【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站肿钚屡鷱?fù)的航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航天科工集團是國企還是央企?


2、南京航空航天大學(xué)2022年本科招生章

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站肿钚屡鷱?fù)的航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航天科工集團是國企還是央企?
• 2、南京航空航天大學(xué)2022年本科招生章程
• 3、長安航空公司的長安航空大事記
• 4、如何看待南京中國航天科工集團8511研究所,頻頻在放假？
• 5、印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？

中國航天科工集團是國企還是央企?

是央企。

中國航天科工集團公司，是中央直接管理的國有特大型高科技企業(yè)，前身為1956年10月成立的國防部第五研究院，先后經(jīng)歷了第七機械工業(yè)部、航天工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國航天工業(yè)總公司的歷史沿革，1999年7月成立中國航天機電集團公司，2001年7月更名為中國航天科工集團公司。

航天科工現(xiàn)由總部、5個研究院、2個科研生產(chǎn)基地、11個公司制、股份制企業(yè)構(gòu)成，控股6家上市公司，現(xiàn)有職工約15萬余人，其中各類專業(yè)人員約占70%，涉及學(xué)科與專業(yè)領(lǐng)域近200個，共有600余戶企業(yè)和機構(gòu)，分布于國內(nèi)各省市自治區(qū)以及20余個國家和地區(qū)。

擁有包括8名兩院院士、200余名國家級科技英才在內(nèi)的一大批知名專家和學(xué)者，且素質(zhì)高、年紀輕的科技人員已成為企業(yè)創(chuàng)新人才隊伍的主體，擁有多個國家重點實驗室、技術(shù)創(chuàng)新中心、成果孵化中心以及專業(yè)門類配套齊全的科研生產(chǎn)體系。

2017年11月21日中國航天科工集團公司變更為中國航天科工集團有限公司。

2018年7月19日全球同步財富世界500強排行榜發(fā)布，中國航天科工集團公司排名346位。

南京航空航天大學(xué)2022年本科招生章程

第一章總則

第一條為保證學(xué)校本科招生工作順利進行，根據(jù)《中華人民共和國教育法》《中華人民共和國高等教育法》等相關(guān)法律和《國務(wù)院關(guān)于深化考試招生制度改革的實施意見》（國發(fā)〔2014〕35號）、《教育部關(guān)于做好2022年普通高校招生工作的通知》（教學(xué)〔2022〕1號）及招生考試工作其他相關(guān)文件規(guī)定，貫徹教育部“依法治招”工作要求，結(jié)合我校實際情況，制定本章程。

第二條學(xué)校名稱：南京航空航天大學(xué)，英文譯名為NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，英文縮寫為。

現(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。

辦學(xué)層次及類型：公辦本科，全日制普通高等學(xué)校，入選國家“雙一流”建設(shè)高校，現(xiàn)有力學(xué)、控制科學(xué)與工程、航空宇航科學(xué)與技術(shù)3個雙一流學(xué)科。

辦學(xué)地點：明故宮校區(qū)（南京市秦淮區(qū)御道街29號）、將軍路校區(qū)（南京市江寧區(qū)將軍大道29號）、天目湖校區(qū)（常州市溧陽市濱河?xùn)|路29號）。

第三條學(xué)校培養(yǎng)的本科生，在規(guī)定的年限內(nèi)達到所在專業(yè)畢業(yè)要求者，頒發(fā)南京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)證書；符合學(xué)校學(xué)士學(xué)位授予有關(guān)規(guī)定者，經(jīng)校學(xué)位評定委員會審議通過后，授予普通高等教育本科畢業(yè)生學(xué)士學(xué)位證書。

第四條我校普通本科層次的招生包括普通高考及高校專項、國家專項、保送生、高水平藝術(shù)團、高水平運動隊、藝術(shù)類、飛行員、內(nèi)地西藏高中班、內(nèi)地新疆高中班、少數(shù)民族預(yù)科班等。

第五條學(xué)校本科招生工作將全面貫徹教育部有關(guān)文件精神，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量考生的德智體美勞情況，擇優(yōu)選拔。

