【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展居型诵萁饐帷穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司會出現(xiàn)虧損


2、航空公司為什么會虧損呢？


3、航空公司的待遇

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展居型诵萁饐帷穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么航空公司會出現(xiàn)虧損
• 2、航空公司為什么會虧損呢？
• 3、航空公司的待遇和事業(yè)單位，相比較哪個好一些？
• 4、海南航空到底怎么樣？
• 5、私人企業(yè)航空公司有退休金嗎
• 6、為什么航空公司虧損可待遇還那么好？

為什么航空公司會出現(xiàn)虧損

今天思考航空公司的虧損問題，一來是因?yàn)楹娇展镜木秤雠c自己的生存環(huán)境相關(guān)，二來是因?yàn)檫@種現(xiàn)象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實(shí)的緣由。 一個企業(yè)的利潤簡單的講就是收入減去成本費(fèi)用。 航空公司的收入結(jié)構(gòu)以客運(yùn)和貨運(yùn)為主，其他邊緣收入也有一部分是內(nèi)部消化為其他部門的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運(yùn)、貨運(yùn)。 成本費(fèi)用的范圍相對比較廣，飛機(jī)購買（折舊）、飛機(jī)租用、飛機(jī)維修、航油、航材、系統(tǒng)費(fèi)用、人工、設(shè)備、辦公、還有機(jī)場收取的各類費(fèi)用。 先從成本費(fèi)用角度看。 1. 國企的企業(yè)機(jī)制導(dǎo)致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無法降低。 2. 機(jī)場起降費(fèi)等各地機(jī)場收取的費(fèi)用，因機(jī)場作為地主的強(qiáng)勢，很難有議價空間。 3. 而航油、航材、飛機(jī)維修等，受到國內(nèi)業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機(jī)的購買和租用，根據(jù)近期國內(nèi)航空公司的購買行為，一部分是因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展的需要而購置，更多的一部分則是國家“授與”，出于政治或國際經(jīng)濟(jì)合作的考慮，國家總是策略性的“要求”國內(nèi)航空公司埋單，不考慮市場情況的好與壞，不考慮國內(nèi)軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。 航空公司不得不將這些龐然大物納入經(jīng)營管理的范圍，就要調(diào)整與其相關(guān)的資源，航材、機(jī)隊(duì)、市場銷售，等等，牽一線而動全身。無奈啊。 飛機(jī)買回來，那就要飛，但市場不能滿足運(yùn)力需求，造成運(yùn)力過剩，假如每個航班的收入無法達(dá)到邊際成本，必虧無疑。 壟斷企業(yè)（供應(yīng)商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無法控制，居高不下。 再看看航空公司如何增收。 航空公司的營銷部門想方設(shè)法抓住分銷商，提升營銷品牌，服務(wù)部門想方設(shè)法提升旅客服務(wù)，提高客戶滿意度，這理應(yīng)是正確的經(jīng)營方向。 但是，外在環(huán)境有著很強(qiáng)的約束能力。 根據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)營銷4P的概念，產(chǎn)品—Product、價格—Price、地點(diǎn)—Place、促銷—Promotion。但現(xiàn)況是政府約束航空公司定價，上要封頂，下要保底，給一個彈性系數(shù)很小的價格空間，使得航空公司在產(chǎn)品和價格上，不能完全根據(jù)市場信息進(jìn)行靈活機(jī)動的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動作，偷偷摸摸搞些低價，一方面吸引客戶，另一方面可以打打價格戰(zhàn)。 說到價格戰(zhàn)，在中國倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價格戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護(hù)團(tuán)體利益，將產(chǎn)品價格維持在一個可以接受的營利水平。此時，“反對行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把?。 假如各航空公司能夠“真心”團(tuán)結(jié)壟斷，排除外界非議，那倒也不必?fù)?dān)心虧損，但合作的時候總有不同的聲音冒出來，賺少的指責(zé)賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國家全盤控制的“有序”的經(jīng)營環(huán)境下，航空公司進(jìn)行著無序的競爭。 航空公司一方面鍥而不舍的在價格上做文章，還在對渠道的控制和管理上進(jìn)行殊死搏斗。因?yàn)榉咒N商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點(diǎn)顏色看看，在國內(nèi)本應(yīng)是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風(fēng)向標(biāo)。 如果有些航空公司分銷不力，就大規(guī)模的作直銷，這一點(diǎn)，多少可以解決渠道的問題。 4P里面，最重要的價格因素在政府和競爭者的影響下不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)系不和諧的結(jié)果。 外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經(jīng)營情況不理想，第一時間就想知道別的公司是如何如何的？分銷商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對自己不公平的外界因素？從來不檢查自己的健康狀況。 民航，因?yàn)榘l(fā)展的不成熟，一直以來受到國家的保護(hù)，以防受到國際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經(jīng)名義上政企分家，幾大航空公司已經(jīng)歸屬國資委旗下，但哪一個重大決策或是經(jīng)營改革不需總局過問？ 航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長不大，始終要在監(jiān)護(hù)人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長。孩子大了，吃什么要家長管，干什么要家長管，要不要和別的孩子吵架也要家長決定，這樣的孩子怎么經(jīng)得起國外的競爭刺激？長此以往，我們的孩子連買冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒了主意，在要打架搶奪女朋友的時候都不知道怎么出什么招，還要請教對手，生存能力不斷下降。 一位領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)講過“我們的航空公司不能死，不應(yīng)該死，更不會死”，可能我們的航空公司真的永遠(yuǎn)都將在內(nèi)部的溫床里面殘喘，沒有必要未其死活擔(dān)心，但這樣活著有意思么？ 企業(yè)虧損有外因有內(nèi)因，按照正常邏輯是內(nèi)因決定外因，但國內(nèi)航空公司的經(jīng)營不解決外因問題，就無法正確的認(rèn)識和解決內(nèi)因。該松手的時候還是松開吧。

