【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空短途運輸定義》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、通用航空經營許可管理規(guī)定(2020)


3、2w的充電寶

本篇文章給大家談談《通用航空短途運輸定義》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、通用航空經營許可管理規(guī)定(2020)
• 3、2w的充電寶能上飛機么
• 4、簡述通用航空的用途
• 5、光山縣城市總體規(guī)劃
• 6、速騰物流從陽江到珠海要多久？

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數量保持上升趨勢

中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數的11%，盡管數量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產自主研發(fā)機型的廠商數量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數據來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數量已超過2019年全年的數量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數達1472架，從數量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內地的公務機機隊從數量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數據請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

通用航空經營許可管理規(guī)定(2020)

第一章　總則第一條　為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國安全生產法》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國境內從事經營性通用航空活動企業(yè)的經營許可以及相應的監(jiān)督管理。第三條　從事經營性通用航空活動的企業(yè)，應當取得通用航空經營許可。第四條　取得通用航空經營許可的企業(yè)（以下簡稱通用航空企業(yè)），應當遵守法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準的經營范圍內依法開展經營活動。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責對全國通用航空經營許可以及相應監(jiān)督管理工作實施統(tǒng)一管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責轄區(qū)內的通用航空經營許可以及相應監(jiān)督管理工作。第六條　實施通用航空經營許可管理遵循下列基本原則：

（一）促進通用航空業(yè)高質量發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權益；

（二）符合通用航空發(fā)展政策；

（三）符合科學規(guī)劃、市場主導、協(xié)調發(fā)展的要求；

（四）保障飛行、作業(yè)以及空防安全。第七條　經營性通用航空活動分為三類：

（一）載客類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事旅客運輸的經營性飛行服務活動。

（二）載人類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，搭載除機組成員以及飛行活動必需人員以外的其他乘員，從事載客類以外的經營性飛行服務活動。

（三）其他類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事載客類、載人類以外的經營性飛行服務活動。

載客類經營活動主要類型包括通用航空短途運輸和通用航空包機飛行。載人類、其他類經營活動的主要類型由民航局另行規(guī)定。第二章　經營許可條件第八條　申請取得通用航空經營許可的，應當具備下列條件：

（一）從事經營性通用航空活動的主體應當為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；

（二）有符合本規(guī)定第九條要求的民用航空器；

（三）有與民用航空器相適應，經過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照的駕駛員；

（四）按規(guī)定投保地面第三人責任險；

（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第九條　取得通用航空經營許可，申請人應當具有滿足下列要求的民用航空器：

（一）在中華人民共和國進行登記，符合相應的適航要求；

（二）除民航局另有規(guī)定外，用于從事載客類、載人類經營活動的民用航空器應當具有標準適航證；

（三）與擬從事的經營性通用航空活動相適應；

（四）從事載客類經營活動的，至少購買或者租賃2架民用航空器；從事載人類和其他類經營活動的，至少購買或者租賃1架民用航空器。

本規(guī)定所稱民用航空器，包括民用有人駕駛航空器和民用無人駕駛航空器。第三章　經營許可程序第十條　申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經營許可申請，按規(guī)定的格式提交下列申請材料并確保其真實、完整、有效：

（一）通用航空經營許可申請書；

（二）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照；

（三）合法占有使用民用航空器的購買或者租賃合同；

（四）民用有人駕駛航空器的國籍登記證、適航證和裝配的機載無線電臺的執(zhí)照，民用無人駕駛航空器在民航局“無人機實名登記系統(tǒng)”中的實名登記標志；

（五）駕駛員執(zhí)照；

（六）投保地面第三人責任險的投保文件或者等效證明文件。第十一條　民航地區(qū)管理局應當自受理通用航空經營許可申請材料之日起20日內作出是否準予許可的決定；20日內不能作出決定的，經民航地區(qū)管理局負責人批準，可以延長10日，并應當將延長期限的理由告知申請人。

準予許可的，民航地區(qū)管理局應當自作出決定之日起10日內向申請人頒發(fā)、送達通用航空經營許可證（以下簡稱經營許可證）；不予許可的，應當書面通知申請人，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。第十二條　對從事其他類經營活動的經營許可申請，民航地區(qū)管理局應當實行告知承諾制審批，但是開展民用航空器駕駛員執(zhí)照培訓業(yè)務的除外。

2w的充電寶能上飛機么

可以帶上飛機。

2019年7月，民航局運輸司發(fā)布《關于加強通用航空短途運輸旅客攜帶鋰電池乘機安全管理工作的通知》

嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；攜帶額定能量超過100Wh但不超過160Wh的充電寶，必須經航空公司批準且不得超過兩個。

市面上的充電寶大都以mAh毫安時為賣點，而沒有直接標明額定能量。旅客可以通過“額定能量（Wh）=標稱容量（Ah）×標稱電壓（V）”的公式，換算得出。（標稱電壓和標稱容量通常會標記在充電寶上)。譬如：一個20000mAh的充電寶，它標注的電壓是3.7v，那么它的額定能量就是：20000mAh/1000×3.7v=74wh（小于額定的100wh，可以攜帶登機）

簡述通用航空的用途

一、培育通用航空市場。強化通用航空交通服務功能，積極發(fā)展短途運輸，滿足偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的基本出行需求；鼓勵發(fā)展公務航空，適應個性化、高效率的出行需求。

擴大通用航空在搶險救災、醫(yī)療救護等公益服務領域應用，以及工農林生產應用。促進通用航空與旅游、體育以及互聯(lián)網、創(chuàng)意經濟的融合發(fā)展，引領新興大眾消費。