第二章組織機構(gòu)及職責

第六條學(xué)校設(shè)立本科生招生工作組，負責研究制定本科招生工作的方針政策、指導(dǎo)開展本科招生工作，商討決議本科招生相關(guān)事項。

本科生招生辦公室是學(xué)校組織和實施本科招生工作的執(zhí)行機構(gòu)，具體負責學(xué)校本科招生日常工作。

第七條學(xué)校本科招生工作在學(xué)校紀檢監(jiān)察部門的監(jiān)督下進行。

第三章招生計劃

第八條按照教育部有關(guān)工作要求，著力促進區(qū)域和城鄉(xiāng)入學(xué)機會公平，學(xué)校綜合考慮各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）考生人數(shù)、生源質(zhì)量、畢業(yè)生就業(yè)情況等因素，并結(jié)合歷年招生實際情況，確定分?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）分專業(yè)計劃。

第九條學(xué)校本科招生分?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）分專業(yè)招生計劃由各省級招生考試主管部門向社會發(fā)布，考生也可在學(xué)校招生網(wǎng)查詢。

第十條學(xué)校按照教育部相關(guān)規(guī)定要求編制預(yù)留計劃，預(yù)留計劃數(shù)為招生計劃總數(shù)的1%，預(yù)留計劃用于調(diào)節(jié)各地統(tǒng)考上線生源的不平衡。

第四章招生類型及錄取規(guī)則

第十一條學(xué)校遵守教育部規(guī)定的相關(guān)加分政策，原則上認可各省級招生考試主管部門確認的全國性加分，并按照各省級招生考試主管部門確認的投檔成績進行錄取和專業(yè)安排。

所有高考加分項目及分值不適用于不安排分省分專業(yè)招生計劃的招生項目。

第十二條學(xué)校根據(jù)在各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的招生計劃和生源情況確定調(diào)檔比例。

按照順序志愿投檔的批次，調(diào)閱考生檔案的比例一般不超過招生計劃數(shù)的120%；按照平行志愿投檔的批次，調(diào)閱考生檔案的比例一般不超過招生計劃數(shù)的105%。

第十三條報考英語、日語、飛行技術(shù)專業(yè)的考生，要求外語語種為英語。

其他專業(yè)無外語語種限制，但考生進校后，除日語專業(yè)外均以英語為

第一外語。

第十四條飛行技術(shù)專業(yè)根據(jù)委托單位的培養(yǎng)需求只招收男生；根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)特點和行業(yè)實際情況，交通運輸（空中交通管制與簽派）專業(yè)建議男生報考，女生慎重報考；其他專業(yè)無性別限制。

第十五條我校執(zhí)行教育部、原衛(wèi)生部、中國殘疾人聯(lián)合會印發(fā)的《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》及有關(guān)補充規(guī)定，同時根據(jù)我校專業(yè)培養(yǎng)的實際要求，對報考下列專業(yè)的考生身體健康狀況作以下補充要求：飛行技術(shù)專業(yè)的體檢要求按中國民用航空局頒布的《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2017）執(zhí)行；結(jié)合民航專業(yè)特點，飛行器適航技術(shù)專業(yè)、交通運輸專業(yè)各方向要求肝功能正常、色覺正常，交通運輸（空中交通管制與簽派）專業(yè)還要求考生單眼裸視E字表4.0以上，無語言、發(fā)音、聽力障礙。

第十六條我校對進檔考生（除內(nèi)蒙古自治區(qū)）按分數(shù)優(yōu)先的原則依據(jù)投檔成績安排錄取專業(yè)，不設(shè)專業(yè)級差。

投檔成績相同時，文史類（或首選科目為歷史）考生依次比較語文、外語、數(shù)學(xué)成績，理工類（或首選科目為物理）、3+3模式綜合改革類（除飛行技術(shù)專業(yè)）考生依次比較數(shù)學(xué)、語文、外語成績。

我校對內(nèi)蒙古自治區(qū)采取“招生計劃1:1范圍內(nèi)按專業(yè)志愿排隊錄取”的錄取規(guī)則。

即首先對已投檔考生按照投檔成績進行排序，投檔成績相同時，文史類考生依次比較語文、外語、數(shù)學(xué)成績，理工類（除飛行技術(shù)專業(yè)）考生依次比較數(shù)學(xué)、語文、外語成績。

