【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喼藓娇盏蛢r(jià)機(jī)票查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
2、春秋航空公司安全嗎
本篇文章給大家談?wù)劇秮喼藓娇盏蛢r(jià)機(jī)票查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
目前全球有170余家低成本航空公司，市場(chǎng)份額提升至26%，但是在我國(guó)民航市場(chǎng)份額中該占比還不到7%。
今年冬春航季，春秋航空公司開(kāi)通的河北省內(nèi)低成本航線(xiàn)——石家莊-唐山航線(xiàn)，有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢(qián)，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國(guó)內(nèi)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。
現(xiàn)階段，我國(guó)大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%，在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。
名詞解釋?zhuān)旱统杀竞娇?/p>
又被稱(chēng)為廉價(jià)航空或低價(jià)航空，指的是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來(lái)的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無(wú)法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。
行情看好
2005年，中國(guó)大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開(kāi)始了國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、5條港澳臺(tái)航線(xiàn)和7條國(guó)際航線(xiàn)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)每周提供46個(gè)國(guó)內(nèi)航班，約17萬(wàn)個(gè)座位，平均客座率在95%，通達(dá)國(guó)內(nèi)36個(gè)城市。
春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”，讓很多原來(lái)乘坐火車(chē)、汽車(chē)等地面交通工具以及從未坐過(guò)飛機(jī)的人，開(kāi)始嘗試并熟悉航空旅行。
春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場(chǎng)潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線(xiàn)，將是我國(guó)低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。
不過(guò)，低成本航空的發(fā)展在我國(guó)并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)票價(jià)水平，上浮不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)（全價(jià)）的25%，下浮不得超過(guò)45%。只有旅游航線(xiàn)、獨(dú)家運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)、部分支線(xiàn)航線(xiàn)這3類(lèi)航線(xiàn)可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，取消國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，按市場(chǎng)導(dǎo)向自主定價(jià)，并新增31條國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線(xiàn)。
隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來(lái)。11月初，有消息稱(chēng)上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請(qǐng)，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線(xiàn)航空及獨(dú)飛航線(xiàn)，將會(huì)在航線(xiàn)上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。
注重低成本高效率
國(guó)際民航組織秘書(shū)長(zhǎng)辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過(guò)去25年，低成本航空在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會(huì)影響行業(yè)發(fā)展，對(duì)于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話(huà)題。
縱觀(guān)國(guó)際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無(wú)論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì)，還是分銷(xiāo)平臺(tái)等都各有特點(diǎn)。不過(guò)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問(wèn)題。
從國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X(qián)永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道，春秋航空最有成效的是低銷(xiāo)售費(fèi)用。春秋航空自建直銷(xiāo)渠道，80%以上的機(jī)票通過(guò)公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶(hù)端直銷(xiāo)，僅2012年就節(jié)省營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷(xiāo)售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn)，通過(guò)降低航材庫(kù)存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。
國(guó)外低成本航空也有類(lèi)似經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議上透露，亞航十分注重成本控制，通過(guò)增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過(guò)站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本，可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。
大發(fā)展還需破瓶頸
與歐美等國(guó)家相比，我國(guó)低成本航空發(fā)展歷程較短，市場(chǎng)規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國(guó)低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問(wèn)題還需破解。
