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1、東航歷史上出過幾次空難？


2、上海東方航空公司空中安全員工資待遇


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司空保大隊(duì)電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航歷史上出過幾次空難？
• 2、上海東方航空公司空中安全員工資待遇
• 3、東航一航班兩名旅客打架，為何大動(dòng)干戈？
• 4、東方航空首次飛行是哪一年？
• 5、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 6、空保為什么難找對(duì)象？

東航歷史上出過幾次空難？

東航歷史上出過4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購(gòu)之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。

當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。

4、2022年東航波音737飛機(jī)墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

東航官網(wǎng)頁(yè)面已黑白。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙137個(gè)座位。東航開通應(yīng)急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國(guó)東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。

1988年，按中國(guó)民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國(guó)東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司。

以上內(nèi)容參考百度百科－東航

上海東方航空公司空中安全員工資待遇

你是乘務(wù)員兼安全員么？

一般，

乘務(wù)員培訓(xùn)約10000萬，2個(gè)多月 自費(fèi)

安全員培訓(xùn)約4000元，2個(gè)多月 報(bào)銷

待遇，

新乘：

基本工資2000元左右

飛行小時(shí)費(fèi)20元/小時(shí)左右（兼空保+5元/小時(shí)）

主任乘務(wù)員

基本工資2500元左右

飛行小時(shí)費(fèi)30元/小時(shí)左右（兼空保+5元/小時(shí)）

乘務(wù)長(zhǎng)

基本工資3500元左右

飛行小時(shí)費(fèi)40元/小時(shí)左右（兼空保+5元/小時(shí)）

每月最多飛行120小時(shí)

東航一航班兩名旅客打架，為何大動(dòng)干戈？

8月14日，有網(wǎng)友視頻爆料，兩名東航航班旅客在機(jī)艙內(nèi)打架，東航證實(shí)事發(fā)三亞至浦東航班，兩名旅客下機(jī)期間發(fā)生沖突，空保組、乘務(wù)組及時(shí)處置并進(jìn)行安撫，后經(jīng)機(jī)場(chǎng)公安調(diào)解后當(dāng)事雙方自行離開。為什么這兩名旅客大動(dòng)干戈呢？

雖然當(dāng)時(shí)人在機(jī)場(chǎng)公安調(diào)解后離開了，也沒公開打架的原因，但從東航的通告中旅客發(fā)生沖突的時(shí)間為下機(jī)期間，從而可以猜想出一些原因。

不管是旅游還是歸家的人，在飛機(jī)落地后進(jìn)入滑行階段，很多人都按捺不住興奮之情，開始打電話報(bào)平安和聯(lián)系接機(jī)的親人或好友，有些性急的旅客還會(huì)在飛機(jī)未停穩(wěn)前起身準(zhǔn)備拿行李，這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。歸家的心情可以理解，但伴隨可能的危險(xiǎn)卻不能忽視，即使取行李沒砸到人，也可能因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)向自己失掉重心而撞倒其他人，所以飛機(jī)未停穩(wěn)前最好方式就是坐在座位上。

東航航班打架旅客很可能就是因?yàn)橄聶C(jī)“搶跑”引發(fā)的沖突。

一個(gè)旅客急著下機(jī)，而另一個(gè)旅客坐著不動(dòng)，擋住了去路，所以急著下機(jī)的旅客就叫坐著的旅客讓開，可能口氣不太友好，先是發(fā)生口角，最后升級(jí)變成打架事件。

或者急著下機(jī)的旅客因?yàn)樽驳搅俗粍?dòng)的旅客，不僅沒有道歉，還語氣不善地埋怨對(duì)方礙事，瞬間引發(fā)沖突升級(jí)，變成打架事件。

視頻顯示，雙方雖有拉扯，但一方比較強(qiáng)勢(shì)，揪著另外一個(gè)人打，旁邊有人在勸阻。

這事也給有些性急的旅客提個(gè)醒，出門在外，最好做個(gè)文明出行者，具有公共道德意識(shí)，不要認(rèn)為下飛機(jī)是個(gè)人私事，而任性地同飛機(jī)“搶跑”。一不小心撞到了別人，又沒有養(yǎng)成良好的文明意識(shí)，罵罵咧咧一時(shí)口快引來不必要的麻煩，導(dǎo)致斗毆之類事件發(fā)生。飛機(jī)上打架是缺乏文明和公共道德的不良言行，顯得素質(zhì)落后，但情節(jié)嚴(yán)重的可不只是批評(píng)教育那么簡(jiǎn)單。

《治安管理處罰法》第二十三條明確指出，對(duì)于擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留。如果危及飛行安全的，還可構(gòu)成暴力危及飛行安全罪，將依據(jù)刑法的規(guī)定追究刑事責(zé)任。

《中華人民共和國(guó)刑罰》第一百二十三條，明確了這種刑事責(zé)任，暴力危及飛行安全罪，對(duì)飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴(yán)重后果的，處五年以上有期徒刑。

東航航班兩名旅客打架，雖然事態(tài)和平解決了，但也給大家提個(gè)醒，做個(gè)文明的出行者，在飛機(jī)或者其他交通工具上，一旦出現(xiàn)了碰撞的情形，應(yīng)該主動(dòng)道歉化解。如果仗著誰拳頭大誰就有理老觀念，導(dǎo)致口角變成打架，性質(zhì)嚴(yán)重的一旦達(dá)到暴力危及飛行安全罪的標(biāo)準(zhǔn)，那么等待將是法律的嚴(yán)懲，悔之晚矣。

東方航空首次飛行是哪一年？

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

空保為什么難找對(duì)象？

航空行業(yè)工作不穩(wěn)定，環(huán)境又單一，肯定不好找對(duì)象。

女空保，全稱女空中安全員，她們的主要身份是安全員，主要負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)安全事務(wù)，有時(shí)也身兼乘務(wù)員的服務(wù)工作，配合專職乘務(wù)員做好對(duì)乘客的服務(wù)工作。

女空保在執(zhí)行遣返任務(wù)以及重要航班中擁有其特殊的作用，同時(shí)也能更好地服務(wù)大眾。最近上海中國(guó)東方航空公司的首批女空保身著戎裝訓(xùn)練，“擒拿格斗不輸男子”的颯爽英姿吸引了人們的眼球。

他們的工作職責(zé)

清晨天未全亮，女空保是最早出現(xiàn)在準(zhǔn)備室的人，她們領(lǐng)取儀器，對(duì)設(shè)備的每一個(gè)細(xì)節(jié)都一絲不茍，細(xì)致入微。

在執(zhí)行航班前，女安全員們還會(huì)需和乘務(wù)組進(jìn)行溝通、核對(duì)手冊(cè)規(guī)范制定空防預(yù)案。

踏入客艙，所有人都忙碌著，飛行員測(cè)試系統(tǒng)、乘務(wù)員查點(diǎn)餐食，機(jī)務(wù)確認(rèn)故障清除，而安全員卻更為艱巨的檢查著角角落落，座位、行李架、洗手間，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

旅客登機(jī)后，她們要預(yù)熱儀器，為旅客進(jìn)行二次安檢；幫助特殊旅客，秉承以客為尊；處理緊急事件等等。

關(guān)于《東方航空公司空保大隊(duì)電話》的介紹到此就結(jié)束了。