航空公司為什么會虧損呢？

是公司都有可能虧損。

成本加費(fèi)用大于收入就虧損了。

航空本身就是個高杠桿的行業(yè)，主要靠借錢來買飛機(jī)租飛機(jī)，利息費(fèi)用是其支出成本的大頭。剩下就是機(jī)場費(fèi)、燃料費(fèi)。

上座率低、周轉(zhuǎn)率低、機(jī)票打折、利息上漲、油價上漲都可能導(dǎo)致航空公司虧損。

航空公司的待遇和事業(yè)單位，相比較哪個好一些？

航空公司是國企，勞務(wù)派遣可能是借調(diào)到機(jī)場，也可能是臨時工，要準(zhǔn)備考事業(yè)編制，也是要經(jīng)過省統(tǒng)一出題考試才能進(jìn)的，不是那么簡單的，說明你可能是本科或?qū)？茖W(xué)歷。如果有畢業(yè)證可以參加公務(wù)員考試，考上了就是行政編制，也屬行政干部。事業(yè)單位考試是省人事局統(tǒng)一考試，也簡單不了多少，考上了也是事業(yè)單位編制，也相當(dāng)于機(jī)場正式工，機(jī)場有崗位，馬上就是國企員工，享受正式工待遇，保險照交，多了‘個住房公積金，目標(biāo)獎就有了。如果考不上就在機(jī)場好好干，機(jī)場工資沒有問題，幾年以后也會成正式工。你也可以考成人大學(xué)，拿到學(xué)歷后，機(jī)場以特殊崗位招騁的形式招入正式員工，辦理一切人事關(guān)系和相關(guān)手續(xù)，成為機(jī)場正式員工。

事業(yè)單位一般是國家設(shè)置的帶有一定的公益性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，但不屬于政府機(jī)構(gòu)，與公務(wù)員是不同的。根據(jù)國家事業(yè)單位分類改革精神，事業(yè)單位不再分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位，而分為公益一類事業(yè)單位、公益二類事業(yè)單位，目前還新興了利用國有資產(chǎn)舉辦的事業(yè)單位和社會資本舉辦事業(yè)單位，是國家不撥款的事業(yè)單位。

事業(yè)單位的明顯特征為中心、會、所、站、隊(duì)、院、社、臺、宮、館等字詞結(jié)尾，例如會計核算中心、衛(wèi)生監(jiān)督所、司法所、銀監(jiān)會、保監(jiān)會、質(zhì)監(jiān)站、安全生產(chǎn)監(jiān)察大隊(duì)等。事業(yè)單位分為參公事業(yè)單位以及一般事業(yè)單位。參公事業(yè)單位是指人員使用事業(yè)編制，參照公務(wù)員法進(jìn)行管理。參公改革之后的事業(yè)單位在省公務(wù)員招考中招考，普通事業(yè)單位在事業(yè)單位招聘中招考。