二、加快通用機場建設。統(tǒng)籌協(xié)調通用航空與公共運輸航空，優(yōu)化規(guī)劃布局，合理確定標準，完善審核程序，分類推進通用機場建設，解決“落地難”問題。

三、促進產業(yè)轉型升級。增強自主創(chuàng)新能力，突破關鍵技術，提升制造水平，推廣應用新技術。建設綜合或專業(yè)示范區(qū)，促進產業(yè)集聚，優(yōu)化產業(yè)布局，提升國際競爭力。

四、擴大低空空域開放。實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題。

五、強化全程安全監(jiān)管。建立跨部門、跨領域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機制，在方便通用航空飛行活動的同時，加強安全監(jiān)管能力建設和執(zhí)法力度，對通用航空器生產準入、適航管理、運行安全等實施全過程監(jiān)管，確保通用航空飛行安全有序。

擴展資料：

主要特點

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。

通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

統(tǒng)計數字表明。而大型民航飛機只有6萬架，約40萬名飛行員。因此，通用飛機在國家經濟中起著非常

參考資料：百度百科-通用航空

光山縣城市總體規(guī)劃

為推動黑龍江省通航產業(yè)高質量發(fā)展，黑龍江省政府日前印發(fā)《黑龍江省通用航空產業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，黑龍江省通航產業(yè)規(guī)模達到400億元。其中，通航制造業(yè)達到350億元，市場消費及配套服務業(yè)達到50億元，年飛行量超過10萬小時，機隊規(guī)模超過230架，具備通用航空短途運輸功能的機場達到40個?！兑?guī)劃》明確，到2025年，黑龍江省通航飛機、發(fā)動機、核心部件、航空復合材料制造業(yè)集聚發(fā)展，制造能力顯著增強，市場需求有效釋放，通航消費規(guī)模持續(xù)擴大，新興業(yè)態(tài)不斷拓展，基本形成通航研發(fā)制造和通航消費雙輪驅動，通航運營、服務、保障能力協(xié)同提升的產業(yè)發(fā)展格局。根據《規(guī)劃》，展望2035年，黑龍江省通航研發(fā)制造能力將達到國內領先水平，通航產業(yè)鏈實現(xiàn)上下游全面貫通，研發(fā)制造、市場運營、延伸服務實現(xiàn)深度融合，通用航空創(chuàng)新智造、新型消費形成國際知名的“龍江品牌”，通航產業(yè)成為黑龍江省經濟發(fā)展和產業(yè)結構升級的重要支撐。

法律依據:

《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規(guī)劃。

直轄市的城市總體規(guī)劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區(qū)人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規(guī)劃，由省、自治區(qū)人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規(guī)劃，由城市人民政府報省、自治區(qū)人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報上一級人民政府審批。其他鎮(zhèn)的總體規(guī)劃由鎮(zhèn)人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

速騰物流從陽江到珠海要多久？

去珠海，只需半小時

12月12日

“陽江合山—珠海蓮洲”

短途運輸航線正式通航

作為粵西聯(lián)結粵港澳大灣區(qū)

首條通用航空短途運輸航線

該航線的開通

將助力陽江對接融入粵港澳大灣區(qū)

打造1小時交通圈

為市民出行提供極大便利

塞斯納20 8飛機

當天上午

陽江合山機場和珠海蓮洲通用機場

同時舉行首航儀式

10點48分，搭載著9名乘客

從珠海蓮洲通用機場起飛的塞斯納208飛機

在陽江合山機場緩緩降落

首航初體驗

0 1

“特別快” “機艙環(huán)境好”

作為該航線的首批乘客，航咖航空媒體創(chuàng)始人吳維剛下飛機便興奮地對記者說道：“從珠海來到陽江僅需半小時，特別快。機艙的環(huán)境很好，座椅非常舒服。

0 2

沿途可俯瞰山海景觀

飛行過程中不僅可以俯瞰美麗的山海風景，還能直觀地看到兩位飛行員熟練的操作，體驗特別棒！”簡短的首航儀式后，11點37分，塞斯納208飛機搭載著另外9名乘客從陽江合山機場平穩(wěn)起飛，12點10分在珠海蓮洲通用機場降落，標志著“陽江合山—珠海蓮洲”短途運輸航線正式通航。

將推出更多航線

陽江航空城機場投資控股有限公司負責人陳云祥表示，該航線開通后，將在近期開設短途運輸航班，機票價格親民實惠。市民可通過網絡平臺購票，搭乘固定翼通用飛機，往返陽江、珠海兩市。

接下來，陽江合山機場將繼續(xù)加強與粵港澳大灣區(qū)、周邊地市和鄰近省份通用機場的合作，全力打造便捷的短途運輸網絡，推出陽江至海南等多條航線，加強與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通。

“陽江合山—珠海蓮洲”短途運輸航線在陽江和珠海兩地政府大力支持下，由珠海航空城（機場）集團統(tǒng)一部署，陽江航空城機場投資控股有限公司聯(lián)合珠海通用機場投資建設有限公司共同開辟，為粵西地區(qū)聯(lián)結粵港澳大灣區(qū)的首條通用航空短途運輸航線。

該航線的順利開通，進一步完善了陽江“海陸空”綜合交通運輸體系，對加強我市與周邊地區(qū)的交流合作，打造城市品牌、改善營商環(huán)境、推動文化旅游發(fā)展具有重要意義。

副市長程鳳英參加活動。

來源:陽江日報

關于《通用航空短途運輸定義》的介紹到此就結束了。