【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩鹿省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
2、中國飛機失事記錄有哪些？
3、飛鳥撞機事件有哪
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩鹿省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
- 2、中國飛機失事記錄有哪些？
- 3、飛鳥撞機事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機？
- 4、東航客機降落時發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟南復(fù)飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務(wù)，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）
中國飛機失事記錄有哪些？
飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。
這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內(nèi)的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。
2000年，湖南遠大空調(diào)有限公司的一架直升機墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導(dǎo)致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。
1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
飛鳥撞機事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機？
早在一百多年前的美國，就發(fā)生了飛鳥撞飛機的事故。當(dāng)時飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機毀人亡，而制造這架飛機的正是萊特兄弟。從此之后，鳥類襲擊飛機的事件就屢屢登上新聞頭條。2009年，全美航空1549號班機起飛拉高到900米的時候遇到了一群鳥，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機長只能迫降河面，這才保不住了飛機上的人員安全。
離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機，不過這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機場的時候撞上了雷達罩。幸好飛機降落成功，不然又會是一場悲劇。說了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥類體積小，重量輕。可它們在空中的破壞力絲毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。
隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥類的活動產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因為飛機飛行速度快，和飛鳥發(fā)生碰撞后，會造成極大的破壞，嚴(yán)重時會造成飛機墜毀。
如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來自鳥類的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計，我國因為鳥類造成的飛機事故，占到總飛機事故的1/3。美國因為飛鳥撞擊飛機，造成的損失高達6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥。同時這也產(chǎn)生一個問題，難道這些飛鳥是傻了嗎？看見身材比它們龐大這么多的飛機都不知道閃躲？其實這也怪不了飛鳥。
飛鳥為什么會撞擊飛機
按照正常情況來講，鳥類看到飛機這樣的龐然大物靠近自己的時候，會下意識地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥的原因。其次，飛鳥會撞上飛機，并不是飛鳥想撞，而是因為它躲閃不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機的速度在不斷地提高，一些飛機甚至能夠達到數(shù)倍馬赫飛行。
假如一只海鷗重0.45公斤，和時速80公里的飛機相撞在了一起，根據(jù)動量定理，兩者會產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時速960公里的高速飛機相撞，產(chǎn)生的力則會高達21.6萬牛頓。960公里每小時的速度還沒有超過音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機達到三倍馬赫，在于飛鳥相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說鳥兒其實也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。
最后，還有一小撮事故是因為這些鳥群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽說過雨燕這種鳥類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺上廁所都是在天空中完成。
能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開睡覺的特殊能力。雨燕睡覺一般是左邊大腦休眠，右邊就會控制身體飛行，反之亦然。不過這個時候雨燕的身體靈敏程度會大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進。除了雨燕之外，海鳥、鳴禽、鷸類等鳥兒，都會這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時，遇到飛機不能及時躲避。當(dāng)然人類面對這樣的情況，也是想了很多辦法的。
東航客機降落時發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
2022年2月9日，東航科技飛機在降落時發(fā)生意外事故，雖然官方表示事故原因還在調(diào)查中，但是據(jù)知情網(wǎng)友爆料此次事故發(fā)生的原因是客機B-305Y在榆林降落階段因下滑道過低輪胎與機場的跑道燈發(fā)生了碰撞。相關(guān)網(wǎng)友還曬出了榆林機場飛機更換受損輪胎的照片。
此次飛機降落事件并未造成嚴(yán)重?fù)p失，慶幸沒有人員傷亡，但是飛機上的乘客都感受到了此次乘機的危險性，要求航空公司退票或者是補償，對此東航相關(guān)人員并沒有作出相關(guān)回應(yīng)。另外由于該涉事飛機停飛，導(dǎo)致飛往西安的航班延誤了6個小時，很多乘客對此都表示了不滿，但是東航并沒有為此道歉，只是對外聲稱飛機維修。
分析事故發(fā)生的狀況，有可能是人為導(dǎo)致，也有可能是機器零件出現(xiàn)故障。如果機組人員在飛行降落的過程中操作出現(xiàn)了失誤，在接近下滑道的時候沒有控制好速度，很有可能導(dǎo)致飛機還沒有到達跑到內(nèi)部區(qū)域的時候就著陸導(dǎo)致碰撞。另外，如果飛機上的電子設(shè)備如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，也是很有可能判斷錯誤的高度，導(dǎo)致降落位置不準(zhǔn)確，從而發(fā)生碰撞。
根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運輸航空嚴(yán)重癥候”。
此次陜西監(jiān)管局多個部門正在對此次的事件進行細節(jié)調(diào)查，能不能構(gòu)成運輸航空嚴(yán)重癥候還有待決策，但是相信有關(guān)部門一定會給出最合理的解決方案。
仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，這不是東航第一次發(fā)生此類事件，2016年的時候東航曾發(fā)生過一起類似的不安全事件，當(dāng)時民航局對東航進行了非常嚴(yán)厲的處罰，涉事的兩名機長被終身禁飛，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也被公開處分了，東航四川公司的客運量也因此被削弱了不少。
飛機出行是很節(jié)省時間的一種出行方式，是現(xiàn)在大部分人出差的最佳選擇，但是此次事件的發(fā)生，也給很多人帶來了警醒，航空公司應(yīng)該對飛機飛行的安全性做進一步的關(guān)注，對相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)做進一步的提升考核。試想一下，如果航空公司對飛機安全性更加關(guān)注，相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)更高，說不定此類不安全事件的概率能夠降到更低。
關(guān)于《航空安全事故》的介紹到此就結(jié)束了。
