【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸布局的七大影響因素》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代化機(jī)場如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展


2、航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸布局的七大影響因素》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)代化機(jī)場如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
• 2、航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的
• 3、大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考
• 4、1、簡述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素
• 5、航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？

現(xiàn)代化機(jī)場如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

在此我想從三個(gè)方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時(shí)，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個(gè)國家75個(gè)城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。科研項(xiàng)目獲國家科技進(jìn)步獎10項(xiàng)，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機(jī)場，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴(kuò)大。我國與98個(gè)國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會和廣州亞運(yùn)會重大活動的舉辦，對航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國際競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國、向民航強(qiáng)國的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達(dá)到60萬人，對航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會的需求進(jìn)一步滿足社會的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅(jiān)持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個(gè)基本的雛形，不是說機(jī)場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預(yù)測來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預(yù)測，國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔M(jìn)一步增大，中國民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場，完善中型機(jī)場，增加小型機(jī)場。航班運(yùn)行的機(jī)場總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會同國家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場，涌到機(jī)場，是信息沒有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個(gè)過渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場用中國航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊(duì)伍中來，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實(shí)現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強(qiáng)國堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的

預(yù)測飛機(jī)故障

提高旅客忠誠度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)率，降低成本，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)等

擁有的數(shù)據(jù)越多，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的預(yù)測會越準(zhǔn)。

大數(shù)據(jù)的使用正在發(fā)生翻天覆地的變化。雖然大數(shù)據(jù)不是萬能的，但是我們不應(yīng)該忽略它。深入挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，商業(yè)會發(fā)展得越來越好，但嚴(yán)格的方法非常重要。

大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考

大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考

據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站報(bào)道，飛機(jī)的線上連接可能成為航空產(chǎn)業(yè)歷史上一項(xiàng)重大的變革。飛機(jī)提供的大量數(shù)據(jù)對于飛行操作、飛機(jī)可靠性、飛機(jī)維修以及安全等方面大有裨益。

但是，我們面臨的問題是如何利用技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。我們才剛剛開始了解飛機(jī)上的“大數(shù)據(jù)”能夠做什么。就如同我們有一片花海卻不知道到底應(yīng)該采摘哪些花來籌備一場宴會。如何將現(xiàn)代化飛機(jī)能夠提供的所有信息和操作指南、可靠性信息、培訓(xùn)等其他信息源相結(jié)合是我們亟待解決的問題。

當(dāng)然，大數(shù)據(jù)能帶給我們的好處是很誘人的。我們必須防止使當(dāng)前法規(guī)、傳統(tǒng)阻礙大數(shù)據(jù)的發(fā)展。但是，在我們開始享受大數(shù)據(jù)帶來的好處之前我們必須對以下關(guān)鍵問題作出回答。

l、我們應(yīng)該連接什么？這是首要問題。我們可以想到很多可以相連接的東西，但是我們連接的目的是什么呢？“將飛機(jī)所有的操作數(shù)據(jù)都下載下來”，這個(gè)說起來好像很容易，但是這些海量數(shù)據(jù)中只有少部分是有用的。數(shù)據(jù)實(shí)在太多，但是能夠?yàn)槲覀兯玫牡拇_有限。

2、我們應(yīng)該上傳些什么東西為飛機(jī)上的數(shù)據(jù)提供背景資料？我們必須明白哪些是有用的，哪些是可以被直接忽視的。

3、我們具備收集有價(jià)值分析信息的能力嗎？數(shù)據(jù)的好處是我們可以將其轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的信息。那么這部分的工作由誰負(fù)責(zé)呢？各大航空公司擁有合格員工對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析嗎？如果沒有，是否應(yīng)該讓原始設(shè)備制造商（OEM）等第三方介入？或者將其分配給其它獨(dú)立的責(zé)任方？這又引發(fā)了諸多和控制、法規(guī)、分析標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、保密等相關(guān)的一系列問題。

