【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇债a(chǎn)業(yè)大會》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國現(xiàn)在有希望打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷嗎？


2、中國航天起源于明朝時(shí)期，那

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇债a(chǎn)業(yè)大會》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國現(xiàn)在有希望打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷嗎？
• 2、中國航天起源于明朝時(shí)期，那個(gè)時(shí)候的航天業(yè)是怎樣的？
• 3、C919研制成功對培育中國本土航空產(chǎn)業(yè)有何意義？
• 4、中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？
• 5、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場，不久前落地！中國飛機(jī)制造水平如何？
• 6、2022年中國航空發(fā)展如何了？

中國現(xiàn)在有希望打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷嗎？

我可以很理智的告訴你！中國現(xiàn)在沒有希望打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷！原因有二，一是飛機(jī)技術(shù)及其配套；二是美國和歐洲的適航證。

先來說第一點(diǎn)，這個(gè)是根本。我國的確是研發(fā)并且首飛成功了C919，但這并不意味著我們就可以打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷。因?yàn)槊绹蜌W洲在飛機(jī)制造方面已經(jīng)壟斷了幾十年?，F(xiàn)在全世界的民航和民航院校，基本上都是拿波音或者空客的飛機(jī)來培訓(xùn)飛行員的，一整套的飛行教程也是按照波音和空客來編的。說白了就是全世界都沒有關(guān)于C919的培訓(xùn)手冊以及其它配套之類的，當(dāng)然，飛行員只要學(xué)會開飛機(jī)，再上手其它飛機(jī)也不難，但至少也是需要飛行手冊這些，這些資料C919都還沒配套好。怎么可能打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷。至少在現(xiàn)在是不可能的！

再來說第二點(diǎn)，這個(gè)說難也不難，說簡單也不簡單。適航證說白了就是通行證，可以理解成拿到某個(gè)國家或者地區(qū)的適航證，才能飛這個(gè)地區(qū)或者國家。目前C919是拿到歐洲的適航證了，開通中國到歐洲的國際航線不是問題，但還沒拿到美國的適航證，也就是說，C919開不了美國航線。這對于各國的民航來說，是無法接受的。所以現(xiàn)在C919，也就是國內(nèi)航空公司小批量訂購，用來飛一些短途或者不怎么熱門的路線，順便當(dāng)做是培訓(xùn)飛行員了。國外的航空公司，基本上沒人看上C919，別人要么是買波音，要么就是空客。

總的來說，中國現(xiàn)在想打破美國和歐洲的飛機(jī)制造壟斷，還是異想天開。因?yàn)樵谂涮缀拖嚓P(guān)的資質(zhì)方面，中國還不夠美國和歐洲好。但努力下去，終究會超越！

中國航天起源于明朝時(shí)期，那個(gè)時(shí)候的航天業(yè)是怎樣的？

中國航天起源于明朝時(shí)期，那個(gè)時(shí)候的航天業(yè)是怎樣的？處于摸索狀態(tài)。

航空航天產(chǎn)業(yè)，其實(shí)才發(fā)展了不到130年。就從飛機(jī)起飛到登月了（前70年）。

近50年，計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)大發(fā)展。人類的航天技術(shù)，從莽撞到一步一個(gè)腳印。但是卻缺少了當(dāng)初的激情。

隨著紅色巨人的解體，航空航天已經(jīng)不是單純以國家主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)了。雖然有一部分美國自身不愿意投入，才吸引民間資本進(jìn)入航天市場的原因，但是美國航空航天產(chǎn)業(yè)本身就是有巨大民間力量在其中的，只是近年來，民間資本的主導(dǎo)能力逐漸強(qiáng)大，獨(dú)當(dāng)一面了。舉個(gè)栗子，耳熟能詳?shù)鸟R斯克的“獵鷹火箭”與“星鏈”，已經(jīng)在航天產(chǎn)業(yè)中占有不可忽略的比重。感興趣的話，國家航天局指導(dǎo)的國內(nèi)每年一屆的商業(yè)航天論壇，也有大量的信息傳達(dá)出來。

畢竟是公開大會，很多東西不能隨便說。但是從中，可以隱約看到，航天事業(yè)現(xiàn)在雖然重要，但是他不緊急啊。缺少很多很多支持，特別是資金問題。

火箭公司無不眼饞馬斯克的獵鷹取得的成就，自己真的做不出來嘛？當(dāng)然不可能，可是實(shí)驗(yàn)要花錢，試射要花錢，失敗了要花錢，都是錢??！我國這些火箭衛(wèi)星公司經(jīng)得起失敗嗎？當(dāng)然經(jīng)得起。但是經(jīng)得起數(shù)次失敗的經(jīng)濟(jì)壓力嗎？那就難說了。

世界航天水平，現(xiàn)在如果非要按照國別來劃分，米帝依舊是無可比擬的第一，不管是技術(shù)儲備，還是商業(yè)航天的版圖。無可撼動(dòng)。

國家可以花錢去探月探火，逐漸趕上超過米帝的腳步，這個(gè)我們也能看到。你也看到了，我們現(xiàn)在投入上去之后，米帝能做到的，我們也能做到，還更好！

可商業(yè)航天的版圖，我們還差的很多。而商業(yè)化的東西，搶占先機(jī)，低成本，高可靠一旦上來了，我國的商業(yè)公司只會發(fā)展的更為艱難。再過幾年，衛(wèi)星公司去挑選火箭的時(shí)候，一看，馬斯克既便宜又成熟，那國內(nèi)的快舟藍(lán)箭怎么活還？ 他們活不下去，國家自己的長征系列獨(dú)自奮戰(zhàn)規(guī)模上不去，怎么更強(qiáng)？