航空公司是屬于國企。國企與事業(yè)單位待遇方面相比，國企工資要高于事業(yè)單位，待遇方面兩者相差不多，事業(yè)單位要略好點(diǎn)。

海南航空到底怎么樣？

海航是總體是大企業(yè)，小社會。一個年輕人可以練級但不能長呆的企業(yè)，一個中老年人養(yǎng)老的企業(yè)。

集團(tuán)和大部分公司總體遵循國家勞動政策，正式員工的福利政策基本都能落實(shí)。幾乎不存在欠薪、不繳納保險等事情。帶薪休假基本也能落實(shí)（雖然去年一共10天，我只休了5天）。

流程。辦公遵循內(nèi)控流程，基本按照流程辦事都不會有什么錯。年終獎。雖然不高，和成員企業(yè)業(yè)績掛鉤，但是總體還算不錯。內(nèi)部信托。針對集團(tuán)內(nèi)部員工發(fā)行，收益率比較高。

優(yōu)惠機(jī)票。雖然是聊勝于無的福利，但是屬于有總比沒有強(qiáng)。雖然限制比較多，但當(dāng)你想要出去玩的時候發(fā)現(xiàn)路費(fèi)省了不少。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)較多，其他內(nèi)部優(yōu)惠也比較多。

圍繞“人性關(guān)懷、文化體驗(yàn)、超越預(yù)期”的核心品牌價值，以打造產(chǎn)品IP為思路，海南航空建立了具有一致性、凸顯人性化和高品質(zhì)的產(chǎn)品體系

完成了高定設(shè)計師勞倫斯·許新制服設(shè)計換裝、旗艦貴賓室HNA Club海翼堂、海翼軒的運(yùn)營等核心產(chǎn)品升級，力爭為不同國家、不同民族、不同年齡等各類旅客提供出行全周期、多方面貼心到位的服務(wù)。

私人企業(yè)航空公司有退休金嗎

有退休金

退休前在私企工作也是有退休金的，有沒有退休金跟員工之前在國企還是私企工作都沒有任何的關(guān)系。只要依法參加養(yǎng)老保險，退休后就有退休金，不交社保是沒有退休金的。

根據(jù)法律規(guī)定，國家對私營企業(yè)職工退休養(yǎng)老，實(shí)行社會保險制度。

企業(yè)按職工工資總額的百分之十五左右，職工按不超過本人工資的百分之三，按月向當(dāng)?shù)貏趧有姓块T所屬的社會保險事業(yè)管理局繳納退休養(yǎng)老金。企業(yè)繳納的退休養(yǎng)老基金在繳納所得稅前列支。

職工退休后，由社會保險機(jī)構(gòu)依據(jù)其繳納退休養(yǎng)老金額多少和年限長短確定退休金標(biāo)準(zhǔn)，并按月支付。

為什么航空公司虧損可待遇還那么好？

簡單的來說航空公司是微利行業(yè)，極易出現(xiàn)虧損，但是對于整個社會發(fā)展貢獻(xiàn)是巨大的。航空公司其實(shí)和大巴公司一樣，算整個行業(yè)中最弱的。首先飛機(jī)不是航空公司制造，飛機(jī)過境要收買路費(fèi)，機(jī)場要收停機(jī)費(fèi)，各種各樣的服務(wù)費(fèi)用。而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經(jīng)濟(jì)各種因素，很多因素都不在航空公司可控的范圍內(nèi)。

這兩年航空公司虧本主要受到油價成本高漲和全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現(xiàn)了虧損。相對來說中國民航按理說是盈利比較好的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)還在增長，這也是為什么那么多外航要搶著開到國內(nèi)的航班。

但是說到貢獻(xiàn)，畢竟這么多國際貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易都需要航空公司的支撐，大到國家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司收到政府保護(hù)的原因。還有一個因素，就是航空公司往往不能很快的根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢調(diào)整，和航空公司整體機(jī)隊(duì)安排都有很大的關(guān)系。有些航線雖然虧本，但由于航班起降時刻航權(quán)資源昂貴，如果一旦放棄就沒有了。

絕大部分國際熱門機(jī)場起降時刻都處于一個飽和的狀態(tài)，如果你決定取消航線，這個起降時刻立馬會被別的公司拿走。等經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，你想要在飛的時候完全可能因?yàn)闆]有合適的起降時刻導(dǎo)致你的航班無法成行。航空公司虧損，也不是因?yàn)殚e人太多，當(dāng)然精兵簡政肯定能提升收益，最關(guān)鍵的是油價真的太貴了，基本上燃油成本占到航空公司所有成本的一半。

關(guān)于《航空公司有退休金嗎》的介紹到此就結(jié)束了。