【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘r(shí)區(qū)劃分》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地埋 飛機(jī)飛行時(shí)間與區(qū)時(shí)計(jì)算方法有哪些


2、地理飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算


3、中國(guó)航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘r(shí)區(qū)劃分》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地埋 飛機(jī)飛行時(shí)間與區(qū)時(shí)計(jì)算方法有哪些
• 2、地理飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算
• 3、中國(guó)航空區(qū)域的劃分？
• 4、飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算公式
• 5、民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定

地埋 飛機(jī)飛行時(shí)間與區(qū)時(shí)計(jì)算方法有哪些

地埋……lz用五筆的吧

地區(qū)時(shí)間

以赤道直射點(diǎn)所在經(jīng)度經(jīng)過(guò)的地區(qū)即為12:00；左右各每15°一小時(shí)

時(shí)區(qū)時(shí)間按照格林尼治時(shí)間計(jì)算

格林尼治時(shí)間是0°的地區(qū)時(shí)間

如北京是東八區(qū)，是0°的格林尼治時(shí)間+8:00

飛機(jī)飛行時(shí)間

終點(diǎn)換算格林尼治時(shí)間 — 始發(fā)地?fù)Q算格林尼治時(shí)間=飛行時(shí)間

地理飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算

地理飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算：

因?yàn)轱w機(jī)的飛行速度只路程和時(shí)間有關(guān)。

北京飛往羅馬的時(shí)間，先求距離 羅馬（12E,42N)，北京（120E,40N)

緯度差不多，由于所有的經(jīng)線圈都等長(zhǎng)，所以，在維度上每相差1度，距離就相差111乘以相差的度數(shù)，所以相差2*111 等于222.

由于緯線圈不等長(zhǎng)，所以，經(jīng)度每相差一度，距離就相差111乘以維度的余弦值，再乘以相差的度數(shù)。

然后，連接北京與羅馬，為直角三角形的斜邊，根據(jù)勾股定理求出北京與羅馬的距離。

然后需要知道飛機(jī)的速度，就可以求時(shí)間了。

航空飛行時(shí)間：地球表面劃分為二十四個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)為十五度，東行每個(gè)十五度就增加一個(gè)小時(shí)，西行每個(gè)十五度就減少一個(gè)小時(shí)重疊時(shí)，該線稱為國(guó)際子午線。

中國(guó)航空區(qū)域的劃分？

我國(guó)從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。

1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國(guó)內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國(guó)聯(lián)合航空，河北航空等。

2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合技術(shù)水平較高，航空技術(shù)的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。

重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟(jì)南，青島，煙臺(tái)等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。

3、中南區(qū)南北較長(zhǎng)，地形復(fù)雜，海岸綿長(zhǎng)，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。

4、東北三省是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單元。其工業(yè)化程度較高并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進(jìn)了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。

5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ?，?fù)雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽(yáng)， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽(yáng)，拉薩?？梢哉f(shuō)如果想去西南旅游，比起其他，飛機(jī)這一交通方式可要省時(shí)省力的多。

6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長(zhǎng)城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽(yáng)，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當(dāng)仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。

7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地。喀什作為西北內(nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)航空區(qū)劃的由來(lái)：在20世紀(jì)60年代共有北京，沈陽(yáng)，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設(shè)立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實(shí)行政企分開(kāi)管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。

華東管理局是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是中國(guó)航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海是中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，以他為中心的長(zhǎng)江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國(guó)第一、世界第六大都市圈，也是中國(guó)最重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)。

飛機(jī)飛行時(shí)間計(jì)算公式

北京東八區(qū),與洛杉磯西八區(qū)相差16個(gè)時(shí)區(qū)且在北京以西,故飛機(jī)起飛時(shí),洛杉磯時(shí)間為15:35-16+24=23:35,飛了19個(gè)小時(shí)時(shí),洛杉磯為23:35+19-24=18:35

民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定

第一章　總則第一條　為了確保飛行安全，防止飛行人員疲勞，保護(hù)飛行人員的身體健康，特制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于所有在中華人民共和國(guó)登記的、經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空承運(yùn)人和從事航空運(yùn)輸飛行的飛行人員。第三條　在考核運(yùn)輸飛行人員的飛行時(shí)間時(shí)，應(yīng)包括其參加各類飛行的飛行時(shí)間。第四條　在執(zhí)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、專機(jī)等特殊飛行任務(wù)時(shí)，如果預(yù)計(jì)的飛行時(shí)間、值勤時(shí)間超過(guò)本規(guī)定有關(guān)條款的限制，需經(jīng)航空承運(yùn)人所在地的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。如情況緊急，可先執(zhí)行任務(wù)，后補(bǔ)報(bào)。