首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國(guó)航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購(gòu)仍需要進(jìn)一步放開(kāi)，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國(guó)家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國(guó)航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購(gòu)買(mǎi)、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線(xiàn)城市不僅不能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此導(dǎo)致開(kāi)通二三線(xiàn)城市的動(dòng)力不足。
其次，繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源受限。我國(guó)民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場(chǎng)的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場(chǎng)，每周就約有60余家中外航空公司超過(guò)1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無(wú)法得到滿(mǎn)足。
第三，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對(duì)應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng)，2015年缺口將達(dá)到1.8萬(wàn)名。
最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無(wú)法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)。比如，缺少低成本航站樓?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng)，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn)，也不能簡(jiǎn)化流程、提高效率，更不能降低成本。
據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門(mén)的重視。民航局近期將出臺(tái)《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從更高的層面對(duì)低成本航空的發(fā)展予以推動(dòng)。低成本航空對(duì)于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)的低成本航空尚處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動(dòng)。
以上數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。
春秋航空公司安全嗎？還有，行李的話(huà)可以帶多少？
安全是肯定的，否則這個(gè)公司早就倒閉了，民航總局會(huì)對(duì)航空公司定期抽查。
免費(fèi)行李額只有15kg，包含托運(yùn)行李和手提行李，超出部分按民航局航線(xiàn)定價(jià)全價(jià)票的1.5%收取。
廉價(jià)航空的安全還是有保障的，要不然虎航和亞洲航空也不會(huì)開(kāi)這么多年
空運(yùn)有哪些費(fèi)用是什么
在這么多種貨物運(yùn)輸方式中，要說(shuō)哪一種時(shí)效和價(jià)格都具有優(yōu)勢(shì)的話(huà)，那么肯定就是空運(yùn)了，很多都不知道國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算，于是今天我們就來(lái)為大家回答這個(gè)問(wèn)題，在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中存在著計(jì)費(fèi)重量（CHARGABLE WEIGHT）和實(shí)際重量（GROSS WEIGHT）兩個(gè)重量。當(dāng)你的貨物體積大于實(shí)際重量的時(shí)候，那么就可以看成是輕泡貨物，下面就來(lái)了解一下國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算的詳細(xì)介紹。
其實(shí)在空運(yùn)費(fèi)用有兩種計(jì)算方式，有一種是按照你貨物的實(shí)際重量來(lái)計(jì)算的，還有一種就是按照你貨物體積來(lái)計(jì)算，如果你有一批貨物需要空運(yùn)到美國(guó)的話(huà)，那么這批貨物應(yīng)該按照什么樣的方式進(jìn)行收費(fèi)呢？首先我們會(huì)對(duì)你貨物進(jìn)行稱(chēng)重和測(cè)量，計(jì)算出實(shí)際重量和體積，然后是按照兩者取大的原理進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，在計(jì)算的時(shí)候，貨物的一個(gè)立方等167公斤來(lái)算，不足一公斤的根據(jù)尾數(shù)四舍五入。
在計(jì)算體積重量的時(shí)候，有兩個(gè)核算公式，一般都是用第一種比較多，也更標(biāo)準(zhǔn)一些，我們一起來(lái)看看是哪兩個(gè)公式：1.體積重量（公斤）=長(zhǎng)(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000；2.體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤。不過(guò)航空公司在進(jìn)行外包裝測(cè)量的時(shí)候，如果貨物有突出的部分，那么就會(huì)按照突出部分的長(zhǎng)度計(jì)算，可能會(huì)產(chǎn)生一些小的誤差，如果有哪些不懂的話(huà)，也可以咨詢(xún)一下專(zhuān)業(yè)的貨代公司。
現(xiàn)在大部分的貨物運(yùn)輸都是通過(guò)空運(yùn)來(lái)完成的，因?yàn)樗臅r(shí)效快速，操作也是比較簡(jiǎn)單，找一家專(zhuān)業(yè)的貨代就能輕松搞定，比如我們博鷹物流，能夠?yàn)榇蠹姨峁膰?guó)內(nèi)發(fā)貨到國(guó)外各地的空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，也能為大家詳細(xì)介紹國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算，通常運(yùn)費(fèi)是按照公斤來(lái)計(jì)算的，每一家貨代公司和航空公司收取的費(fèi)用都會(huì)不一樣，在發(fā)貨前先咨詢(xún)一下會(huì)比較清楚。
以上就是關(guān)于國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算的詳細(xì)內(nèi)容，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?，現(xiàn)在正是出于旺季的時(shí)候，如果要進(jìn)行空運(yùn)發(fā)貨的話(huà)，需要提前預(yù)約艙位，并且你的貨物是在45公斤以上才能走空運(yùn)，不同地方發(fā)貨也會(huì)影響空運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算，不過(guò)一般都不會(huì)相差太多，大家可以多咨詢(xún)幾家貨代公司了解一下。
關(guān)于《亞洲航空低價(jià)機(jī)票查詢(xún)》的介紹到此就結(jié)束了。
