【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空飛機(jī)照片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？


2、東方航空MU5383上

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空飛機(jī)照片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？
• 2、東方航空MU5383上海飛往銀川的飛機(jī)在哪個航天樓登記
• 3、中國航天事業(yè)的發(fā)展史
• 4、中國航天大事記
• 5、關(guān)于中國航空航天的資料

是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？

首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機(jī)墜毀而釀成了凄慘的悲??？從目前而言，還未看到國內(nèi)乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機(jī)上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機(jī)地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機(jī)和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強(qiáng)前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業(yè)受到嚴(yán)重影響，如果是波音飛機(jī)MU5735這個系列是設(shè)計有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機(jī)承擔(dān)，而且要停飛這個系列國內(nèi)所有飛機(jī)！就像2019年10月，負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護(hù)機(jī)制。所有這個系列停飛！現(xiàn)在國內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個系列飛機(jī)航班，積極退票過程中！

飛機(jī)事故按飛行階段統(tǒng)計

按飛行階段分類，統(tǒng)計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進(jìn)近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢婏w機(jī)出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠(yuǎn)，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機(jī)失事原因：人為因素，機(jī)器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機(jī)組問題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護(hù)人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機(jī)在飛前檢測未盡查檢，飛機(jī)帶病起飛。

（1）機(jī)組操縱錯誤

機(jī)組操縱錯誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機(jī)著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機(jī)組違規(guī)

機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸問題突出。因為此次飛行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護(hù)保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機(jī)組人員沒有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯暴露出飛機(jī)設(shè)計、維護(hù)環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機(jī)組錯忘漏

機(jī)組錯忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準(zhǔn)調(diào)錯，導(dǎo)致重著陸，未打開反推，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機(jī)組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯率高。

2、機(jī)械原因

（1）防差錯設(shè)計問題

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機(jī)前期在防差錯設(shè)計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護(hù)不當(dāng)，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當(dāng)。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動機(jī)問題

發(fā)動機(jī)問題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動機(jī)壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動機(jī)渦輪故障，壓氣機(jī)非包容性斷裂，發(fā)動機(jī)推力不對稱，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動機(jī)問題在機(jī)械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動機(jī)有突然停止，高速下墜事故疑似飛機(jī)引擎停止，直接墜機(jī)事故，但是在動力學(xué)，空氣動力學(xué)，高速飛行器，速度達(dá)到一定程度，飛機(jī)也能滑翔很遠(yuǎn)，一個優(yōu)秀的機(jī)長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機(jī)，很多首次試駕飛行員，因為飛機(jī)有設(shè)計不完美，甚至機(jī)器等故障，飛行員也能把飛機(jī)完整開回來，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機(jī)頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機(jī)殘骸，有目擊者，還有飛機(jī)下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機(jī)黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團(tuán)！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國有兩部優(yōu)秀的民航飛機(jī)急救自救電影。

前兩年飛機(jī)大火《中國機(jī)長》（The Captain）是由劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機(jī)原理，但我猜想飛機(jī)本身事故多些，可是中國的檢測是很專業(yè)和細(xì)心的，又只能推掉上面的判斷，機(jī)長是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴(yán)格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機(jī)組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機(jī)的黑匣子解密之后才能知道具體飛機(jī)失事的原因何在，或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機(jī)失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團(tuán)隊嚴(yán)判解讀。

因為這樣嚴(yán)重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準(zhǔn)，飛機(jī)上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機(jī)在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌?？墜毀之前飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機(jī)械這個東西是不認(rèn)人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認(rèn)為是過關(guān)了，那么它往往會出現(xiàn)問題的就是它，這個部件就是機(jī)主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會給出真實的答卷。

調(diào)查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關(guān)注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據(jù)有關(guān)新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機(jī)都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機(jī)組人員與旅客無一生還。3、機(jī)體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機(jī)已今非昔比，技術(shù)已非常先進(jìn)了，如有機(jī)體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機(jī)長均是老將，不可能有技術(shù)問題。

東方航空MU5383上海飛往銀川的飛機(jī)在哪個航天樓登記

計劃出發(fā) 航班號 航空公司 出發(fā)地 經(jīng)停地 候機(jī)樓 目的地

12:30 MU5383 中國東方航空公司 虹橋(T2) 鄭州

mu5383發(fā)往鄭州

發(fā)往銀川的是 MU9329 出發(fā)日期： 2012-01-03 到達(dá)時間： 18:30

起飛時間： 13:55 出發(fā)航站樓： T2 經(jīng)停： 1 次

經(jīng)停信息： 01月03日15:50到達(dá)新鄭機(jī)場，經(jīng)停新鄭機(jī)場，01月03日16:45從新鄭機(jī)場起飛。

無論到鄭州還是銀川，只要是東航，都是T2，但一定要弄清楚航班號和時間，以免耽誤行程。

中國航天事業(yè)的發(fā)展史

中國航天事業(yè)的發(fā)展史如下：

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國導(dǎo)彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標(biāo)志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國成為世界上第三個掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

2021年6月17日9時22分，長征二號F遙十二運載火箭托舉神舟十二號載人飛船拖曳著紅色尾焰升空?！白顝?qiáng)雙十二”聯(lián)手，將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。

神舟十二號3名航天員順利進(jìn)駐天和核心艙

在神舟十二號載人飛船與天和核心艙成功實現(xiàn)自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進(jìn)入軌道艙。按程序完成各項準(zhǔn)備后，先后開啟節(jié)點艙艙門、核心艙艙門。

北京時間2021年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進(jìn)入天和核心艙，標(biāo)志著中國人首次進(jìn)入自己的空間站。后續(xù)，航天員乘組將按計劃開展相關(guān)工作。

以上內(nèi)容參考光明網(wǎng)-新聞背景：中國航天事業(yè)發(fā)展歷程回顧

中國航天大事記

中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2013年12月，中國共研制并發(fā)射了238顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)95%以上。

1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

神舟十號在2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空，將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔(dān)任指令長。

擴(kuò)展資料

中國航天發(fā)展目標(biāo)：

運載火箭進(jìn)入空間能力和可靠性水平明顯提高；建立長期穩(wěn)定運行的衛(wèi)星對地觀測體系、協(xié)調(diào)配套的全國衛(wèi)星遙感應(yīng)用體系；建立較完善的衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，衛(wèi)星通信廣播產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益顯著提高。

分步建立滿足應(yīng)用需求的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，初步形成衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用產(chǎn)業(yè)；初步實現(xiàn)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用由試驗應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)航天員出艙活動及航天器交會對接；實現(xiàn)繞月探測；空間科學(xué)研究取得重要原創(chuàng)性成果。

參考資料來源：百度百科-中國航天

關(guān)于中國航空航天的資料

中國航天事業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段：1956年10月8日，中國第一個火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長。 1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學(xué)探測邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進(jìn)行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進(jìn)入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。 2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。 總結(jié)：從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升

關(guān)于《東方航空飛機(jī)照片》的介紹到此就結(jié)束了。