排序后等額確定招生計劃數(shù)1:1范圍的考生名單，按“專業(yè)志愿清”錄取規(guī)則從高分到低分錄??；若有退檔，則對排序在招生計劃以外的考生按“分數(shù)清”錄取規(guī)則遞補錄取。

按照平行志愿投檔的批次，所報專業(yè)志愿都無法滿足的考生，如果服從專業(yè)調(diào)劑，身體健康狀況符合被調(diào)劑專業(yè)錄取要求，將調(diào)劑到其他專業(yè)，否則作退檔處理。

第十七條對于實行高考綜合改革省份的考生，選考科目必須與我校報考專業(yè)要求相一致。

學(xué)校錄取時按照各省級招生考試主管部門公布的方案及有關(guān)辦法執(zhí)行。

第十八條藝術(shù)類專業(yè)：（1）在藝術(shù)文理分科的省份只招收藝術(shù)文科考生。

（2）凡報考我校音樂表演、環(huán)境設(shè)計、戲劇影視美術(shù)設(shè)計專業(yè)的考生均需參加當?shù)厥〖壵猩荚囍鞴懿块T統(tǒng)一組織或認可的專業(yè)考試和2022年普通高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試，我校不組織校考。

（3）報考音樂表演專業(yè)考生按照要求參加當?shù)厥〖壵猩荚囍鞴懿块T統(tǒng)一組織或認可的音樂類專業(yè)統(tǒng)考并合格，且高考文化課成績達到其所在省份音樂本科文化錄取控制線的情況下，進檔后，按省級專業(yè)統(tǒng)考成績排序，根據(jù)各省份招生計劃擇優(yōu)錄取；省級專業(yè)統(tǒng)考成績相同情況下，優(yōu)先錄取高考文化分高者，高考文化分相同時依次比較考生語文、外語、數(shù)學(xué)成績進行錄取。

報考環(huán)境設(shè)計、戲劇影視美術(shù)設(shè)計專業(yè)考生按照要求參加當?shù)厥〖壵猩荚囍鞴懿块T統(tǒng)一組織或認可的美術(shù)類專業(yè)統(tǒng)考并合格，且高考文化課成績達到其所在省份美術(shù)本科文化錄取控制線的情況下，進檔后，按考生專業(yè)統(tǒng)考成績與高考文化課成績相加的總分排序，根據(jù)各省份招生計劃擇優(yōu)錄取，總分相同時依次比較考生語文、外語、數(shù)學(xué)成績進行錄取。

（4）有關(guān)藝術(shù)類專業(yè)招生詳細要求見《南京航空航天大學(xué)2022年藝術(shù)類專業(yè)招生公告》。

第十九條飛行技術(shù)專業(yè)：（1）考生年齡要求在16周歲至20周歲（2002年9月1日至2006年8月31日，以身份證為準）。

（2）飛行技術(shù)專業(yè)在北京市、天津市、河北省、廣東省、浙江省、安徽省、山東省、湖北省、重慶市、陜西省、上海市、江蘇省共十二個省（自治區(qū)、直轄市）招收參加2022年全國普通高等學(xué)校招生統(tǒng)一考試的高中畢業(yè)生，科類要求為理科（高考綜合改革省份的考生選考科目需符合學(xué)校要求，具體以各省級教育招生考試機構(gòu)公布為準）。

（3）2022年我校招飛錄取最低控制分數(shù)線按當?shù)禺斈旮呖嘉幕n總分的60%執(zhí)行，英語單科原始成績須達到95分（含）以上。

對于通過我校組織的初檢面試、體檢鑒定、心理測試、背景調(diào)查均合格的考生，在其高考成績和英語單科原始成績達到最低分數(shù)控制線的基礎(chǔ)上，按照高考投檔成績從高到低排序，擇優(yōu)錄??；投檔成績相同情況下，依次比較英語、數(shù)學(xué)、語文、綜合（高考綜合改革省份為三門選考科目總分）分數(shù)。