C919研制成功對培育中國本土航空產(chǎn)業(yè)有何意義？

C919就是他的第一步。這也是中國航空業(yè)進(jìn)入世界航空業(yè)的一個(gè)重要的銷售領(lǐng)域。因?yàn)檫@意味著，中國的大飛機(jī)終于開始了一次飛躍，每個(gè)人都不用花幾十億美金，甚至歐，就能買下一架波音客機(jī)和一架空客了。從國家的角度來看，C919自主研制的大型客機(jī)的試飛，預(yù)兆著中國航空業(yè)在擁有數(shù)量上發(fā)生質(zhì)的飛躍。不僅僅是滿足了航空業(yè)對未來發(fā)展的需求，更重要的是，它能夠滿足國產(chǎn)大型客機(jī)的需求。

當(dāng)國產(chǎn)產(chǎn)品做好后，就有預(yù)兆著脖子不再被扼殺，終于解除了技術(shù)上的限制。仔細(xì)想想，這架強(qiáng)大的航空母艦，可以長途飛行，萬里救援，萬里運(yùn)送軍用物資，以及補(bǔ)給。遠(yuǎn)距離的發(fā)展、壓制、開發(fā)、威懾，都可以實(shí)現(xiàn)。大規(guī)?？蜋C(jī)的技術(shù)進(jìn)步預(yù)兆著中國航空工業(yè)進(jìn)入強(qiáng)國行列，同時(shí)也確立了中國的軍事力量。

五月三日，在中國誕生了一種比早期的電子電腦更先進(jìn)的光電子電腦；五月五號，C919中國制造的大型客機(jī)的試飛成功；這兩個(gè)好消息，不但激發(fā)了我們國家的使命感和自信，也讓我們展示了我們國家的整體力量。中國的經(jīng)濟(jì)、高技術(shù)的綜合實(shí)力、軍隊(duì)的強(qiáng)大將極大地激發(fā)民眾的離心力和集體的團(tuán)結(jié)。在中國中國的領(lǐng)導(dǎo)下，乘勝追擊，乘勝追擊，為中華文明在過去一百多年里的中國夢想增添了一份厚重的色彩。

C919的研究才剛剛起步，從0到1，要從1提升到 N，這取決于它在商用階段的改進(jìn)和提升，以及C919的進(jìn)口替換，以及更多地加入到空客的產(chǎn)業(yè)鏈中來。在獲得了模型證書后，可以進(jìn)行下一個(gè)階段的交貨籌備工作。從中國商飛官方網(wǎng)站上了解到，目前C919已經(jīng)有28個(gè)用戶訂購了815個(gè)飛機(jī)。目前，東航、國航和南航等航空公司已經(jīng)開始預(yù)定這種飛機(jī)。中國東航公司的2022年度報(bào)告顯示，C919系列的一款機(jī)型在列，2023年將推出4架C919系列。我國大客機(jī)的商用運(yùn)行已經(jīng)迫在眉睫。

中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？

中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義首先是有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步，其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài)，再者就是中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)，另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。需要從以下四方面來闡述分析中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義。

一、有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步

首先是有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步 ，對于中國航天事業(yè)而言之所以可以有利于他們的發(fā)展就是這樣子可以讓中國的航天事業(yè)有一個(gè)更好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且使得中國的航天事業(yè)處于一個(gè)全新的平臺狀態(tài)。

二、有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài)

其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個(gè)更佳的狀態(tài) ，對于中國航天公司而言自身的經(jīng)濟(jì)效益比也是非常重要的，需要引起很多人的重視，因?yàn)楦叨冉?jīng)濟(jì)效益比可以使得航空公司的發(fā)展節(jié)省更多的開支。

三、中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)

再者就是中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī) ，中國之所以有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)就是中國目前的一個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢是比較不錯(cuò)的，并且中國在航天工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面得到了很大的突破。

四、中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ，中國之所以需要不斷地積累一些重要的工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是這樣子可以獲得更多的科研進(jìn)步，并且可以長期發(fā)展中國的航天事業(yè)。

中國應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：

應(yīng)該加強(qiáng)多渠道的合作。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場，不久前落地！中國飛機(jī)制造水平如何？

中國飛機(jī)制造水平已經(jīng)位于世界前列，C919大型客機(jī)按照更加先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全性有充分保障。

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因?yàn)楹娇諛I(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)也不成熟。這個(gè)時(shí)候，國家除了作為直接的經(jīng)營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補(bǔ)貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運(yùn)輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護(hù)航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運(yùn)輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補(bǔ)貼計(jì)劃擴(kuò)建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時(shí)代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運(yùn)輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年客運(yùn)量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點(diǎn)。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計(jì)指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運(yùn)輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個(gè)指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運(yùn)輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中不斷提高生存能力。從時(shí)間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個(gè)機(jī)場。此外，50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機(jī)，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機(jī)場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學(xué)院學(xué)報(bào)設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

關(guān)于《中國航空產(chǎn)業(yè)大會》的介紹到此就結(jié)束了。