【簡介：】本篇文章給大家談談《航空ASM》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本ASM-2空艦導彈進行了哪些試驗？
2、日本ASM-1空艦導彈有哪些特點？
3、飛行安全管理
本篇文章給大家談談《航空ASM》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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日本ASM-2空艦導彈進行了哪些試驗？
ASM-2（93式空艦導彈），為了徹底彌補ASM-1空艦導彈射程上的欠缺，日本航空自衛(wèi)隊提出了研制ASM-2的要求。ASM-2導彈是在SSM-1岸艦導彈的基礎上發(fā)展起來的防區(qū)外發(fā)射的中遠程空艦導彈。1988年，該型導彈依然由防衛(wèi)廳技術研究本部和三菱重工承擔研制和生產任務。1989－1991年進行技術性能試驗，試驗用彈總共10枚，其中8枚遙測彈（無戰(zhàn)斗部，戰(zhàn)斗部位置安裝了遙測裝置），兩枚戰(zhàn)斗彈（安裝了戰(zhàn)斗部），這些導彈全部命中目標，其中1枚還擊沉了1艘1000噸的靶船。
1992年進行了作戰(zhàn)適應性試驗，分為掛載飛行、實彈發(fā)射兩部分，載機為F-4EJ和T-2改型機，共發(fā)射10枚導彈其攻擊包線、命中概率和破壞威力均達到了設計要求。1993年ASM-2空艦導彈完成定型試驗，并進行小批量生產，當年航空自衛(wèi)隊就訂購了25枚。ASM-2空艦導彈1995年開始正式裝備航空和海上自衛(wèi)隊，軍用編號為93式空艦導彈，航空自衛(wèi)隊、海上自衛(wèi)隊計劃聯合采購1000枚。
ASM-2與ASM-1的外形基本相同，但在結構上，彈身、彈翼與舵翼等上都采取了隱身措施。為了保證彈體穩(wěn)定，導彈采用了位置（質心）控制系統，并采用了渦噴發(fā)動機和高密度、高能燃料，以提高推進性能，加大射程，使射程達150千米。制導系統改進為慣導+紅外成像制導，采用先進的紅外成像器和圖像處理系統，用圖像識別目標，抗干擾能力強，也提高了突防能力與中精度。戰(zhàn)斗部采用PBX可塑性炸藥，爆炸力增強。導彈彈長3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610千克，巡航速度為1170千米/小時。航空自衛(wèi)隊在1991－1995年的中期防衛(wèi)計劃中裝備了80枚，可以裝備FS-X，F-1，F-2和P-3C等日本主力作戰(zhàn)飛機。
日本ASM-1空艦導彈有哪些特點？
ASM-1空艦導彈最大特點在于其良好的通用性，日本航空自衛(wèi)隊的F-1、F-4J、FS-X戰(zhàn)斗機和P-3C反潛巡邏機等現役飛機都能掛載。當F-1等飛機掛載ASM-1執(zhí)行反艦任務時，其攻擊程序與馬島戰(zhàn)爭時阿根廷戰(zhàn)機使用空艦型飛魚導彈攻擊英國艦艇的程序大體相同。海上自衛(wèi)隊的P-3C反潛巡邏機或者航空自衛(wèi)隊的E-2C鷹眼預警機發(fā)現敵艦后，將目標數據送給F-1等戰(zhàn)斗機。F-1接到攻擊敵艦的命令后，掛2枚ASM-1空艦導彈和900升的一次性燃料箱立即起飛。F-1戰(zhàn)斗機的最大速度為2080千米/小時，掛2枚ASM-1導彈時作戰(zhàn)半徑為550公里，但考慮到被敵人探測和被攻擊的危險，實際作戰(zhàn)半徑為370到460公里左右。
攜帶ASM-1反艦導彈攻擊水面艦艇的飛機一般采用高—低—高航線。從高空到低空的下降時間根據敵艦的探測能力來改變。起飛后的F-1戰(zhàn)斗機利用J/ASM-1慣導裝置從高空進入戰(zhàn)區(qū)，超低空接近目標，距目標約60公里時，為捕捉目標迅速躍升。一旦機載雷達將取得的目標信息輸入導彈后，ASM-1導彈即可發(fā)射。發(fā)射后導彈下降到掠海高度15米，按慣性制導方式巡航飛行，接近目標后主動雷達開機，完成目標搜索和跟蹤，進行最后的彈道微調，在突破敵艦的ECM電子干擾、箔條云和CIWS近程武器系統彈幕后命中目標。日本自衛(wèi)隊宣稱，ASM-1空艦導彈的命中概率很高，基本可達90%。