具體投檔規(guī)則以各省級招生考試主管部門公布為準。

如遇國家招生政策調(diào)整，將另行通知。

（4）有關(guān)飛行技術(shù)專業(yè)招生詳細要求見《南京航空航天大學(xué)2022年飛行技術(shù)專業(yè)招生簡章》。

第二十條保送生、高校專項、國家專項、高水平藝術(shù)團、高水平運動隊、少數(shù)民族預(yù)科班、內(nèi)地新疆高中班、內(nèi)地西藏高中班等按照教育部、各省（自治區(qū)、直轄市）和學(xué)校有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十一條我校在同批次錄取控制分數(shù)線上生源不足的情況下，按照順序志愿投檔的批次，在

第一志愿考生生源不足的情況下，我?？山邮辗?/p>

第一志愿考生，按照投檔成績擇優(yōu)錄取，若符合條件的非

第一志愿考生生源仍不足，將征集志愿；按照平行志愿投檔的批次，未完成的計劃也將征集志愿。

征集志愿仍不足則將剩余計劃調(diào)劑到其他生源質(zhì)量好的?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）完成招生計劃。

第二十二條新生入校后，我校統(tǒng)一進行新生復(fù)查工作。

凡復(fù)查不合格的新生，將按照有關(guān)規(guī)定進行處理，直至取消入學(xué)資格。

第五章其他

第二十三條我校按照國家規(guī)定和江蘇省物價局核準標準確定學(xué)費和住宿費標準。

學(xué)費由專業(yè)學(xué)費和學(xué)分學(xué)費組成，專業(yè)學(xué)費按學(xué)年收取，學(xué)分學(xué)費按學(xué)生學(xué)年實際所修課程的學(xué)分數(shù)收取。

新生入學(xué)

第一學(xué)年初按所學(xué)專業(yè)學(xué)年收費標準預(yù)收學(xué)費，其中，工科類5800元/生.年，理科類5500元/生.年，文科類5200元/生.年，藝術(shù)類6800元/生.年，省優(yōu)勢學(xué)科專業(yè)上浮10%。

在下一學(xué)年開學(xué)時，根據(jù)學(xué)生上一學(xué)年實際所修的學(xué)分，按多退少補的原則進行學(xué)費結(jié)算，

第二學(xué)年及以后根據(jù)學(xué)生選修學(xué)分數(shù)收費。

中外合作辦學(xué)專業(yè)國內(nèi)26400元/生.年，國外學(xué)費按照國外高校收費標準執(zhí)行。

少數(shù)民族預(yù)科班在預(yù)科階段的學(xué)費按學(xué)?，F(xiàn)有專業(yè)最低學(xué)費標準收取，為5200元/生.年。

住宿費用區(qū)分不同住宿條件為800元—1500元/生.年。

第二十四條飛行技術(shù)專業(yè)新生入學(xué)后在天目湖校區(qū)就讀。

自動化、電氣工程及其自動化、測控技術(shù)與儀器、生物醫(yī)學(xué)工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、電子信息類〔（電子信息科學(xué)與技術(shù)、電子信息科學(xué)與技術(shù)（微波毫米波系統(tǒng)與器件技術(shù)）、信息工程〕、微電子科學(xué)與工程（集成電路設(shè)計）、飛行器適航技術(shù)專業(yè)、交通運輸專業(yè)各方向、土木工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、信息安全、軟件工程、物聯(lián)網(wǎng)工程、人工智能專業(yè)的新生大學(xué)一、二年級在天目湖校區(qū)就讀，三、四年級在將軍路校區(qū)就讀。

自動化（航空電子與控制）（中外合作辦學(xué)）、交通運輸（機場運行與管理）（中外合作辦學(xué)）專業(yè)的新生

第一階段學(xué)習(xí)地點在天目湖校區(qū)，

第二階段學(xué)習(xí)地點根據(jù)培養(yǎng)計劃具體安排。

第二十五條我校建立了“全方位、開放式”的獎助學(xué)金體系，新生入學(xué)時設(shè)有“綠色通道”以保證經(jīng)濟困難學(xué)生順利入學(xué)。

