【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站茸o(hù)考試內(nèi)容》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空急救方法現(xiàn)狀


2、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站茸o(hù)考試內(nèi)容》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、航空急救方法現(xiàn)狀
• 2、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
• 3、2.直升機(jī)醫(yī)學(xué)救援醫(yī)護(hù)人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)?
• 4、醫(yī)療包機(jī)費(fèi)用

航空急救方法現(xiàn)狀

來(lái)自德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報(bào)告，分析顯示飛機(jī)上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(jī)(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。

飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。

早在此前，為了應(yīng)對(duì)機(jī)上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國(guó)國(guó)會(huì)在1998年通過(guò)了《航空醫(yī)療救助法案》(簡(jiǎn)稱：AMAA)。該法案要求美國(guó)商業(yè)航空公司為每架飛機(jī)配備一個(gè)AED(自動(dòng)體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)沒(méi)有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國(guó)商業(yè)航空公司根據(jù)美國(guó)航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)(ASMA)和美國(guó)航空運(yùn)輸醫(yī)藥委員會(huì)(ATMC)的建議在飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)的緊急醫(yī)療配件，包括聽(tīng)診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對(duì)急救包進(jìn)行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機(jī)就不能正常起飛。

盡管各個(gè)航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對(duì)飛行機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見(jiàn)急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類培訓(xùn)項(xiàng)目可由航空公司聘請(qǐng)專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門(mén)把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。

此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊(cè)中，規(guī)定機(jī)組人員中必須對(duì)以下相關(guān)醫(yī)療知識(shí)熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。

在美國(guó)，機(jī)場(chǎng)一般會(huì)有一個(gè)完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過(guò)各種 計(jì)算機(jī)仿真模型對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護(hù)車(chē)數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計(jì)出最佳的救護(hù)車(chē)調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。

美國(guó)院前治療系統(tǒng)還包括一個(gè)利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組成部分。直升飛機(jī)急救醫(yī)療組實(shí)行2 4 小時(shí)值班制，周六、日也是一樣。隊(duì)伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護(hù)士組成。共有4 個(gè)坐位及一個(gè)擔(dān)架。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國(guó)有75家航空救護(hù)公司，共有1515架飛機(jī)。美國(guó)每年要進(jìn)行40萬(wàn)架次直升機(jī)應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬(wàn)至15萬(wàn)次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。而中國(guó)2007年底在冊(cè)的民用直升機(jī)只有124架，平均每1200萬(wàn)人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國(guó)土面積計(jì)，中國(guó)每10萬(wàn)平方公里1.3架，為西方八國(guó)(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國(guó)首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)才正式啟用。

目前國(guó)內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，在這些方面我們還有很長(zhǎng)的路要走。

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

MH/T 1065-2018《 航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》 （ pdf 全文 ） 由中國(guó)民用航空局于2018年9月3日發(fā)布，自2018年11月1日起施行。

二、編制情況

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》按照 GB/T 1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》 的規(guī)定起草，由中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司提出，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口，文件起草單位為：中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院。

三、適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空醫(yī)療救護(hù)的運(yùn)營(yíng)條件、人員資質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、上機(jī)認(rèn)定、服務(wù)流程等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)單獨(dú)開(kāi)展或與具有航空醫(yī)療救護(hù)能力的醫(yī)療機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展航空醫(yī)療救護(hù)業(yè)務(wù)，不適用于國(guó)家主導(dǎo)的航空搶險(xiǎn)救災(zāi)、突發(fā)事件處理等。

四、原文內(nèi)容

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》封面如下圖所示，共分8章，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；規(guī)范性引用文件；術(shù)語(yǔ)和定義；運(yùn)營(yíng)條件；人員資質(zhì)；設(shè)備設(shè)施；機(jī)上認(rèn)定；服務(wù)流程。

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2.直升機(jī)醫(yī)學(xué)救援醫(yī)護(hù)人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)?

選拔標(biāo)準(zhǔn)：

1、不超過(guò)60歲，身體建康，本人自愿，具備航空醫(yī)療救援所需的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和能力。具有在急診、重癥或院前醫(yī)療救護(hù)3年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)國(guó)家衛(wèi)健委主管部門(mén)授權(quán)的航空醫(yī)療救援相關(guān)培訓(xùn)及考核。

2、熟悉機(jī)上醫(yī)務(wù)人員的工作職責(zé)，工作范圍和工作程序，熟練使用機(jī)載醫(yī)療設(shè)備和通信設(shè)備，能對(duì)患者進(jìn)行病情評(píng)估、預(yù)判及做出相應(yīng)的治療計(jì)劃。

3、掌握航空醫(yī)行救護(hù)相關(guān)的飛行和航空醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，空運(yùn)后送專業(yè)知識(shí)、航空醫(yī)療救護(hù)緊急處置技術(shù)、空運(yùn)后送的工作程序和方法，包括常見(jiàn)各種危重癥處置原則。

4、空中傷病情觀察，如空運(yùn)中醫(yī)患溝通技巧和空運(yùn)中“生命八征”監(jiān)測(cè)與觀察；航空醫(yī)療救援相關(guān)醫(yī)療操作技能，如肌肉注射、靜脈輸液、給氧、吸痰、氣管插管和氣管切開(kāi)術(shù)，環(huán)甲膜穿刺術(shù)、心肺復(fù)蘇術(shù)等。

5、體能要求：進(jìn)行適應(yīng)性體育鍛煉，特別注意增強(qiáng)前庭功能的機(jī)能鍛煉，提高飛行的適應(yīng)能力和抗暈機(jī)能力。

6、醫(yī)生身高180cm以下，體重80kg以內(nèi)；護(hù)士身高170cm以下，體重65kg以內(nèi)。

醫(yī)療包機(jī)費(fèi)用

醫(yī)療包機(jī)費(fèi)用飛行時(shí)間越長(zhǎng)花費(fèi)的成本越高。不同程度的患者需要的設(shè)備、護(hù)理、工作人員數(shù)量有所不同，必須根據(jù)患者的情況選擇醫(yī)務(wù)人員和必要的設(shè)備，可能增加運(yùn)送患者的費(fèi)用。

飛機(jī)?？康厝绻辉趫?zhí)飛任務(wù)起點(diǎn)，飛機(jī)須事先飛到執(zhí)飛任務(wù)起點(diǎn)，這段空載飛行的調(diào)機(jī)成本需要由客戶來(lái)支付。

一般來(lái)說(shuō)，隨行人員越多選擇的機(jī)型就越大，隨之而來(lái)費(fèi)用也會(huì)越高。醫(yī)療包機(jī)是一種專業(yè)化程度高的航空救護(hù)手段，是航空醫(yī)療緊急救援的主力軍。

它既能滿足洲際轉(zhuǎn)運(yùn)又可以執(zhí)行短程急救任務(wù)，被稱為“空中救護(hù)車(chē)”。它以其靈活性、時(shí)效性和安全性，為需要與時(shí)間賽跑的病患或無(wú)法通過(guò)普通商業(yè)航班運(yùn)輸?shù)幕颊叽罱罩猩ǖ馈?/p>

關(guān)于《航空救護(hù)考試內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。