【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛梢苑譃槟膬深悺穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！


2、簡(jiǎn)述航空業(yè)的范圍和分類

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛梢苑譃槟膬深悺穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
• 2、簡(jiǎn)述航空業(yè)的范圍和分類
• 3、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級(jí)數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?
• 4、通用航空的基本分類
• 5、航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?
• 6、工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻獭⒅谐?、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國(guó)“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。

至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來(lái)區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。

參考資料

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國(guó)通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長(zhǎng)10%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但與此同時(shí)，我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒(méi)能保持同步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，并在一定程度上制約了我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)同期共有近2萬(wàn)個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國(guó)通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

簡(jiǎn)述航空業(yè)的范圍和分類

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

航空業(yè)分成了三個(gè)即相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級(jí)數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?

1、按用途劃分：

按用途分類是飛機(jī)最基本的分類方式，可以分為民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)；平時(shí)我們乘坐的客機(jī)、直升機(jī)則屬于民用飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)劃分：

按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)又包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)則包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

3、按照發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的不同，可以分為單發(fā)、雙發(fā)、三發(fā)等等飛機(jī)：

按照發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置不同，則有機(jī)身內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

4、按飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分：

按照機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式，可以分為平直翼、后掠翼、三角翼等等；按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)。飛機(jī)可分為輪式起落架飛機(jī)、滑橇式起落架飛機(jī)和浮筒式飛機(jī)。

5、按飛機(jī)的飛行速度劃分：

以音速為界，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

6、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近劃分：

按航程劃分，飛機(jī)有遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)。近程飛機(jī)又稱支線飛機(jī)，航程一般小于1000公里；中遠(yuǎn)程飛機(jī)航程在3000至11000公里左右，一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

7、按飛機(jī)最大起飛重量劃分：

5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機(jī)）；5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。

8、按飛機(jī)客坐數(shù)劃分：

主要用于我國(guó)民航客機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

9、按飛機(jī)機(jī)身的寬窄劃分：

按機(jī)身寬窄可以分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米左右；寬體飛機(jī)直徑在3到6米左右。

通用航空的基本分類

通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目按照《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號(hào)）的規(guī)定，共四大類34項(xiàng)：

甲類：陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。

乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查等。

丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲(chóng)害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲(chóng)、航空護(hù)林等。

飛行俱樂(lè)部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動(dòng)器材和起降場(chǎng)地，為社會(huì)公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行及個(gè)人娛樂(lè)飛行等服務(wù)。

航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?

飛行器通常分三類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。

航空器是指能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。它主要靠空氣靜浮力升空，自身無(wú)動(dòng)力裝置，升空后隨風(fēng)飄動(dòng)，不能進(jìn)行控制。這類航空器又稱浮空器，理有飛艇、氣球等。

航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行的各類飛行器。航天器又稱空間飛行器，一般分兩類：一是無(wú)人航天器，如人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器等；

火箭是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)、也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動(dòng)力，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力升空飛行。

導(dǎo)彈可分兩類：一是在大氣層飛行的無(wú)翼導(dǎo)彈，如彈道導(dǎo)彈等；二是在大氣層內(nèi)飛行的有翼導(dǎo)彈，如巡航導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈的飛行原理與飛機(jī)基本相同。導(dǎo)彈與火箭的主要區(qū)別是一個(gè)裝有戰(zhàn)斗部，可作為武器；一個(gè)不裝戰(zhàn)斗部，僅作運(yùn)載工具。

任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力,才能升入空中。

工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

民用航空分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空。

1、公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門(mén)，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。

擴(kuò)展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門(mén)

中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局或CAAC，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國(guó)家局。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2008年3月改為中國(guó)民用航空局。涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空局來(lái)負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。

3、民航機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡(jiǎn)稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)。

關(guān)于《航空可以分為哪兩類》的介紹到此就結(jié)束了。