在準確掌握家庭經(jīng)濟困難學(xué)生基本信息的基礎(chǔ)上，建立“貸、獎、助、勤、補、免、減、償、導(dǎo)”的全方位學(xué)生資助體系，按照經(jīng)濟資助與精神激勵相結(jié)合的原則，構(gòu)建家庭經(jīng)濟困難學(xué)生助學(xué)服務(wù)系統(tǒng)、就業(yè)服務(wù)系統(tǒng)、學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)、成才服務(wù)系統(tǒng)，全面服務(wù)于家庭經(jīng)濟困難學(xué)生的成長成才。

第二十六條我校本科招生咨詢電話：4001810287，招生網(wǎng)址：，電子信箱：zsb@.edu.cn。

學(xué)校監(jiān)察處投訴電話：025-84891546。

附則

第二十七條本章程通過教育部陽光高考平臺和我校招生網(wǎng)向社會發(fā)布。

本章程若與國家法律、法規(guī)和上級有關(guān)政策相沖突，以國家法律、法規(guī)和上級有關(guān)政策為準。

第二十八條本章程由南京航空航天大學(xué)招生辦公室負責解釋。

第二十九條本章程自公布之日起施行。

長安航空公司的長安航空大事記

1990年9月，劉春茂副省長向省交通廳薩音廳長傳達了省政府關(guān)于購買3架運7型客機，組建地方航空公司的決定。

1990年12月12日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建陜西地方航空公司的請示》，提出購買3架運7型飛機，計劃經(jīng)營11條航線，框算投資4850萬元的設(shè)想，并對籌建工作的時間和主要內(nèi)容提出了安排意見。1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號文件決定由馮景光負責陜西省地方航空公司的籌建工作。1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建地方航空公司有關(guān)問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。

1991年2月26日，省政府以陜西函(91)24號文批復(fù)，同意成立陜西省地方航空公司籌建處，歸交通廳領(lǐng)導(dǎo)，編制15人，經(jīng)費(含購機資金)主要從養(yǎng)路費返還的能源交通資金中支付。

1991年4月2日，薩音廳長等與民航西北管理局洽談組建陜西地方航空公司問題，徐日孝、張朝光副局長表示：(1)廈門空難發(fā)生后，國家原則上不批準成立新的航空公司；(2)運7飛機經(jīng)營上困難多，要虧損，以不辦為好；(3)如需使用咸陽機場，原則上同意，但需另建停機坪。

1991年4月12日，馮景光到中國民航總局，向企業(yè)管理司方時連副司長匯報陜西組建地方航空公司問題，方表示：經(jīng)營運7飛機有虧損，需考慮經(jīng)濟補償問題，同時指出當前批準成立航空公司有困難。

1991年4月13日，劉春茂副省長在北京航空航天部與李大立就陜西地方航空公司與大鵬航空公司(籌)合作的可行性初步交換了意見。

1991年5月29日，陜航籌建處與西飛代表就購買2架運7選裝型飛機草簽了購機“備忘錄”。

1991年6月12日，薩音與嚴慧發(fā)分別代表省政府、航空航天部簽訂了聯(lián)合興辦航空公司協(xié)議書。

1991年8月31日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1991)1640號文通知批準省部聯(lián)合興辦航空公司的協(xié)議，同意成立籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，由李大立、薩音任正副組長。籌備領(lǐng)導(dǎo)小組的主要任務(wù)是：起草公司章程、確定合資方案，籌建公司董事會，推薦總經(jīng)理和組建公司的辦事機構(gòu)。

1992年1月18日，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)白清才、徐山林、劉春茂批準陜西地方航空公司正式定名為“長安航空公司”。

1992年2月2日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1992)192號文函就大鵬公司更名為“長安航空公司”及擴大經(jīng)營范圍問題向中國民航總局提出申請。1992年3月2日，省政府以陜政函(1992)28號文批復(fù)省交通廳，同意成立“長安航空公司”，由省部共同領(lǐng)導(dǎo)，行政上掛靠交通廳，業(yè)務(wù)上受民航局行業(yè)管理，企業(yè)按正廳級對待，編制400人。