我們應(yīng)該分步驟來解決問題。首先，盡管飛機(jī)可以給我們提供很多有用的信息，但是大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是和飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行操作有關(guān)。剛開始我們可以著手解決當(dāng)前的功能失效，但是只有通過飛機(jī)上的數(shù)據(jù)才能了解飛機(jī)的真實(shí)狀況。分析盡可能多的飛行日志、對設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤、發(fā)動機(jī)檢測等是不錯(cuò)的開端。

除了以上3個(gè)問題之外，我們必須加深對飛機(jī)配置在以下3個(gè)領(lǐng)域的了解：

l、首先，我們應(yīng)該通過零部件序列號來對飛機(jī)上的關(guān)鍵零部件進(jìn)行追蹤。這些數(shù)據(jù)是地面控制記錄而非飛機(jī)本身能提供的。

2、其次，我們要了解這些關(guān)鍵部件的可靠性狀況，例如拆裝歷史、更換次數(shù)等等諸如此類。我們需要有關(guān)飛機(jī)維修的所有信息。這些數(shù)據(jù)的上傳再加上飛機(jī)自身的飛行數(shù)據(jù)記錄能為租賃公司、維修部門及監(jiān)管部門提供幫助。

3、最后，所有的數(shù)據(jù)并非都要通過飛機(jī)衛(wèi)星系統(tǒng)相連，但是這些數(shù)據(jù)必須通過更簡單的地面系統(tǒng)相連。之后我們通過分析就可以得到很多有用信息。這才是大數(shù)據(jù)將發(fā)揮的作用。

我們急需探索新的方法來對數(shù)據(jù)、分析、可靠性項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)管。按照目前的操作慣例，航空公司既是數(shù)據(jù)的保存方，同時(shí)又負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管、分析，這個(gè)明顯已經(jīng)不符合當(dāng)前打造高可靠性飛機(jī)的這一現(xiàn)實(shí)。我們必須對信息的透明及信息獲取、技術(shù)能力等進(jìn)行重新定義。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，我們面臨著新的機(jī)遇，當(dāng)前的挑戰(zhàn)是如何更好地利用技術(shù)來提高航空飛行的安全性、可靠性以及效率。這個(gè)追求永無止境！

1、簡述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素

影響航空運(yùn)輸布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經(jīng)濟(jì)因素：主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)開放度、產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)發(fā) 展?fàn)顩r。

3、社會因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術(shù)因素：包括科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指經(jīng)濟(jì)地區(qū)地理位置，如貿(mào)易中 心，物資集散地等。

擴(kuò)展資料：

航空貨運(yùn)增勢受多重因素影響，包括消費(fèi)者信心高漲、全球投資周期回暖、國際電子商務(wù)不斷發(fā)展。但以下三個(gè)方面仍對貨運(yùn)需求帶來不利影響：

1、制造業(yè)出口訂單減少。確切的說，歐洲、中國、日本和韓國的出口訂單最近數(shù)月出現(xiàn)減少。

2、全球貿(mào)易量最大的亞洲和歐洲地區(qū)制造商表示，供應(yīng)商交貨時(shí)間延長，對以速度取勝的航空貨運(yùn)需求減少。

3、近期貿(mào)易緊張局勢升級對全球貿(mào)易帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料來源：百度百科-航空運(yùn)輸