作為80年代初定型的產品，ASM-1空艦導彈在當時是很先進的，日本航空自衛(wèi)隊對其性能基本滿意。到了1985年，隨著軍事形勢變化，航空自衛(wèi)隊對制造商三菱重工提出了在導彈基本不變的條件下提高ASM-1的射程的改進要求。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導彈的研制工作。在保持基本氣動外形、導引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導彈結構進行了優(yōu)化設計，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大5565公里。1992年ASM-1C設計定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其編號為91式空射反艦導彈。
ASM-1C(91式空艦導彈)，隨著軍事形勢和武器裝備發(fā)展變化，曾經是世界一流的ASM-1空艦導彈日漸暴露出射程近等缺點，被逼進了改進的潮流。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導彈的研制工作。ASM-1C在保持ASM-1基本氣動外形、導引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導彈結構進行了優(yōu)化設計，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大至65千米。1992年ASM-1C設計定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其軍用編號為91式空艦導彈。
飛行安全管理信息系統 包括哪些功能
目前,國內大中型航空公司建立的安全管理軟件,尚未建立各類安全信息的綜合分析、趨勢預測、深入挖掘等功能。針對當前航空安全信息存在著數量不足、質量不高、交流共享困難、分析利用不充分等問題。論文根據民航局關于民航安全管理體系(SMS)要求,采用SSH架構一整套軟件系統(ASMIS)。該應用系統由“偏差事件管理”、“飛行品質管理”、“風險管理”等子系統構成。
系統采用struts1.0的技術框架,可重用、模塊化、擴展性好,提供了豐富的標簽庫,使頁面能更加靈活的使用。在系統中融合決策輔助模塊,運用數學模型和統計分析方法,為安全管理決策的科學制定提供了強有力的平臺支持。核心部分是運用辨別力強的軟件技術對偏差事件、飛行品質信息予以自動收集與識別,在實現中,系統根據不同的用戶需求、不同查詢、統計條件,自動進行統計分析,風險評估,及時發(fā)現問題,進行提示預警,實現有效的動態(tài)監(jiān)控。
航空安全管理信息系統作為安全管理的信息平臺,是安全管理體系建設工作的重要組成部分,為安全管理體系建設起到信息化的支持作用。系統的運行有助于提高安全管理的科學性,逐步實現安全管理方式由被動的事后管理向主動的事前的管理轉變。
日本ASM-2空艦導彈有哪些性能數據？
ASM-2導彈的性能數據：彈長3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610克，巡航速度為馬赫數0.9。從外形上看，ASM-2與ASM-1十分相似，但改用渦噴發(fā)動機取代固體火箭發(fā)動機作為動力，射程增至150千米。ASM-2的制導方式為慣導+紅外成像制導，采用先進的紅外成像和圖像處理系統。在當今世界各國裝備的反艦導彈中，采用紅外制導的型號非常少見，射程超過100千米的紅外制導反艦導彈可以說僅ASM-2一家。日本技術人員敢于采用這種幾乎獨創(chuàng)的制導模式，體現出了他們對電子元器件優(yōu)良品質的充分信任。雖然日本自衛(wèi)隊和民間刊物對ASM-2獨特的制導模式推崇有加，航空自衛(wèi)隊與三菱重工還是于1996年左右為ASM-2研制了反輻射導引頭。反輻射型ASM-2據稱已于2000年前定型并量產服役，也使日本成為當今世界為數不多的幾個能獨立研制生產反輻射導彈的國家之一。
2006年10月份出版的一本日本軍事刊物上，刊登了一張照片：一架F-2戰(zhàn)斗機攜帶著兩枚從未見過的反艦導彈，尖銳的頭部和彈體上的沖壓發(fā)動機明確地告訴人們它是一種超聲速導彈，圖注上文字說明的中文大意是：2006年8月10日，駐岐阜基地日本航空自衛(wèi)隊飛行開發(fā)實驗團的F-2A戰(zhàn)斗機正在進行新型ASM-3超聲速飛航式導彈載飛彈(“載飛彈”就是尺寸、外形、重量以及重心位置等各方面特征與真彈完全相同的模型)搭載實驗。該彈采用了特有的“整體火箭沖壓發(fā)動機”，可以超聲速飛行并具有一定的隱身能力，尺寸比EASM-1和ASM-2都大，彈體下方有兩個沖壓發(fā)動機進氣口。這些文字明確地告訴人們——這是一種名為ASM-3的日本新型飛航式導彈。2006年10月26日，英國《簡氏導彈與火箭》又報道了ASM-3首次試射取得成功的消息。
關于《航空ASM》的介紹到此就結束了。