1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業(yè)。原大鵬航空公司即告撤銷。陜航籌建處與大鵬公司(籌)在玉祥門租借新址聯(lián)合辦公。1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，并同意長安公司按股份責任公司的模式組建，成立董事會，由陜西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以“飛駝”作為公司航徽。

1992年5月28日，中國民航局以民航局函(1992)575號文函復(fù)同意大鵬航空公司更名為“長安航空公司”和擴大經(jīng)營范圍以及在咸陽機場自建停機坪的報告。

1992年6月29日，陜西省政府以陜政任字(1992)44號文任命李大立為長安航空公司總經(jīng)理，賈本福、折益寧為副總經(jīng)理。

1992年7月23～24日，長安航空公司在西安召開第一次董事會。董事會由10名董事組成：薩音、嚴慧發(fā)、李大立、許瑞林、馮景光、楊永華、烏小健、王士忠、嚴光明、王泰平。會議選舉薩音為董事長，嚴慧發(fā)為副董事長，馮景光負責董事會日常工作。劉春茂副省長參加會議并講了話。

1992年10月9日，長安航空公司正式任命公司各職能部門的領(lǐng)導(dǎo)干部。

1992年10月28～31日，中國民航局派出以馮照明副司長為組長的檢查組，對長安航空公司的籌備工作進行了檢查，予以了較好的評價。

1992年11月7日，在閻良西安飛機工業(yè)公司舉行了接收長安航空公司訂購的第一架運7型客機(B—3708)的交接儀式，省政府特邀顧問張斌參加并講了話。

1992年12月21日，民航總局以民航函(92)1493號文批復(fù)，給長安航空公司頒發(fā)為期半年的經(jīng)營許可證。

1993年1月4日，長安航空公司西安—榆林航線試航。

1993年1月5日，長安航空公司西安—榆林航線正式營運。

1993年1月6日，長航公司西安—銀川、西安—漢中航線正試營運。 1993年2月13日，薩音等向劉春茂副省長匯報貫徹國務(wù)院(1993)3號文件關(guān)于航空制造業(yè)不得經(jīng)營或參股經(jīng)營航空運輸業(yè)問題。劉指示：省部合作辦航空公司問題，應(yīng)按國務(wù)院文件要求處理。

1993年2月16日，馮景光、馬永慶在北京與嚴慧發(fā)、王士忠談貫徹國務(wù)院3號文件問題。嚴慧發(fā)代表航空航天部表示退出參股合作，并商定由陜西省起草文件，雙方簽署。

1993年2月26日，為了貫徹國務(wù)院(1993)3號文件精神，陜西省、航空航天部正式批準1992年成立的由陜西省交通廳、航空航天部民用飛機開發(fā)公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業(yè)公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陜西省政府獨立經(jīng)營。

1993年12月，長安航空公司的運7型飛機達到3架，開辟航線6條，運送旅客15501人，完成運輸總周轉(zhuǎn)量63.2萬噸千米，運輸飛行755小時、平均客座率61.8%。

1994年12月31 日，長安航空公司營運航線7條，航線里程不重復(fù)計算3921千米，完成運輸飛行1369小時，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成運輸總周轉(zhuǎn)量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。 2000年8月30日，在陜、瓊兩省政府、民航總局的關(guān)心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一家具有現(xiàn)代企業(yè)特征的航空公司，公司資本總額11億人民幣。

2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯(lián)合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，提高了企業(yè)競爭力和持續(xù)快速發(fā)展的能力。

2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經(jīng)營范圍，長安航經(jīng)營許可證經(jīng)營范圍由原來“陜西省內(nèi)及鄰近省際間的航空客貨運輸業(yè)務(wù)”變更為“由陜西省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客、貨運輸業(yè)務(wù)”。公司經(jīng)營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權(quán)航線資源和市場份額奠定了基礎(chǔ)，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發(fā)中的陜西航空運輸業(yè)注入了強大的活力。

2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結(jié)束了陜西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。