航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？

我們都知道，現(xiàn)今的航空業(yè)非常關(guān)注兩個(gè)主要趨勢，即大數(shù)據(jù)和輔助收入。 每個(gè)人都似乎在談?wù)摯髷?shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)究竟是什么？它如何幫助航空公司贏利呢？當(dāng)然，乘客和航空公司在輔助收入和顧客體驗(yàn)方面一直存在著分歧。 現(xiàn)在很多航空公司都堅(jiān)決認(rèn)為，它們只有通過針對瑣碎的附加要求來向乘客收取大筆費(fèi)用，才能從乘客身上獲取更多利潤，一些航空公司甚至在乘客沒有仔細(xì)閱讀條款以致需要支付額外費(fèi)用的情況下稱這些乘客是“愚蠢的”。 事實(shí)上，航空業(yè)創(chuàng)造了顧客體驗(yàn)的概念，并將這一概念整合到航班起飛前的階段、航程中的服務(wù)以及一些最成功的顧客忠誠度計(jì)劃（首先是航空公司里程數(shù)）當(dāng)中。（筆者想起了有關(guān)美聯(lián)航在上世紀(jì)30年代聘用了首批乘務(wù)員、航空公司的機(jī)上餐飲服務(wù)以及乘務(wù)員的工作充滿著浪漫和探險(xiǎn)的元素。）但遺憾的是，由于不斷上升的油價(jià)以及工會的影響，航空業(yè)正在苦苦掙扎。 然而就像其它行業(yè)一樣，航空業(yè)也是時(shí)候需要更為創(chuàng)新，而不是持續(xù)處在爭斗之中。 根據(jù)現(xiàn)在大多數(shù)人所理解和接受的定義，大數(shù)據(jù)即擁有數(shù)量大、傳播速度快和種類多等特征的信息資產(chǎn)， 這些資產(chǎn)能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并為企業(yè)的運(yùn)營、決策、風(fēng)險(xiǎn)管理和顧客服務(wù)提供支持。 但對于一個(gè)自1993年來就不能為股東創(chuàng)造價(jià)值的行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)將如何助其創(chuàng)造“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”呢？ 正如IBM所堅(jiān)信的那樣，大數(shù)據(jù)在信息和數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域是“下一個(gè)變革的先機(jī)”，因此讓我們先來看看一些成功的案例。 背景 在所有行業(yè)當(dāng)中，零售業(yè)是其中一個(gè)大力度地利用和開發(fā)（在某種情況下）技術(shù)來通過建設(shè)性的數(shù)據(jù)分析方法以增加銷售業(yè)務(wù)的行業(yè)。 在過去，亞馬遜和Netflix在電子商務(wù)領(lǐng)域一直以推薦商品的算法而著名，正如塔吉特百貨和沃爾瑪也因其使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來提供比價(jià)服務(wù)和通過貨架擺放的方式而獲得了巨大的成功。 然而，所謂的數(shù)據(jù)倉庫指的就是從交易系統(tǒng)中選取交易數(shù)據(jù)，并在其它系統(tǒng)儲存這些數(shù)據(jù)，以在線下渠道（或非實(shí)時(shí)渠道）使用。大數(shù)據(jù)的著重點(diǎn)在于近乎實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，以創(chuàng)造即時(shí)價(jià)值。 你需要記住，數(shù)據(jù)是易損耗品。它的儲藏壽命與其它產(chǎn)品的儲藏壽命一樣，然而數(shù)據(jù)倉庫長期以來都無法應(yīng)對數(shù)據(jù)的價(jià)值暫時(shí)有所降低的問題，而大數(shù)據(jù)則旨在通過實(shí)時(shí)操作來解決這一問題。 那么一家航空公司實(shí)際上能做些什么呢？首先，我認(rèn)為航空公司不應(yīng)該再思考應(yīng)如何從乘客身上獲取更多利潤，而應(yīng)該在如何采取策略增加其顧客價(jià)值方面改變其思維。 其次，大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)操作功能使得單一模式的時(shí)代一去不復(fù)返。 