在飛行中，如果因天氣原因等不可預(yù)見(jiàn)的情況造成返航、備降，導(dǎo)致飛行時(shí)間超過(guò)了本規(guī)定第三章第八條限制的，該次飛行不按違反該項(xiàng)條款處理。但在執(zhí)行本規(guī)定第三章的其他各項(xiàng)條款時(shí)，上述飛行時(shí)間仍須按實(shí)際飛行時(shí)間計(jì)算。第二章　定義第五條　飛行時(shí)間：指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。第六條　值勤時(shí)間：指飛行人員在執(zhí)行由航空承運(yùn)人安排的飛行和地面任務(wù)中所花費(fèi)的時(shí)間。值勤時(shí)間應(yīng)包括：

（一）飛行前準(zhǔn)備時(shí)間。

（二）飛行時(shí)間。

（三）飛行后工作時(shí)間。

（四）中途經(jīng)停站的過(guò)站時(shí)間。

（五）地面訓(xùn)練和其它工作時(shí)間。第七條　休息時(shí)間：指飛行人員從到達(dá)休息地點(diǎn)起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開(kāi)休息地點(diǎn)為止的時(shí)間。第三章　飛行時(shí)間限制第八條　在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，飛行時(shí)間限制如下：

（一）單套機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，所飛航段不得多于4段。對(duì)于航段不多于2段的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)9小時(shí)。

（二）增加一名正駕駛的單套機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)10小時(shí)，所飛航段不得多于6段。對(duì)于中間沒(méi)有經(jīng)停的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)12小時(shí)。

（三）雙套和雙套以上機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。第九條　在任何連續(xù)48小時(shí)內(nèi)，最多允許飛行時(shí)間不得超過(guò)16小時(shí)。第十條　在任何連續(xù)7天內(nèi)，國(guó)內(nèi)航線不得超過(guò)35小時(shí)，國(guó)際和地區(qū)航線不得超過(guò)40小時(shí)。第十一條　1個(gè)日歷月內(nèi)，不得超過(guò)100小時(shí)。第十二條　1個(gè)日歷年內(nèi)，不得超過(guò)1000小時(shí)。第四章　值勤時(shí)間限制第十三條　在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，值勤時(shí)間限制如下：

（一）單套機(jī)組：不得超過(guò)14小時(shí)。

（二）增加一名正駕駛的單套機(jī)組：不得超過(guò)16小時(shí)。

（三）雙套和雙套以上機(jī)組：不得超過(guò)20小時(shí)。第十四條　因特殊情況，機(jī)組超過(guò)值勤時(shí)間，在執(zhí)行任務(wù)后，應(yīng)安排不少于24小時(shí)的休息。第五章　休息時(shí)間的規(guī)定第十五條　每日（或任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)）飛行結(jié)束后，必須安排飛行人員兩倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間，并且在任何情況下均不得少于8小時(shí)。對(duì)于跨4個(gè)時(shí)區(qū)以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間。第十六條　在任何連續(xù)7天內(nèi)，必須安排飛行人員至少一次連續(xù)24小時(shí)的休息。第十七條　對(duì)于安排雙套機(jī)組或有附加機(jī)組成員的飛行，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為不上座的飛行人員準(zhǔn)備休息座位，任何人員不得占用。對(duì)于執(zhí)行國(guó)際航線運(yùn)輸任務(wù)的飛行，飛行時(shí)間超過(guò)12小時(shí)的，航空承運(yùn)人必須在飛機(jī)上為飛行人員準(zhǔn)備休息坐位或臥具。第六章　航空承運(yùn)人的責(zé)任第十八條　航空承運(yùn)人在制定生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)施飛行時(shí)，不得違反本規(guī)定的條款，并應(yīng)有切實(shí)可行的方案和手段以保證本規(guī)定的執(zhí)行。第十九條　飛行任務(wù)書(shū)和有關(guān)飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間的記錄應(yīng)至少保存兩年，有關(guān)人員檢查時(shí)，應(yīng)提供協(xié)助。第二十條　航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每月向所在地的民航地區(qū)管理局書(shū)面報(bào)告所屬飛行人員的飛行時(shí)間情況。第七章　飛行人員的責(zé)任和權(quán)力第二十一條　飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，如果其飛行時(shí)間已超過(guò)本規(guī)定有關(guān)條款的限制，不得參加飛行；如果在執(zhí)行飛行任務(wù)前并未超過(guò)，但在執(zhí)行飛行任務(wù)中有可能超過(guò)飛行時(shí)間限制時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)或有關(guān)部門提出，請(qǐng)求更改飛行計(jì)劃和安排。第二十二條　飛行人員在執(zhí)行任務(wù)中，應(yīng)準(zhǔn)確地記錄各種有關(guān)時(shí)間。第二十三條　飛行人員有責(zé)任如實(shí)地向領(lǐng)導(dǎo)和檢查人員反映有關(guān)情況。第二十四條　飛行人員有權(quán)拒絕承運(yùn)人或其代理人安排的超時(shí)飛行。

關(guān)于《航空時(shí)區(qū)劃分》的介紹到此就結(jié)束了。