大飛機總設計師是誰
吳光輝COMAC919大型客機總設計師。
個人簡歷：
男，漢族，
1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。
1982年畢業(yè)于南京航空學院飛機設計專業(yè)，獲工學學士學位。
1985年9月加入中國共產(chǎn)黨；2008年畢業(yè)于北京航空航天大學飛行器設計專業(yè)，獲工學博士學位。
2008年03月，任中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、黨委委員，COMAC919大型客機總設計師。
擴展資料：
所獲榮譽
曾榮獲“某飛機工程”國防科技成果一等獎；某重點型號首飛獲中國航空工業(yè)第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功。
“某重點工程載機改裝”獲中國航空工業(yè)第一集團公司科技成果一等獎、全軍科技成果一等獎；中國航空工業(yè)第一集團公司“航空報國杰出貢獻獎”。
中國航空工業(yè)第一集團公司、中國國防郵電工會全國委員會“勞動模范”稱號；國家人事部、國防科工委“國防科技工業(yè)系統(tǒng)勞動模范”稱號。
2011年獲國家科技進步特等獎，個人排名第一；2017年當選中國工程院院士。
參考資料：吳光輝（中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理）_百度百科
關于《九元是什么航空》的介紹到此就結束了。