通過創(chuàng)造更多價(jià)值和增加個(gè)性化元素，航空公司的定價(jià)能力無疑將有所提升。綜觀在線商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，該領(lǐng)域一直都是根據(jù)企業(yè)所要吸引的受眾群，來向出價(jià)最高者銷售其網(wǎng)站的版面。 解決方案 因此按照這種思路，機(jī)上產(chǎn)品兜售和機(jī)上廣告就是兩個(gè)必要的元素，而不僅僅是隨意的、千篇一律的廣告。 機(jī)上社交網(wǎng)絡(luò)和機(jī)上娛樂同樣也是重要的元素，“時(shí)常處于在線狀態(tài)”是人類的主要需求，它促使通訊領(lǐng)域從固定電話轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C(jī)和智能手機(jī)，這種需求是另一個(gè)價(jià)值驅(qū)動力。 因此航空公司的輔助收入不應(yīng)僅僅是行李費(fèi)或非捆綁式產(chǎn)品的費(fèi)用，而是應(yīng)該注重于根據(jù)有關(guān)顧客偏好和需求的實(shí)時(shí)信息來創(chuàng)造價(jià)值定位，并使用這些信息來提供具有針對性的服務(wù)。 航空公司還可以開始詢問自己以下問題： ?6?1 我的所有顧客在進(jìn)行出境游時(shí)是否都需要使用其手機(jī)設(shè)備上的漫游服務(wù)？我能否幫助他們降低漫游費(fèi)用？我是否能提前儲存航班即將飛往的目的地的本地SIM卡？（思考英國航空和捷星航空的做法） ?6?1 對于那些進(jìn)行商務(wù)旅行的乘客而言，我是否能幫助他們安排好當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ撸ㄈ绯鲎廛嚕?？或者提供手機(jī)充電器和國際標(biāo)準(zhǔn)插頭？我是否能預(yù)先支付從機(jī)場到酒店的出租車費(fèi)用，為乘客提供接機(jī)服務(wù)？ ?6?1 航空公司必須注意通過有品味的、非植入式的方法來提供機(jī)上廣告，它們可以將免費(fèi)無線上網(wǎng)、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及機(jī)上廣告相結(jié)合，以使這些廣告看上去更為合理。在為高價(jià)值的乘客提供個(gè)性化的服務(wù)之前，航空公司可以先針對青少年旅客和購買低價(jià)機(jī)票的乘客提供服務(wù)。 ?6?1 我能否為商務(wù)旅行者爭取優(yōu)先入境許可（這些旅行者的身份已經(jīng)由他們的雇主所核實(shí)，并已經(jīng)付費(fèi)）？（思考一下國際航協(xié)的“簡化商務(wù)”計(jì)劃） ?6?1 航空公司是否知道某位乘客搭乘航班的當(dāng)天碰巧是他/她與其配偶的結(jié)婚周年紀(jì)念日，因此這位乘客可能需要為其配偶購買禮物？航空公司是否能為這位乘客提供幫助？航空公司是否知道那些在情人節(jié)攜帶愛人一起進(jìn)行出境游的所有乘客的姓名？那些在圣誕節(jié)或者其它節(jié)假日出游的乘客呢？航空公司應(yīng)采取哪些舉措才能讓這些在節(jié)假日出游的乘客同樣能享受到節(jié)假日的氣氛，而不是讓他們因不在所愛的人身邊而感到失落？ ?6?1 假設(shè)你在運(yùn)營一家航空公司，而你只想要專注于你在運(yùn)營航班方面的核心能力，那你是否能將航程前后和航程中的輔助業(yè)務(wù)運(yùn)營外包給其它最有潛力的企業(yè)？當(dāng)你可以將后勤辦公室的運(yùn)營業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)時(shí)，那你為什么不能將輔助收入的運(yùn)營業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)呢？美聯(lián)航與DirectTV進(jìn)行合作，新加坡航空的機(jī)上KrisShop免稅商店是由DFASS運(yùn)營，這兩個(gè)絕佳例子很好地反映了一些潛在機(jī)遇。航空公司不斷收集更多有價(jià)值的乘客信息，相比航空公司通過自行運(yùn)營業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值，這些外包商往往能創(chuàng)造更高的價(jià)值。

關(guān)于《航空運(yùn)輸布局的七大影響因素》的介紹到此就結(jié)束了。