2002年10月，根據(jù)中國民用航空總局關(guān)于海南航空集團實施合并運行的批復(fù)，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統(tǒng)一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統(tǒng)一CI標識、統(tǒng)一安全責任，實施了合并運行。 2016年4月5日，國家民航總局正式批復(fù)海南航空關(guān)于組建長安航空公司的文件，當日，長安航空正式成立。

如何看待南京中國航天科工集團8511研究所,頻頻在放假？

這是集團自己的決定。

中國航天科工集團有限公司（英文名稱China Aerospace Science and Industry Corporation Limited）成立于1999年7月1日，是中央直接管理的國有特大型高科技企業(yè)，前身為1956年10月成立的國防部第五研究院。

先后經(jīng)歷了第七機械工業(yè)部（1981年9月第八機械工業(yè)部并入）、航天工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國航天工業(yè)總公司的歷史沿革。1999年7月1日成立中國航天機電集團公司，2001年7月更名為中國航天科工集團公司。

2017年11月21日，“中國航天科工集團公司”變更為“中國航天科工集團有限公司”。2020年度中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)?，F(xiàn)任董事長是袁潔。

不要打小報告

領(lǐng)導(dǎo)并不喜歡打小報告的人。而且單位里一般都會有領(lǐng)導(dǎo)的耳目。平時的話咱多做事少說話，沒準哪句話不經(jīng)意間得罪了別人，到時候你自己怎么死的都不知道?？傊褪遣煌娓懵殘龆窢?，有實力才是真的。

不要太過自我

不要太過自我，或者不要表現(xiàn)出太過自我。你當然是以你為中心，你自己在你心里是最重要的。但是你不能讓別人看出來。比如說跟領(lǐng)導(dǎo)匯報時不要你覺得怎么樣怎么樣，讓領(lǐng)導(dǎo)覺得你不把公司當回事，而要站在公司的角度，讓領(lǐng)導(dǎo)覺得你很不錯，把公司放在第一位了，值得好好培養(yǎng)。

要學(xué)會主動解決問題

在和別人合作的過程中，新入職人員要主動查找問題，并針對相應(yīng)的問題尋找解決方式，不要指望前輩幫你解決。你和別人的合作，其實也是對你工作能力的考察，遇到問題不解決，等待別人解決，是無能的表現(xiàn)。

印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？

印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這透露出了哪些信息？

各位網(wǎng)友們大家好，印度首次載人航天發(fā)射延至2024年，這說明印度的航空航天技術(shù)還不夠成熟，說明需要進一步的研制。印度同我們一樣是一個發(fā)展中國家，而且屬于亞洲第二大國家，和我國西藏地區(qū)接壤。

但是印度的發(fā)展卻遠遠不如我國，而且印度還有諸多的歷史遺留問題，但是印度近幾年的發(fā)展非常之快，很多方面都實現(xiàn)了現(xiàn)代化。大家傳統(tǒng)印象中的印度就是一個比較落后，貧窮的國家，但是在很多方面印度做的都非常好，比如外包產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等等。而印度的人口是全世界排名第二的國家，而且照這個趨勢下去，印度人口遲早會超越我國。

但是印度的載人航天延期至2024年，也就是倆年后才正式發(fā)射，這也從側(cè)面說明了印度的技術(shù)條件還不夠成熟，還不是一個航天工業(yè)足夠完善的國家。

而我國在2003年就完成了首次載人航天活動，并且我們現(xiàn)在也擁有了自己的空間站，說明他們距離我們的差距還是不小的。這也為什么我國可以成為亞洲的貿(mào)易中心，可以逐漸走向世界舞臺中央的原因。

就是因為我國在這些尖端行業(yè)的不斷強大，讓西方國家看到了我們的逐漸強大，這樣代表著我們這個民族不斷崛起的決心。而印度和我國的關(guān)系非常微妙，在去年還爆發(fā)了一些沖突，但是今年的印度就安定了許多，并沒有在邊界挑事。所以我國還有很大的進步空間，只有我們逐漸強大了起來，才不會受人欺負。

當然我也希望和我們一樣的發(fā)展中國家快點進步，才可以讓世界秩序越來越安定。

關(guān)于《航空局最新批復(fù)的航線》的介紹到此就結(jié)束了。